App全球宕機、股價狂瀉10%，特斯拉開啟「水逆」模式？

圖片來源：視覺中國

外界對“電池日”的失望，最直觀地反映到了特斯拉的股價上。

截至9月23日美股收盤，特斯拉股價狂瀉10.34%至380.36美元，市值也跌至3544.23億美元，一天之內(nèi)就跌去了300多億美元。

此前被炒得火熱的“百萬英里”電池以及降低成本的具體目標（100美元//kWh），都沒能兌現(xiàn)。特斯拉CEO馬斯克僅承諾在三年內(nèi)生產(chǎn)出2.5萬美元的汽車，價格“基本與汽油車持平”，但馬斯克在多年之前就已經(jīng)有了這個承諾，對于投資者來說并沒有太大的吸引力。

利空消息不止這一件。美國汽車媒體Electrek報道稱，美東時間9月23日上午，特斯拉遭遇完全的網(wǎng)絡中斷，公司內(nèi)部系統(tǒng)出現(xiàn)宕機，導致公司工作人員無法處理送貨和訂單。危機甚至蔓延至全球各地，不止一個國家的特斯拉車主表示遭遇了同樣的情況。

App連接全球癱瘓，有車主被困在沙漠2小時

電池日的余波還未結(jié)束，緊接著就上演了特斯拉系統(tǒng)宕機的橋段，而且是全球性癱瘓。

Electrek報道稱，從美東時間9月23日11點開始，特斯拉車主便無法通過手機App連接到汽車上。同樣的問題也發(fā)生在特斯拉的能源產(chǎn)品上，特斯拉太陽能和Powerwall儲能電池用戶無法監(jiān)控他們的系統(tǒng)。

有用戶在宕機追蹤網(wǎng)站Down Detetor上表示，特斯拉App在iPhone上顯示已經(jīng)“凍結(jié)”，卸載、重新下載了后App則顯示“出現(xiàn)錯誤”。受到影響的車主大部分來自美國，英國、德國、俄羅斯等歐洲國家的車主也報告了類似的問題，一些中國車主也反映了特斯拉App手機鑰匙斷開連接的問題。

有網(wǎng)友甚至在推特上表示：“我現(xiàn)在在一個沙漠的超級充電樁，被鎖在Model 3車外了，APP無法連接到車上，已經(jīng)打了快兩個小時的緊急道路救援電話，求救！”

這并非特斯拉第一次出現(xiàn)全系統(tǒng)的宕機。早在2018年4月21日，從下午開始一直到次日早上，眾多特斯拉車主經(jīng)歷了長時間的App宕機。當時，特斯拉承認出現(xiàn)了問題并表示當日晚間已經(jīng)修復，但許多車主在次日早上仍在經(jīng)歷同樣的問題。而2017年3月7日，特斯拉的APP和API停機幾乎長達24小時。

對于大部分特斯拉車主來說，并沒有實體車鑰匙，特斯拉的手機App就是他們進入車輛唯一的途徑。所以當服務中斷時，才會引發(fā)大面積的投訴和抗議。

在此次大面積宕機之前，特斯拉App就曾被曝存在安全隱患。

有中國車主在網(wǎng)上發(fā)文稱，自己打開特斯拉App后，發(fā)現(xiàn)自己的車不見了，出現(xiàn)的卻是別人的車輛。更讓其意外的是，自己使用特斯拉App的各項控制功能，均能遠程控制遠在數(shù)百公里外的那輛車，包括解鎖車門、打開空調(diào)通風、進行車輛限速等等功能。

對此，特斯拉官方回應稱，經(jīng)過徹底調(diào)查，出現(xiàn)這樣的情況是因為維修工作人員在更換車載電腦時錯誤地輸入了相近的車輛識別號，導致信息錯配。但同樣的情況發(fā)生在另一位車主身上，其發(fā)文稱自己的特斯拉App中，莫名多出了其它五輛特斯拉車型，通過車載定位后發(fā)現(xiàn)，這五輛特斯拉車型，均遠在歐洲。

馬斯克畫的“餅”，資本市場吃得不香了

網(wǎng)絡中斷的突發(fā)事件讓公眾再次擔憂特斯拉的安全性，而其電池日的表現(xiàn)更是讓投資者心下一涼。

今年以來，特斯拉股價像是坐上自家火箭，不斷有“一天漲一個福特”的造富神話，不少分析師都認為電池日將是特斯拉股價的“催化劑”，憑借新技術(shù)可以讓特斯拉股價再創(chuàng)新高。但現(xiàn)實總愛開玩笑，電池日當天，特斯拉幾乎跌了兩個福特，第二天又跌了一個福特。

原因在于，特斯拉給出了三年后推出2.5萬美元全自動電動汽車的說法，很多分析師并不買賬。

瑞士銀行集團瑞銀（UBS）分析師表示，這一承諾帶有風險，當這款汽車推出后，大眾汽車等傳統(tǒng)汽車廠商將會在該領(lǐng)域展開激烈競爭。9月23日，大眾發(fā)布純電動中型SUV車型ID.4，并表示在美國的售價將比特斯拉Model Y便宜數(shù)千美元。

