日資大項(xiàng)目相繼落地，大連重振的新機(jī)會來了？

每經(jīng)記者 楊棄非    每經(jīng)編輯 劉艷美 趙云    

“與日本聯(lián)系密切的大連會迎來新的發(fā)展機(jī)會嗎？”

這是近日《日本經(jīng)濟(jì)新聞》一則報道的主題。文章的“論斷”，源于近段時間密集在大連落地的日資項(xiàng)目——

7月1日，本田與東軟集團(tuán)投資3億元人民幣的合資企業(yè)在大連投入運(yùn)行，負(fù)責(zé)開發(fā)車外通信的互聯(lián)汽車服務(wù)；

去年落地、投資5億美元的日本電產(chǎn)工業(yè)園項(xiàng)目如今正在加速建設(shè)當(dāng)中，該研發(fā)中心未來將達(dá)到與日本本部的核心基地同等規(guī)?！?/span>

上一次，大連以“日企重鎮(zhèn)”形象進(jìn)入大眾視野時，正值日企撤離擔(dān)憂討論熱烈。當(dāng)時，大連受人工成本上升等因素影響，對日軟件外包行業(yè)逐步失去優(yōu)勢、企業(yè)和人員流失嚴(yán)重。一時間，“中國班加羅爾”風(fēng)光不再。

如今，隨著東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加速推進(jìn)，大連似乎找到了新的方向。

新趨勢

今年初，日本航空宣布，在獲得相關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)前提下，將于3月29日新開東京羽田機(jī)場往返大連航線。這是羽田機(jī)場對國際航線難得的一次大幅擴(kuò)展，中國僅大連、青島、深圳與上海被納入擴(kuò)圍計劃中。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

對日航線中，最靠近東京市中心的羽田航線被認(rèn)為是一條“黃金線”。盡管疫情令首航被迫推遲，但在業(yè)內(nèi)看來，這是一個信號。

大連國際機(jī)場集團(tuán)有限公司總經(jīng)理?xiàng)罴訓(xùn)|指出，羽田機(jī)場與中國通航的城市過去僅限于北上廣和天津，“第五城”的利好將有助于提升大連建設(shè)東北亞國際航運(yùn)中心的城市發(fā)展定位。

時間線拉長，新航線也是大連與日本聯(lián)系加強(qiáng)的又一個高潮。伏筆在去年已經(jīng)埋下——一年之內(nèi)，大連先后開通至北九州新航線，并復(fù)航至仙臺航線。

更重要的是，這是時隔多年后，大連與日本交往水平的再度提升。

大連是國內(nèi)繼北京、上海之后第三個與日本通航的城市，但多年來，航線數(shù)量反復(fù)增減，數(shù)年沒有實(shí)現(xiàn)增長。而過去兩年時間內(nèi)，大連對日通航點(diǎn)從7個迅速增加至10個。

市場的變化更加直觀。

2004年，在一場東京推介會上，時任大連市市長夏德仁公開表示，繼上世紀(jì)八九十年代之后，日企將開啟對大連的第二波投資熱潮。當(dāng)時，大連外商投資企業(yè)中，日資企業(yè)占據(jù)1/3，達(dá)2200余家。而當(dāng)年年底，在大連企業(yè)投資的日企總數(shù)就已達(dá)到2800家之多。

不過，根據(jù)去年日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國經(jīng)濟(jì)與日本企業(yè)白皮書》，在大連投資日本企業(yè)已減少至1500家，盡管這個數(shù)字仍超越上海與曼谷。

值得關(guān)注的是，新的勢頭正在出現(xiàn)。

2016年，大連進(jìn)出口在經(jīng)過幾年下降后出現(xiàn)回升趨勢。在此過程中，大連2018年與日本貨物貿(mào)易總額達(dá)132.4億美元，為近5年最高峰，占大連對外貿(mào)易總額18.3%。

整理制圖：城市進(jìn)化論

日企是否即將“回歸”大連？

在新的歷史條件下，各方對東亞地區(qū)、特別是中日合作產(chǎn)生新的預(yù)期。作為中國離日本最近的城市，大連亦迎來新的合作機(jī)遇期。

今年初，大連經(jīng)濟(jì)工作會議提出，將“深耕日韓擴(kuò)大開放，主動融入共建‘一帶一路’，推進(jìn)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)制度創(chuàng)新，探索建設(shè)針對日韓的自由貿(mào)易港”。在外界看來，這是大連展開新一輪對日合作的起點(diǎn)。

新邏輯

更重要的原因或許在于，新一輪奔赴大連的日企，形成了新的投資邏輯。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

2004年，《世界是平的》一書作者、美國記者托馬斯·弗里德曼曾專程來到中國，調(diào)查日企聚集的原因。書中寫道：

這里是中國現(xiàn)代化城市的縮影。它擁有大量精通日語的人才，網(wǎng)絡(luò)寬帶十分普及，有許多公園和一個世界一流的高爾夫球場，這些都令其成為日本企業(yè)青睞的外包市場。

最直接的吸引力來自低廉的成本。

日本企業(yè)在本國雇一個軟件工程師的工資，在大連除了可以雇3個軟件工程師之外，還可以再雇用一屋子呼叫中心的接線員。這就不難理解，為什么會有大約2800家日本公司選址在大連。

