車企大佬齊聚武漢，對(duì)“后疫情時(shí)代”車市走向，他們這樣說(shuō)

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如

后疫情時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)將走向何方？8月11日，在第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，包括東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、福耀玻璃創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)曹德旺等多位車屆大佬，齊聚武漢，熱議當(dāng)下汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

“現(xiàn)在的汽車企業(yè)是在紅海里航行，只要不動(dòng)就會(huì)淹死。”竺延風(fēng)認(rèn)為，作為跨界最多進(jìn)入的行業(yè)，中國(guó)汽車行業(yè)擁有最多的品牌、技術(shù)和資本，但是當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車形勢(shì)不容樂(lè)觀，汽車行業(yè)正處于紅海中，企業(yè)需要不斷努力才能不被“海水”淹沒(méi)。

蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌也認(rèn)為，在當(dāng)前形勢(shì)下，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都在轉(zhuǎn)型，車企只有認(rèn)識(shí)到變革的重要性，才能立于不敗之地。“不試、不去創(chuàng)新、不動(dòng)，肯定是坐以待斃。”李斌說(shuō)。

而就在上述論壇開幕當(dāng)天，中汽協(xié)對(duì)外發(fā)布了我國(guó)汽車市場(chǎng)7月銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量為211.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.4%；1~7月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量為1236.5萬(wàn)輛，同比下滑12.7%。其中新能源汽車7月銷量實(shí)現(xiàn)今年來(lái)首次正增長(zhǎng)，自主品牌市占率也開始觸底回升。

雖然疫情還未完全消退，但國(guó)內(nèi)車市正在逐步好轉(zhuǎn)。積極的變化也推動(dòng)了車企前行的步伐，“變革”成為車企大佬們應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)的共識(shí)。

以變革迎接新賽道

“別看特斯拉市值超過(guò)了豐田，但市占率還是很低的。汽車行業(yè)不是贏者通吃的行業(yè)，這也給蔚來(lái)這樣的創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)企業(yè)帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。”李斌在上述論壇中表示。

圖片來(lái)源：官方供圖

在李斌看來(lái)，從企業(yè)層面來(lái)看，傳統(tǒng)車向智能汽車的演變，要從研發(fā)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈擴(kuò)展層面的全方面的迭代會(huì)很慢，這個(gè)時(shí)間周期很長(zhǎng)。在這個(gè)過(guò)程中，傳統(tǒng)車企還是“中流砥柱”般存在。而無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是創(chuàng)業(yè)公司，唯有認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)型的必要性，才能在市場(chǎng)中獲得更多機(jī)會(huì)。

“創(chuàng)新和變革是永恒的，管理和創(chuàng)業(yè)都沒(méi)有定式，但不試不動(dòng)肯定是坐以待斃。”李斌說(shuō)。

作為傳統(tǒng)車企的代表，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍則認(rèn)為，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過(guò)程中，電池、智能、電控、互聯(lián)等產(chǎn)品方面的挑戰(zhàn)并不是最重要的，管理機(jī)制變革才是最大挑戰(zhàn)。“作為傳統(tǒng)車企，我們?cè)谙蛭祦?lái)、特斯拉、小鵬等新勢(shì)力學(xué)習(xí)，電動(dòng)化的趨勢(shì)不可逆，所以在近三年多的時(shí)間長(zhǎng)城汽車在迅速變革。”魏建軍說(shuō)。

魏建軍透露，在組織架構(gòu)方面，長(zhǎng)城汽車按照“兩個(gè)打通”和“一個(gè)融合”的原則進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。“長(zhǎng)城的每一臺(tái)車作為一個(gè)平臺(tái)，會(huì)直接面對(duì)用戶。我們會(huì)打造像小鵬、蔚來(lái)這樣的組織，把包括平臺(tái)、智能化、動(dòng)力等技術(shù)全部直接面向市場(chǎng)，實(shí)際組織的形態(tài)與互聯(lián)網(wǎng)公司的形態(tài)一樣。”魏建軍解釋稱。

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小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬認(rèn)為，在當(dāng)前的車市背景下，車企最重要的是要有變革的基因和勇氣。“如果在基因上沒(méi)有進(jìn)行智能化的轉(zhuǎn)變，想要改變就很難了。”

何小鵬認(rèn)為，3年之后汽車產(chǎn)業(yè)的賽道很快就要改變，汽車行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)更加集中的一個(gè)趨勢(shì)，龍頭車企只會(huì)有5家。無(wú)論是成立十年內(nèi)的新造車企業(yè)，還是傳統(tǒng)車企，誰(shuí)能夠?qū)⒒蚝托袆?dòng)調(diào)整得最快，誰(shuí)就能夠留下來(lái)。

新能源汽車仍需尋找“過(guò)冬突圍”方法論

值得注意的是，在7月車市中，我國(guó)新能源汽車銷量約為9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，實(shí)現(xiàn)了2020年以來(lái)首次同比正增長(zhǎng)。面對(duì)積極變化，新能源汽車未來(lái)的發(fā)展走向也成為業(yè)內(nèi)大佬關(guān)心的話題。