“至少需要一年時間才能看到特斯拉的一些電池創(chuàng)新產(chǎn)品投入生產(chǎn)。”該分析師批評道。韓貨蔚山科學技術(shù)學院的教授Cho Jae-phil表示，特斯拉的新電池在實驗室水平上是可行的，但不可能大規(guī)模生產(chǎn)。

美國投行摩根士丹利（Morgan Stanley）一份報告顯示，馬斯克取得了長足進步，但也暴露了公司規(guī)模小的問題。“馬斯克不能獨自做到這一點，他需要幫助才能達成目標，政府、供應商、投資者和工程技術(shù)人才都必須支持公司的使命。”

路透社報道稱，目前包括瑞銀銀行在內(nèi)的33家投行機構(gòu)對特斯拉的平均目標股價為305美元，這意味著目前的特斯拉股價并沒有“觸底”。幾家投行分析稱，隨著全球經(jīng)濟進入可能長期持續(xù)的衰退周期，對該公司可以提供新能源服務的期望已經(jīng)不現(xiàn)實了。

電池日當天，馬斯克表示特斯拉已獲得內(nèi)華達州10000英畝的土地使用權(quán)，旨在利用內(nèi)部開發(fā)的工藝從粘土礦中生產(chǎn)鋰，但沒有披露任何細節(jié)。這也為特斯拉招來不少非議，批評者稱馬斯克的計劃過于簡單。

而且特斯拉做任何鋰項目都需要辦理密集的申請程序，想要獲得經(jīng)營許可，可能需要長達數(shù)年的時間。持有特斯拉和鋰生產(chǎn)商股票的Global X鋰電池技術(shù)專家佩德羅·帕蘭德拉尼（Pedro Palandrani）表示，“開采鋰非常具有挑戰(zhàn)性……如果特斯拉真的想單飛，那么我們要等四到五年才能看到特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標。”

特斯拉是個正在融化的冰塊？

早在電池日之前，《大空頭》主角原型邁克爾·伯里（Michael Burry）就曾發(fā)布過看空特斯拉的言論，他認為特斯拉的估值與行業(yè)內(nèi)其他公司相比過于荒唐。

他表示特斯拉的市銷率達到18，而行業(yè)平均為0.35。“全球汽車企業(yè)（不包括特斯拉）總銷售額2.3萬億美元，1000億美元EBIT（息稅前利潤），8070億美元市值；特斯拉總銷售額250億美元，沒有EBIT，市值卻達到了4380億美元。它（特斯拉）的監(jiān)管積分收入是一個‘正在融化的冰塊’。”

特斯拉的確憑借出售碳排放積分賺了不少。根據(jù)特斯拉第二季度財報，特斯拉向競爭對手出售碳排放積分獲得4.28億美元，略高于特斯拉在2020年第二季度的“正自由現(xiàn)金流”（4.18億美元）。如果沒有這些營業(yè)收入，特斯拉的財報數(shù)據(jù)將會變成“紅色”。

數(shù)據(jù)顯示，2018年特斯拉依靠出售碳積分賺取了4.19億美元，2019年則賺取了5.93億美元。特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn表示，他預計今年特斯拉碳交易收入將比2019年翻一番。這意味著2020年特斯拉或?qū)⒁揽砍鍪厶挤e分獲得超過10億美元收入。

但出售碳積分并不是一件長久的生意。一位特斯拉高層在接受媒體采訪時曾表示，由于其他企業(yè)也在出售電動汽車，未來特斯拉出售碳積分所帶來的收益可能會逐漸減少。

如今特斯拉“電池日”沒有達到人們的預期效果，特斯拉股價的趨勢似乎在某種程度上驗證了伯里的說法。

不過特斯拉沒有坐以待斃，而是展開“自救”，甚至不惜和政府對抗。

據(jù)TESLARATI報道，當?shù)貢r間9月21日，特斯拉向美國國際貿(mào)易法院提交訴狀，以阻止特朗普政府對電動汽車制造商從中國進口的零部件征收關(guān)稅，隨后特斯拉也證實了這一消息。

特斯拉Model 3中使用的計算機和中央顯示屏為中國制造，依據(jù)特朗普政府發(fā)布的條例需要被征收25%的關(guān)稅。根據(jù)訴狀內(nèi)容，特斯拉要求法院認定特朗普政府對該公司從中國進口的部分零部件征收關(guān)稅是不合法的，并要求美國政府返還已支付稅款和產(chǎn)生的利息。

早在2019年，美國貿(mào)易代表辦公室就曾拒絕特斯拉避免征收用于Model 3的中國產(chǎn)電腦和顯示屏零件25%關(guān)稅的申請，彼時特斯拉就已經(jīng)明確表示，增加關(guān)稅對公司造成了經(jīng)濟上的損失。

分析師丹尼爾·伊夫（Daniel Ives）表示：“特斯拉狀告特朗普政府，此舉出乎意料且出手強勢，或吸引其他美國企業(yè)效仿。”話音未落，除特斯拉外，沃爾沃、梅賽德斯-奔馳等超過三千家美國企業(yè)就特朗普關(guān)稅政策采取法律行動，要求償還已支付稅款。

一直以來，特斯拉都是特立獨行。早在5月份因復工問題，特斯拉就曾起訴當?shù)卣?，威脅搬離工廠，最終特斯拉并沒有得到讓步，仍然和福特、通用汽車等車企同時開工。

如今特斯拉再次站在輿論中心，這次能贏嗎？