每日經(jīng)濟新聞 2020-09-29 16:23:00
每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)編輯 孫磊
雖然今年上半年,長安汽車是唯一實現(xiàn)正增長的自主車企,但該公司董事長朱華榮的危機感依然很強。
“企業(yè)最大的危機來自于內(nèi)部。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重構的當口,長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功,將面臨生死存亡。”朱華榮向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言,自今年6月出任長安汽車董事長后,他身上的壓力更重了。
長安汽車董事長朱華榮(圖片來源:企業(yè)供圖)
9月26日,朱華榮站在北京車展的長安展臺上,宣布長安汽車將加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型,正式開啟品牌煥新。
“在智能科技大潮的推動下,汽車產(chǎn)業(yè)正在重構。軟件定義市場顛覆了過去的認知。正是有這樣的機會,長安要開啟第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。從原來單純追求銷量增長轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量增長,在這一過程中,向智能化轉(zhuǎn)型必不可缺。”朱華榮說。
轉(zhuǎn)型不意味著拋棄傳統(tǒng)能力
雖然今年因疫情影響,汽車產(chǎn)業(yè)困難重重,但低迷許久的長安汽車卻迎來逆勢增長。最新數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,長安汽車累計實現(xiàn)銷量116.5萬輛,同比增長9.5%;其中,長安乘用車品牌8月銷量同比增長15.4%,發(fā)展勢頭強勁。
“能取得這樣的成績,與我們長期堅持技術投入,主動向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略實施密切相關。”朱華榮說。
從產(chǎn)品來看,今年以來,長安以CS55、CS75PLUS、逸動PLUS、銳程CC藍鯨版為代表的一系列車型銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。其中,CS75系列的月銷量已連續(xù)幾個月過兩萬輛;逸動PLUS版本上市后,8月銷量達到了1.7萬輛。
但最讓朱華榮欣喜的是,UNI-T車型正逐步得到市場認可。數(shù)據(jù)顯示,UNI-T上市后至今累計訂單為4.6萬輛,其中,7月、8月銷量連續(xù)破萬。“UNI-T是長安向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略指導下,打造的UNI序列首款產(chǎn)品,它能夠得到消費者的認可,遠比前面的那些車型更有價值。”
圖片來源:長安汽車官網(wǎng)
在朱華榮看來,當前汽車產(chǎn)品正從硬件功能向軟件功能轉(zhuǎn)型,所以長安未來要向用戶提供智能汽車。為此,長安將構建強大的科技能力,成立軟件中心,并同時向智能產(chǎn)品、智能制造和智能管理三個方向轉(zhuǎn)型。
“增強軟件能力,并不是要把原來傳統(tǒng)汽車的能力拋棄,那是強大優(yōu)勢。硬件的功能性就像一個人的身體基本狀態(tài),身體狀態(tài)不好,腦袋再好也沒用。”朱華榮稱,未來的智能汽車要在硬件的基礎上做智能化的軟件支撐。
朱華榮認為,未來的出行服務可能有1萬億的產(chǎn)業(yè)機會,所以長安汽車必須要重視這一領域。“在智能出行的發(fā)展趨勢中,借助阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司的技術能力,自主品牌有機會超越外國車企。”
高端品牌計劃仍在推進
除了堅持向智能科技方向轉(zhuǎn)型,對于高端品牌的規(guī)劃,長安汽車也始終沒有放棄。
“關于高端品牌,是長安繞不過去的一個話題。2017年,在長安第三次創(chuàng)業(yè)1.0時,明確了長安要有高端品牌的計劃,但到底怎么做、進展如何,現(xiàn)在我只能說敬請期待,因為品牌有時候還需要保持點神秘。”朱華榮說。
當前,長安汽車旗下有長安乘用車和歐尚兩個品牌。對于長安乘用車,朱華榮的思考是,如何讓長安乘用車品牌更加穩(wěn)健并體現(xiàn)出其本身的品牌價值。“我們一定要把長安乘用車這個品牌向新向上,所以我們用了UNI這個高端系列產(chǎn)品來向上提升這個品牌,從目前的情況來看是切實可行的。”
圖片來源:每經(jīng)記者 孫桐桐 攝(資料圖)
對于歐尚品牌,長安汽車的計劃是,把其現(xiàn)有的渠道、客戶資源發(fā)揮好,充分利用大長安的制造資源來開發(fā)全新產(chǎn)品。
“從X7到此次北京車展發(fā)布的X5,歐尚取得了不錯的成績,但還談不上美譽度或者高端。這個品牌要運營好,還需要相當長的時間。”朱華榮對記者說,他希望借助歐尚品牌,嘗試長安資源的共享運作,以此來推動長安汽車內(nèi)的品牌區(qū)隔化,拉動高端化。
“關于長安高端品牌的問題,不久的將來我們會跟大家交代。這個品牌我們的確非常慎重,畢竟不少自主車企在品牌高端化的道路上走了不少彎路。但我們并沒有中斷該計劃,還在詳細論證,敬請業(yè)內(nèi)期待。”朱華榮說。
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