徐和誼認(rèn)為，雖然4月起國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)開始復(fù)蘇，但新能源汽車的市場(chǎng)需求恢復(fù)得非常緩慢，上半年產(chǎn)銷分別下降36.5%和37.4%。如何找到“過(guò)冬突圍”的方法論，仍是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)。

在市場(chǎng)層面，徐和誼認(rèn)為我國(guó)新能源市場(chǎng)正呈現(xiàn)出“高端化”和“公私均衡”兩大新特征。公開數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)已累計(jì)推廣新能源汽車超過(guò)450萬(wàn)輛，占全球50%以上，建立起了全球最完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈并培育出了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。面對(duì)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及產(chǎn)業(yè)融合，徐和誼認(rèn)為各企業(yè)要做到“向內(nèi)強(qiáng)核、向外擴(kuò)容”。

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“乘用車電動(dòng)化是一個(gè)必然的趨勢(shì)。當(dāng)然，由于智能化增加的成本等因素，其發(fā)展的速度可能不會(huì)像想象得那么快。”魏建軍表示。

李斌則認(rèn)為，新能源汽車的市場(chǎng)空間足夠給各個(gè)車企提供發(fā)展空間，也不會(huì)出現(xiàn)造車新勢(shì)力取代傳統(tǒng)品牌的情況。“汽車行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)周期很長(zhǎng)。哪怕特斯拉市值已經(jīng)超過(guò)了豐田，但它的銷量也只有豐田的4%。所以我認(rèn)為現(xiàn)有的汽車公司只要認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)型的必要性，傳統(tǒng)汽車公司和創(chuàng)新公司都會(huì)有自己發(fā)展的空間。”

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曹德旺也認(rèn)為，新能源汽車是汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，但是如果車企只靠補(bǔ)貼就想賺錢的話，就是在“等死”。“雖然新能源汽車領(lǐng)域是未來(lái)的發(fā)展方向，但當(dāng)一個(gè)企業(yè)真正去做的時(shí)候會(huì)意識(shí)到很難。”曹德旺認(rèn)為，真正的企業(yè)家“不能靠政府”。

汽車智能化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

事實(shí)上，在“新四化”技術(shù)的沖擊下，智能汽車正在為車企打開新賽道。

“我認(rèn)為10年左右的時(shí)間，當(dāng)我們?cè)僬f(shuō)汽車，一定指的是智能電動(dòng)汽車。產(chǎn)品的終極形態(tài)3~5年內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)，智能電動(dòng)汽車的普及速度會(huì)比大家想象得快很多。”在李斌看來(lái)，汽車朝智能化發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

但魏建軍認(rèn)為，智能化是個(gè)絕對(duì)趨勢(shì)，新的產(chǎn)品會(huì)快速往這個(gè)方向發(fā)展。不過(guò)，智能汽車取代傳統(tǒng)汽車還需要一段時(shí)間。

“質(zhì)量轉(zhuǎn)變成數(shù)量，數(shù)量是代表規(guī)模，代表真正的價(jià)值，我覺得這個(gè)速度會(huì)比手機(jī)業(yè)的發(fā)展慢很多。手機(jī)大概要花五到六代，汽車要十年甚至十幾年的時(shí)間才會(huì)有數(shù)量級(jí)的變化，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)是什么時(shí)候產(chǎn)生裂變，這是很大的風(fēng)險(xiǎn)。我認(rèn)為，大概再過(guò)3年左右就會(huì)產(chǎn)生非常快速的分裂。”何小鵬認(rèn)為，汽車智能化發(fā)展帶來(lái)的影響將比手機(jī)智能化更大。

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華為智能汽車解決方案BU總裁王軍則認(rèn)為，汽車行業(yè)其實(shí)沒(méi)有傳統(tǒng)企業(yè)和新勢(shì)力之分，不管是燃油車還是電動(dòng)車，都要走向智能化，智能化才會(huì)給用戶帶來(lái)最直接的體驗(yàn)。

“智能汽車經(jīng)歷了功能拓展的1.0時(shí)代、多模交互的2.0時(shí)代后，已經(jīng)進(jìn)入情感連接的3.0時(shí)代。智能汽車3.0時(shí)代的體驗(yàn)有三個(gè)特點(diǎn)：第一，短中長(zhǎng)期來(lái)看，智能座艙的屏幕會(huì)變大變多，但汽車內(nèi)的屏幕所產(chǎn)生的氛圍比內(nèi)容更加重要；第二，擁有潛力巨大的輸出與輸入交互模態(tài)；第三，自動(dòng)駕駛要注重‘人機(jī)共駕’。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人馬鈞認(rèn)為，“對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)智能汽車而言，如何把我們的技術(shù)語(yǔ)言，翻譯成用戶的感知和體驗(yàn)，是體驗(yàn)思維以及體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)中很重要的課題。”