股價(jià)1年漲21倍，中國(guó)這家汽車(chē)廠商市值超越法拉利！

每經(jīng)編輯 李凈翰    

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月14日，美股蔚來(lái)汽車(chē)（NIO）股價(jià)大漲22.57%，創(chuàng)下歷史新高，公司總市值達(dá)到了357億美元，超過(guò)了歷史更為悠久的法拉利和上汽集團(tuán)。

圖片來(lái)源：Wind

去年底，一篇名為《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》的文章刷屏，當(dāng)時(shí)的李斌面臨困境，蔚來(lái)汽車(chē)巨虧百億元，股價(jià)暴跌，汽車(chē)交付也出現(xiàn)了問(wèn)題。

然而，一年時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)暴漲21倍，李斌翻身了！

蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

蔚來(lái)總市值超過(guò)法拉利和上汽集團(tuán)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，美國(guó)三大股指連續(xù)兩日下跌，道指跌0.58%，納指跌0.8%，標(biāo)普500指數(shù)跌0.66%，美國(guó)大型科技股多數(shù)下跌。

熱門(mén)中概股漲跌不一，其中電動(dòng)汽車(chē)概念股大漲，開(kāi)心汽車(chē)漲260.92%，蔚來(lái)汽車(chē)漲近23%，小鵬汽車(chē)漲11.97%，理想汽車(chē)漲6.95%，小牛電動(dòng)漲6.61%。

在此背景下，10月15日，A股新能源汽車(chē)板塊大漲，截至當(dāng)天11時(shí)，力星股份、松原股份、雷迪克以20%漲幅封漲停，方正電機(jī)、億利達(dá)、貴州輪胎等多股以10%漲幅封漲停。

值得一提的是，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)在去年10月份一度跌至1.19美元的歷史最低值。截至美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日，蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收26.5美元。據(jù)此計(jì)算，該股在一年內(nèi)，股價(jià)飆漲逾21倍。在股價(jià)持續(xù)大漲之后，其市值也水漲船高，超過(guò)357億美元。

357億美元市值是什么概念？在美股市場(chǎng)，蔚來(lái)市值已經(jīng)超過(guò)福特汽車(chē)、法拉利等，其中福特汽車(chē)市值301億美元，法拉利市值343億美元。按照6.71的匯率計(jì)算，蔚來(lái)市值超過(guò)2398億元人民幣，A股市場(chǎng)上，截至14日收盤(pán)，上汽集團(tuán)市值為2395億元。也就是說(shuō)，蔚來(lái)也超過(guò)上汽集團(tuán)市值，僅次于比亞迪，成為我國(guó)第二大市值汽車(chē)股。

被摩根大通看好

蔚來(lái)汽車(chē)還得到了國(guó)際投行的看好。摩根大通發(fā)表研究報(bào)告將蔚來(lái)汽車(chē)股票評(píng)級(jí)由中性上調(diào)至增持，目標(biāo)價(jià)由每股14美元上調(diào)至40美元，較目前股價(jià)仍有超60%的上漲空間。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星

摩根大通表示，在政策推動(dòng)、新能源汽車(chē)普及趨勢(shì)、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國(guó)的新能源汽車(chē)普及率將增長(zhǎng)4倍，從2019年的5%增長(zhǎng)到2025年的20%。在此過(guò)程中，蔚來(lái)汽車(chē)將在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)約7%的市場(chǎng)份額，在高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)更是將占據(jù)高達(dá)30%的市場(chǎng)份額。

摩根大通認(rèn)為蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)上漲短期內(nèi)有以下催化因素：

一、11月中旬蔚來(lái)汽車(chē)公布的第三季度業(yè)績(jī)的毛利率將有望擴(kuò)大至12%；

二、公司積攢了大量Nio EC6車(chē)型的積壓訂單，體現(xiàn)其有著強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求；

三、預(yù)定在12月舉行的“蔚來(lái)日”（NIO Day）將推出一款新轎車(chē)產(chǎn)品，這將進(jìn)一步豐富蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)有的由兩款SUVES8、ES6及Coupe造型的EC6組成的產(chǎn)品組合。

新能源車(chē)行業(yè)近期利好不斷

中汽協(xié)10月13日通報(bào)的9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況顯示，9月新能源車(chē)市迎來(lái)較大幅度復(fù)蘇，從整體市場(chǎng)來(lái)看，9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48%和67.7%，刷新了9月歷史紀(jì)錄。其中，新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的批發(fā)銷(xiāo)量突破12.5萬(wàn)輛，同比大增99.6%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車(chē)市多元化發(fā)力，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國(guó)11329輛，分列新能源三強(qiáng)，蔚來(lái)、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢(shì)力車(chē)企表現(xiàn)優(yōu)秀。廣汽新能源等也高增長(zhǎng)，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇。9月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)3.37萬(wàn)輛，同比去年9月增長(zhǎng)17%。

中汽協(xié)分析認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)重振得益于政府對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的支持及車(chē)企有力的舉措。近日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2035）》，提出以市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、協(xié)調(diào)推進(jìn)、開(kāi)放發(fā)展為基本原則，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年持續(xù)努力，使我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)進(jìn)入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列。

機(jī)構(gòu)：新能源汽車(chē)是10年10倍的大行業(yè)

東北證券在其研報(bào)中指出，新能源汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)未來(lái)5年5倍，10年10倍的大行業(yè)，未來(lái)的新能源汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)空間預(yù)計(jì)將超過(guò)6萬(wàn)億，整體產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)將超過(guò)10萬(wàn)億。新能源汽車(chē)的各環(huán)節(jié)都會(huì)在整車(chē)的帶動(dòng)下不斷擴(kuò)大市場(chǎng)空間，重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車(chē)行業(yè)動(dòng)力電池、新材料、熱管理等領(lǐng)域。

據(jù)證券時(shí)報(bào)e公司，“這波行業(yè)樂(lè)觀看至少有三到五年，多的可能會(huì)有長(zhǎng)達(dá)十年的黃金增長(zhǎng)期。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間醞釀，新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)替代的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)來(lái)到。”多氟多相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在國(guó)外市場(chǎng)上，由于政策驅(qū)動(dòng)，3萬(wàn)歐元以?xún)?nèi)的車(chē)賣(mài)得非常好，帶動(dòng)整個(gè)海外新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，最近三個(gè)月增長(zhǎng)可達(dá)到100%~200%。疫情下海外消費(fèi)者迫切需要一輛這樣的車(chē)來(lái)改變出行方式。2.5萬(wàn)歐元價(jià)位的車(chē)型對(duì)于海外消費(fèi)者而言是比較低價(jià)位的，政府還能每輛補(bǔ)貼7000-8000歐元，對(duì)市場(chǎng)帶動(dòng)非常大。今年歐洲新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)高于中國(guó)，伴隨著政策推行，這種增長(zhǎng)一定是可持續(xù)的。

而在獨(dú)立汽車(chē)分析師張翔看來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展瓶頸尚存：“電池續(xù)航里程、使用壽命等技術(shù)問(wèn)題還不夠成熟，電池回收機(jī)制不夠完善，新能源二手車(chē)殘值率不高，都是行業(yè)亟需解決的問(wèn)題。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)目前仍處于低水平競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，行業(yè)集中度不高，政府地方保護(hù)主義嚴(yán)重，導(dǎo)致各自為陣?！?/span>

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）

編輯|李凈翰 王嘉琦 杜恒峰

校對(duì)|盧祥勇

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合

證券時(shí)報(bào)e公司、中國(guó)基金報(bào)、第一財(cái)經(jīng)、每經(jīng)APP