股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作完成，與部分經(jīng)銷商仍未達(dá)成和解，東風(fēng)雷諾的一地雞毛還在打掃

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

“去年的返利一分都沒有給，加上建店補貼，東風(fēng)雷諾欠了我3000多萬元。此外，廠家遲遲沒有回收庫存車，我只能虧本處理了600輛，又賠了3000多萬元。”東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商王勇（化名）無奈地告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他至今仍然未與東風(fēng)雷諾廠家達(dá)成和解，也沒有收到任何賠償及承諾。

近日，東風(fēng)雷諾汽車有限公司（即東風(fēng)雷諾）正式更名為東風(fēng)汽車（武漢）有限公司，同時股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作也正式完成，雷諾股份有限公司完全退出股東行列，由東風(fēng)公司100%擁有。根據(jù)最新工商注冊信息顯示，新公司不再涉及整車業(yè)務(wù)，其進(jìn)出口業(yè)務(wù)調(diào)整為僅限貨物及技術(shù)相關(guān)。

隨著股權(quán)轉(zhuǎn)讓的完成，東風(fēng)雷諾已經(jīng)徹底成為歷史，而大量經(jīng)銷商和供應(yīng)商的善后問題再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

部分經(jīng)銷商仍未達(dá)成和解協(xié)議

今年4月14日，東風(fēng)公司發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾經(jīng)營狀況，東風(fēng)公司與法國雷諾擬對東風(fēng)雷諾重組，法國雷諾擬將其持有的50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)公司。自此，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

“東風(fēng)公司接手合資公司，所有的債權(quán)、債務(wù)都由東風(fēng)公司來負(fù)責(zé)，包括對經(jīng)銷商和供應(yīng)商的善后處理。”雷諾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，對于售后維修業(yè)務(wù)，雷諾已經(jīng)與100多家原有經(jīng)銷商簽訂協(xié)議，他們將繼續(xù)為中國車主提供售后服務(wù)。

圖片來源：視覺中國

東風(fēng)雷諾的突然離場讓眾多經(jīng)銷商措不及防。一時間，全國99家經(jīng)銷商集體維權(quán)，要求東風(fēng)雷諾及雷諾（北京）汽車有限公司應(yīng)對因單方面違約給全國經(jīng)銷商造成的損失予以賠償，包括經(jīng)銷商系統(tǒng)賬戶上的返利、現(xiàn)金、保證金、獎勵限時回款，現(xiàn)有庫存車、配件、原廠精品限期全部原價回收，經(jīng)銷商未到賬建店返利等訴求，涉及金額約14.06億元。

“當(dāng)時東風(fēng)回復(fù)說要落實，需要對賬等一系列流程，但后面就一直在拖著，僵持到現(xiàn)在。”王勇說，由于在財力和精力上都消耗不起，他所經(jīng)營的東風(fēng)雷諾4S店已經(jīng)改頭換面，轉(zhuǎn)而經(jīng)營進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

王勇告訴記者，東風(fēng)雷諾宣布退出市場的消息很突然，很多經(jīng)銷商此前并不知情。“時至今日，大部分經(jīng)銷商都沒有達(dá)成和解，東風(fēng)公司希望我們繼續(xù)做嵐圖品牌，從經(jīng)營嵐圖的過程中獲利來慢慢抵扣東風(fēng)雷諾造成的虧損。”王勇說，在當(dāng)前車市環(huán)境下，自己不想再做知名度不高的汽車品牌，而且對嵐圖也沒有太多信心。嵐圖汽車是東風(fēng)公司旗下高端新能源品牌，于今年7月正式發(fā)布。

與王勇的說法不同，東風(fēng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前，超過九成的經(jīng)銷商、供應(yīng)商已經(jīng)和東風(fēng)雷諾達(dá)成和解協(xié)議。東風(fēng)正在研究包括利用東風(fēng)雷諾工廠代工嵐圖產(chǎn)品的各種方案。”

未能逃過“七年之癢”

除了大量被擱置的“經(jīng)銷商”，不少東風(fēng)雷諾的供應(yīng)商也在這場失敗的“婚姻”中蒙受重大損失。

“供應(yīng)商層面的所有欠款，東風(fēng)公司只答應(yīng)兌付27%，還說是出于央企的‘社會責(zé)任’。我們算得上是老供應(yīng)商了，從東風(fēng)雷諾開始籌建工廠一直到破產(chǎn)。在這個過程中，東風(fēng)雷諾對成本計算脫離實際，很多隱性成本根本不會為供應(yīng)商考慮，每年都會讓我們降成本，因此基本都是賠錢賺吆喝。”一家東風(fēng)雷諾的供應(yīng)商負(fù)責(zé)人徐超（化名）向記者表示，除了東風(fēng)雷諾，很多供應(yīng)商還為東風(fēng)系其他品牌供貨，如果與東風(fēng)公司對簿公堂，難免會造成一定風(fēng)險，不過目前仍然有很多供應(yīng)商和經(jīng)銷商不肯簽署和解協(xié)議。

