求生欲爆棚！這家航空公司賣油條，凌晨5點就有人排隊買

每經(jīng)編輯 盧祥勇    

在新冠大流行背景下，全球航空業(yè)損失慘重，裁員、強制性休假只能解決部分問題，“節(jié)流”之外懂得“開源”才能挺過這次危機。于是，有航空公司爆發(fā)出一些令人驚訝的求生潛能。

負債3322億泰銖、瀕臨破產(chǎn)的泰國航空公司10月1日宣布，最近公司拓展了在街頭賣早餐油條的業(yè)務(wù)，每天收入至少40萬至50萬泰銖（約8.6萬-10.7萬人民幣），每個月為公司帶來約1000萬泰銖（約215萬人民幣）的銷售額。

圖片來源：泰航官方微博

生意如此紅火，公司因此打算讓更多伙伴加盟，售賣油條，讓泰航與其伙伴都能從中獲益。網(wǎng)友感嘆，這大概就是吃貨的力量吧！

油條配紫薯羹，

有人凌晨5點來排隊買

中國是泰國旅游業(yè)的最大客源國，但新冠疫情暴發(fā)以來，旅游業(yè)經(jīng)營情況慘淡。泰國國家旅游局的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度泰國迎來669萬外國游客，較去年同期減少38%，帶來的收入同比減少63%，其中今年前三個月赴泰中國游客為124.7萬人次，同比減少60%。

今年8月，泰國接待的外國游客數(shù)量為零。為遏制疫情蔓延而關(guān)閉邊境后，泰國已經(jīng)連續(xù)第五個月沒有接待外國游客。而在去年8月，泰國曾接待347萬名游客，創(chuàng)造1698億泰銖（約合53.75億美元）的相關(guān)收入。

游客減少，航空公司業(yè)務(wù)備受打擊。當?shù)貢r間10月2日，曼谷郵報的報道稱，負債累累的泰國國際航空公司（簡稱“泰航”）最近推出的“油條”業(yè)務(wù)在街邊大賣。

曼谷郵報報道截圖

據(jù)泰國世界日報，自從泰航總部開始充分利用航空廚房的優(yōu)勢賺錢后，泰航是隆辦事處也隨之行動起來，帶來泰航的另一個賣點“泰航油條配紫薯羹”，廣受消費者的好評，甚至有人從清晨5點開始排隊購買，成為全城熱點話題。

泰航代理總裁昌辛說，許多人每天一大早就在公司設(shè)于曼谷的五家分行外大排長龍，購買泰式油條。

視頻來源：環(huán)球時報

據(jù)曼谷郵報報道，泰國航空的油條早套餐包括三個泰式油條和一份紫色土豆蘸醬，價格為50泰銖。報道說，這種稱為“pa tong go”的油條，每個月為公司帶入約1000萬泰銖（約合人民幣215萬元）的銷售額。公司因此打算讓更多伙伴加盟，售賣油條，讓泰航與其伙伴都能從中獲益。

圖片來源：視頻截圖

作為泰國最大的航空公司，泰航多年來因財務(wù)管理不善，加上新冠疫情所帶來的沖擊，迫使公司申請破產(chǎn)，負債總額約3322億泰銖（約合人民幣714.7億元）。

上月14日，泰國中央破產(chǎn)法院批準了泰航債務(wù)重組的申請，此舉是破產(chǎn)程序的一部分。法院的決定將允許泰航對自身龐大的債務(wù)制定重組計劃，這一過程將需要三到五個月的時間。

泰航先前曾表示，一旦債權(quán)人和法院就重組計劃達成一致，則將成立另一個委員會來執(zhí)行該計劃，該過程可能需要長達7年的時間。

有公司決定退出航空市場

疫情暴發(fā)以來，日本航空業(yè)也遭受了前所未有的沖擊。據(jù)日本媒體報道，由于經(jīng)營困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業(yè)務(wù)，這也是疫情暴發(fā)以來第一家將要退出日本市場的航空公司。

日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯(lián)合多家日本企業(yè)在2014年成立的一家廉價航空，總部位于日本中部的愛知縣，一共運營3條以愛知縣為起點的國內(nèi)航線和1條國際航線。疫情暴發(fā)以來，這家公司今年4月全面停飛，直到8月才恢復(fù)了日本國內(nèi)航線，但很快就宣布從本月開始再次全面停飛。

乘客人數(shù)大幅下滑是造成日本亞航經(jīng)營困難的根本原因。數(shù)據(jù)顯示，日本亞航二季度運送旅客人數(shù)不到2500人次，比去年同期減少98%，即便8月份恢復(fù)運行后也沒有好轉(zhuǎn)。這就使得廉價航空公司通過提高上座率和周轉(zhuǎn)率來實現(xiàn)盈利的商業(yè)模式難以維系。日本亞航的注冊資本金只有20億日元（相當于人民幣1.3億元），很難長期應(yīng)對資金短缺的局面。

日本一共有25家客運航空企業(yè)，除了全日空和日航兩家巨頭以外，其他都屬于中小規(guī)模、抵御風險能力較弱。不過，即便行業(yè)巨頭也在經(jīng)歷著嚴峻考驗，日本最大的航空公司“全日空”預(yù)計本財年將出現(xiàn)約合人民幣390億元的凈虧損。除了已通過融資方式確保了相當于人民幣650億元的資金之外，目前還在考慮以公開募股方式籌措約合人民幣130億元的資金。

全球航空業(yè)開展花式自救

近日，總部位于瑞士日內(nèi)瓦的“航空運輸行動組織”發(fā)表報告顯示，到明年年初，全球與航空業(yè)相關(guān)的共計8800萬個工作崗位中，近4600萬個可能會因為疫情被削減，也就是說，與航空業(yè)相關(guān)的失業(yè)人數(shù)將超過全行業(yè)就業(yè)人數(shù)的一半。

國際航協(xié)駐中國首席代表馬濤曾對媒體表示，世界各地有多家航空公司申請破產(chǎn)保護，航空業(yè)的出行需求要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

航空業(yè)界正在竭力通過發(fā)展貨物運輸求生存。一方面，疫情期間人們減少外出使得貨物運輸需求旺盛；另一方面，航班削減導(dǎo)致運力下降，運費飆升。航空業(yè)將此視為良機，紛紛采取對策加大運力，以便將貨物運輸培養(yǎng)為新的利潤增長點。

美國聯(lián)合航空公司8月宣布其貨運航班班次已經(jīng)增加至5000個。該公司第二季度的貨運收入同比增長36%，達到4.02億美元。

美國航空公司時隔35年重新開啟貨運專班。9月，該公司計劃飛往拉美、歐洲、亞洲32個城市的貨運航班超過1000個，主要由波音777和787等寬體機型執(zhí)飛。

新加坡航空旗下的廉價航空公司酷航8月對一些客機進行改裝，將空客A320客機的座椅拆除以增加運貨空間。

由于家電產(chǎn)品需求增長，韓國大韓航空和韓亞航空第二季度也因為高科技產(chǎn)品零部件運輸?shù)脑鲩L而實現(xiàn)盈利。大韓航空也將部分客機改裝成了貨機。

本文來每日經(jīng)濟新聞綜合自上觀新聞、觀察者網(wǎng)、央視財經(jīng)

封面圖片來源：泰航官方微博