當(dāng)時，中國城市正掀起一輪對下一個“中國班加羅爾”的競逐，大連以對日合作的獨(dú)特優(yōu)勢突出重圍。

一組大連軟件園公布的數(shù)據(jù)顯示，到2018年底，大連有3000家軟件和信息服務(wù)企業(yè)，產(chǎn)值達(dá)到1500億元。其中，有20多萬專門從事軟件服務(wù)外包的人才。

但硬幣皆有兩面。

早在2007年，大連喊出建設(shè)成為“全球軟件和服務(wù)外包新領(lǐng)軍城市”口號同時，當(dāng)?shù)鼐鸵庾R到，外包業(yè)務(wù)可能淪為“為他人做嫁衣”，沒有以做本地市場為主的軟件企業(yè)，是大連產(chǎn)業(yè)發(fā)展的明顯弱項(xiàng)。

事實(shí)也證明如此。有媒體調(diào)查近年來日企“出走”大連的原因時發(fā)現(xiàn)，曾因“工資洼地”受到日企青睞的大連，卻難以留住愿意繼續(xù)低薪從事外包行業(yè)的人員。難以招工的日企不得不向更便宜的城市轉(zhuǎn)移。

與此同時，一直以全市之力發(fā)展外包行業(yè)的大連，態(tài)度也逐漸發(fā)生變化。

2016年，大連推進(jìn)制造強(qiáng)市建設(shè)，軟件和信息服務(wù)業(yè)仍然居于其“1+X”政策體系中，但裝備制造業(yè)明顯占據(jù)更大比重。

以大連統(tǒng)計局公布的去年1-4月數(shù)據(jù)為例，其規(guī)上工業(yè)完成工業(yè)增加值同比增長10.1%，裝備制造業(yè)貢獻(xiàn)率占60%以上，已成為“第一支撐”。

同樣的轉(zhuǎn)變也表現(xiàn)在對日合作上。

上個月，國家發(fā)改委批復(fù)6座城市建設(shè)中日地方發(fā)展合作示范區(qū)。在大連規(guī)劃的52.92平方公里園區(qū)，將主要聚焦高端裝備制造和新材料產(chǎn)業(yè)。近段時間接連落戶的日本電產(chǎn)新工廠項(xiàng)目、堅山公司新工廠等均位于該示范園所在的金普新區(qū)。

中日（大連）地方發(fā)展合作示范區(qū)示意圖 圖片來源：大連市發(fā)改委官方微信號

日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)總裁赤星康此前分析，日本在大連有很多僑民，日本的整個行業(yè)也希望投資內(nèi)容多元化，比如向服務(wù)行業(yè)進(jìn)軍，中日兩國企業(yè)之間將尋找更多合作模式。

新挑戰(zhàn)

大連如何實(shí)現(xiàn)合作“跨界”轉(zhuǎn)型？

在宣布與本田合作之初，類似問題也投向東軟——作為大連最大的軟件外包公司，為何能夠得到本田垂青，在新能源車與共享汽車領(lǐng)域分得一杯羹？

與東軟的軟件外包業(yè)務(wù)深入人心相比，其早早布局的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)并沒有受到太多關(guān)注。從1991年成立起，以軟件為核心定位的東軟，就開始為汽車廠商、汽車電子廠商做軟件研發(fā)。

東軟集團(tuán)總裁王勇峰指出，近些年，汽車產(chǎn)業(yè)、特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，是更多地與軟件產(chǎn)業(yè)緊密融合，汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)新的背后推手正是軟件。如今，東軟與本田的合作，被外界解讀為軟件業(yè)從汽車行業(yè)的“幕后走向臺前”。

從這個角度來看，大連敢于向制造業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)，與軟件外包業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的外溢亦不無關(guān)系。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

但這背后并非沒有隱憂。

類似的故事曾發(fā)生在制造大市寧波身上。2006年，意識到企業(yè)大量從事貼牌出口到來的外貿(mào)結(jié)構(gòu)性問題難解，寧波提出自主出口品牌戰(zhàn)略，期望奪得制造的主動權(quán)。

2010年，優(yōu)衣庫、阿迪達(dá)斯、耐克等品牌的代工廠申洲集團(tuán)創(chuàng)設(shè)自主品牌馬威。此后，馬威的店鋪從寧波向長三角區(qū)域不斷延伸，并由于設(shè)計風(fēng)格被稱為“中國優(yōu)衣庫”。

可惜好景不長，申洲集團(tuán)仍然為優(yōu)衣庫代工，馬威卻早已旁落。2016年，申洲將馬威BVI49%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給網(wǎng)易香港，并在公告中提及：

該零售業(yè)務(wù)目前處于初步發(fā)展階段，并錄得累積虧損。本公司希望按原設(shè)備制造商(OEM)方式將其資源集中于加強(qiáng)其制造針織品的核心業(yè)務(wù)，而出售事項(xiàng)標(biāo)志著本公司有可能逐步減持馬威股權(quán)的計劃的第一步。

此前，互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師曾指出，中國各大軟件外包城市總以下一個“班加羅爾”為藍(lán)本，對于發(fā)展充滿激情：“我們現(xiàn)在做低端外包，以后引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展我們自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件，最終我們將會反超?！钡羲伎纪獍壿嬀蜁l(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有合作框架下，所謂“超越”很可能只是“一場空談”。

日本企業(yè)的再次“回潮”無疑是重大機(jī)遇。但對于大連而言，言及“成功”似乎還為時尚早。

記者|楊棄非??編輯|劉艷美 趙云?王嘉琦?肖勇

本文來源：城市進(jìn)化論（微信號：urban_evolution）