作為東風(fēng)雷諾“資深”供應(yīng)商，“內(nèi)耗相當(dāng)嚴(yán)重”是徐超對東風(fēng)雷諾的第一印象。“出了問題互相推諉，沒有人來承擔(dān)責(zé)任。”徐超說。

翻開歷史，東風(fēng)雷諾可以算得上是一家很年輕的汽車合資公司，但在中國市場苦苦掙扎近7年時光，卻依然難逃“七年之癢”。2013年12月， 東風(fēng)汽車與雷諾集團(tuán)正式簽訂合資經(jīng)營合同，雙方以50:50的比例，共同投資77.6億元，在武漢組建合資公司。據(jù)了解，東風(fēng)雷諾武漢工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛，于2016年上半年正式投產(chǎn)。

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2016年，東風(fēng)雷諾推出科雷嘉和科雷傲兩款SUV產(chǎn)品。2017年，東風(fēng)雷諾就憑借這兩款車型迎來了銷量高峰，全年累計銷量7.2萬輛，同比增幅高達(dá)140%。

不過，隨著車市“寒冬”襲來，年輕的東風(fēng)雷諾銷量急轉(zhuǎn)直下，2018年累計銷售為5萬輛，同比下滑30%，僅完成全年目標(biāo)的一半。2019年，東風(fēng)雷諾銷量更是跌落至1.9萬輛，同比降低63%。今年年初，席卷全球的新冠疫情則成為了壓垮東風(fēng)雷諾的最后一根稻草。

“近年多家歐洲車企退出中國，尤其是意大利和法國企業(yè)。這主要是因為他們的戰(zhàn)略對企業(yè)短期盈虧比較關(guān)注相關(guān)，效益不好的話，就快速結(jié)束一個項目，而不熱衷于長期關(guān)注市場和可持續(xù)投入及改善。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者說。

未來押寶電動化

盡管東風(fēng)雷諾已經(jīng)退出歷史舞臺，但并不意味著雷諾品牌從中國市場消失。雷諾在中國還有三家合資公司，分別為華晨雷諾金杯汽車有限公司（以下簡稱華晨雷諾金杯）、易捷特新能源汽車有限公司（以下簡稱易捷特）和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（以下簡稱江鈴新能源）。

“未來，雷諾與東風(fēng)還有其他方面合作，雷諾在華其他合資公司的項目還在有序推進(jìn)，雷諾在中國有長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。”上述雷諾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)了解，雷諾未來將重點聚焦電動車和輕型商用車兩個領(lǐng)域。其中，電動車業(yè)務(wù)將通過易捷特和江鈴新能源開展，而輕型商用車則主要由華晨雷諾金杯來負(fù)責(zé)。

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易捷特是除東風(fēng)雷諾之外，東風(fēng)公司與雷諾的另外一家合資公司。公開資料顯示，易捷特于2017年由東風(fēng)公司和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合資成立。其中，雷諾、日產(chǎn)各持25%股份，東風(fēng)公司持股50%。這意味著，盡管東風(fēng)公司出售了東風(fēng)雷諾的股份，但其與雷諾的合作并未停止。

“雷諾集團(tuán)將與日產(chǎn)和東風(fēng)繼續(xù)加強在易捷特這一合資項目中的合作，并將雷諾e諾打造成一款全球化車型，e諾歐洲版將于2021年在歐洲上市。此外，江鈴新能源將引進(jìn)雷諾先進(jìn)的質(zhì)量管理體系和技術(shù)，在2022年之前推出4款核心車型。”上述雷諾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

事實上，雷諾一直以來都將電動車作為重點發(fā)展業(yè)務(wù)。在歐洲電動車市場中，雷諾目前的市場份額已超過20%。同時在過去十年，雷諾已在全球累計銷售近30萬輛電動車。值得注意的是，雷諾在2019年推出的雷諾e是國內(nèi)新能源汽車市場中少有的合資品牌純電動小型SUV。

有分析人士認(rèn)為，盡管雷諾在電動化技術(shù)上頗有積累，但基于過往的失敗經(jīng)驗，雷諾并沒有摸清中國消費者的偏好，而是完全按照自己的思路，將自身意愿強加到中國市場。在電動化領(lǐng)域，如何做好本土化設(shè)計，滿足中國消費者審美和需求，仍是雷諾面臨的一大難題。