天逸PHEV拉開全面電氣化大幕 “遲到的”東風(fēng)雪鐵龍何以后來居上？

   擁有百年歷史的雪鐵龍來到中國已有28載，作為較早入華的合資品牌之一，東風(fēng)雪鐵龍可謂是國內(nèi)汽車市場(chǎng)興起的親歷者與見證人。
　　近年來，新能源之風(fēng)乍起，汽車產(chǎn)業(yè)旋即迎來轉(zhuǎn)型大潮。潮起潮落當(dāng)中，有車企當(dāng)起了時(shí)代的“弄潮兒”，也有品牌失足跌落永遠(yuǎn)成為歷史，而篤定轉(zhuǎn)型的東風(fēng)雪鐵龍自然也面臨著重要抉擇。
　　7月24日，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5AIRCROSS插混四驅(qū)SUV（以下簡(jiǎn)稱天逸PHEV）在成都車展正式上市。
　　作為東風(fēng)雪鐵龍旗下首款“觸電”車型，天逸PHEV的推出既是對(duì)當(dāng)下新能源汽車技術(shù)路線的“靈魂拷問”，同時(shí)也是東風(fēng)雪鐵龍對(duì)其電氣化轉(zhuǎn)型“誠懇真摯”的回答。
　　總之，行業(yè)風(fēng)口并未吹亂東風(fēng)雪鐵龍的節(jié)奏，全面電氣化轉(zhuǎn)型的大幕現(xiàn)已由天逸PHEV開啟，但“遲來的”天逸PHEV憑何成為“攪局者”？東風(fēng)雪鐵龍又如何在PHEV市場(chǎng)上演趕超戲碼？這些問題還需由天逸PHEV來解答。

 “技術(shù)”不會(huì)遲到
　　事實(shí)上，僅從外觀方面來看，天逸PHEV與其燃油版車型區(qū)別并不明顯。殊不知，天逸PHEV的相關(guān)研發(fā)工作歷時(shí)超過4年，在時(shí)間上與研發(fā)一款全新車型無異。而如此“精雕細(xì)琢”的成果便是，其搭載的“三擎四驅(qū)”系統(tǒng)，近乎是時(shí)下同級(jí)PHEV架構(gòu)中，平衡性能與舒適的最優(yōu)解。
　　天逸PHEV的“三擎四驅(qū)”系統(tǒng)由一臺(tái)1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與P2、P4位的兩臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，結(jié)合P0端的BSG啟動(dòng)電機(jī)，總體呈現(xiàn)出同級(jí)罕見的P0+P2+ P4的三電機(jī)驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，而如此“復(fù)雜精密”的架構(gòu)也令天逸PHEV具有超越同級(jí)的動(dòng)力性能及效率表現(xiàn)。
　　據(jù)了解，天逸PHEV 所搭載的“王子”1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，由PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā)，其最大功率為147千瓦，最大扭矩可達(dá)300牛·米，整體參數(shù)水平與主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

　　天逸PHEV的前電機(jī)集成在愛信ATN8變速箱內(nèi)部，其采用功率密度更高的扁線及油冷技術(shù)，峰值功率達(dá)81kW，峰值扭矩320Nm。后電機(jī)則與控制器和減速器整合為“三合一”電驅(qū)動(dòng)總成，在實(shí)現(xiàn)四驅(qū)駕駛功能的同時(shí)，亦可進(jìn)行制動(dòng)能量回收。
　　得益于行業(yè)領(lǐng)先的“三擎四驅(qū)”架構(gòu)加持，天逸PHEV的綜合最大功率為221kW，綜合峰值扭矩可達(dá)520Nm，零至百公里加速時(shí)間僅需 7秒。此外，天逸PHEV還可提供混動(dòng)、電動(dòng)、運(yùn)動(dòng)及四驅(qū)等四種可變驅(qū)動(dòng)模式及12種動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)。
　　綜合來看，天逸PHEV的“遲到”并不是東風(fēng)雪鐵龍戰(zhàn)略路線上的“后知后覺”，而是在等待技術(shù)成熟落地后給用戶以出色的使用體驗(yàn)，而這或?qū)⒊蔀樘煲軵HEV 乃至東風(fēng)雪鐵龍品牌未來逐鹿新能源市場(chǎng)的專屬資本與后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　
　“舒適”永不缺席
　　如果說天逸PHEV是新能源市場(chǎng)的“新軍”，東風(fēng)雪鐵龍對(duì)駕乘舒適性的理解，無疑是處在全球汽車品牌的前沿。
　　從1934年率先配備的四輪獨(dú)立懸架的Traction Avant的車型，到天逸系列所采用的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。自1919年第一輛雪鐵龍汽車上路以來，舒適一直是加冕雪鐵龍所有產(chǎn)品的標(biāo)志特性。
　　作為全球汽車底盤調(diào)教功底極為深厚的品牌之一，天逸PHEV搭載了東風(fēng)雪鐵龍AMCS大師級(jí)平順底盤，車身振動(dòng)頻率僅為1.05~1.2赫茲。得益于出眾的底盤設(shè)計(jì)與大師級(jí)調(diào)教，天逸車型的麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了84公里/小時(shí)，在同級(jí)車型中名列前茅。
　　值得一提的是，天逸PHEV并未搭載傳統(tǒng)的扭力梁式非獨(dú)立懸架，而是采用了更適應(yīng)國內(nèi)路況的多連桿獨(dú)立后懸架，結(jié)合其2730mm的軸距及近乎“純平“的后排地臺(tái)設(shè)計(jì)，天逸PHEV較同級(jí)車型擁有更好的后排空間表現(xiàn)及舒適性。
　　由于PHEV車型的結(jié)構(gòu)特殊性，體驗(yàn)更佳的多連桿獨(dú)立后懸掛卻通常因后橋電機(jī)占用空間過大而無法布置，但天逸PHEV通過將后懸架減震器45°斜置布置，成功突破這一難點(diǎn)。此外，天逸PHEV后懸架減震器的上安裝點(diǎn)并未與車身直接連接，從而避免行駛時(shí)的振動(dòng)直接傳遞到車內(nèi)。

　　綜合來看，天逸PHEV作為東風(fēng)雪鐵龍首款電動(dòng)車型，不僅繼承了法系品牌固有的駕乘舒適特性，憑借著“三擎四驅(qū)”等先進(jìn)技術(shù)架構(gòu)，天逸PHEV在綜合性能層面也正與同級(jí)競(jìng)品拉開差距。
　　據(jù)了解，天逸PHEV的歐洲版本售價(jià)約為28.7萬元人民幣，與國內(nèi)最低指導(dǎo)價(jià)23.47萬元相比，差價(jià)在5萬元左右，而頗具誠意的定價(jià)策略也令天逸PHEV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。
　　據(jù)東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光表示，東風(fēng)雪鐵龍正在加速回歸“母品牌”，即在保持法系品牌的基因和調(diào)性上，最大程度地滿足中國消費(fèi)者需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“更中國”，隨著天逸PHEV等實(shí)力車型的陸續(xù)推出，“變軌”電動(dòng)化后的東風(fēng)雪鐵龍或?qū)⒂瓉砣鎻?fù)蘇，展現(xiàn)百年品牌在行業(yè)內(nèi)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)與實(shí)力。文/董小滿