大搜車姚軍紅：當(dāng)下汽車行業(yè)直播帶貨效果不佳 數(shù)字化補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板

每經(jīng)記者 王星平    每經(jīng)編輯 王麗娜    

大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅在“數(shù)字商業(yè)圓桌派”分享

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 王星平 攝

“其實(shí)很多時(shí)候，災(zāi)難往往帶來(lái)的是顛覆式創(chuàng)新，因?yàn)樗峭蝗粚⑿袠I(yè)放到一個(gè)斷崖式變化的場(chǎng)景中。”

隨著疫情防控形勢(shì)趨于平穩(wěn)和常態(tài)化，各行業(yè)都急需找到疫后經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)復(fù)蘇的“鑰匙”。從目前來(lái)看，直播帶貨顯然成為了當(dāng)下各行業(yè)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的這把“鑰匙”。但是，品控不嚴(yán)、刷單、供應(yīng)鏈跟不上等情況的不斷出現(xiàn)，也讓直播帶貨一下被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

6月10日，在一場(chǎng)主題關(guān)于“數(shù)字商業(yè)”的沙龍分享中，大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅也對(duì)直播帶貨這一模式在未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起到的作用發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，且對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)直播帶貨的表現(xiàn)做出了評(píng)價(jià)。

姚軍紅認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷完善，直播和短視頻一定是未來(lái)越來(lái)越聚集消費(fèi)者的場(chǎng)景。

或許也正因?yàn)榛谶@一判斷，近兩年尤其是在今年新冠肺炎疫情出現(xiàn)后，直播帶貨似乎變成了所有行業(yè)的“救命良藥”，人人都想直播帶貨，各行各業(yè)都在直播帶貨。即便是汽車行業(yè)，也不想錯(cuò)失這次機(jī)會(huì)，也掀起了一場(chǎng)直播風(fēng)。

然而，姚軍紅在分享中表示：“實(shí)際上效果很差，因?yàn)楹芏嗥嚻髽I(yè)供應(yīng)鏈能力根本沒(méi)有達(dá)到。”

在姚軍紅看來(lái)，不像化妝品等行業(yè)供應(yīng)鏈能力那么高，汽車行業(yè)其實(shí)還停留在上一代互聯(lián)網(wǎng)圖文應(yīng)用的場(chǎng)景下。而在這種圖文模式下，對(duì)于一個(gè)花錢多、決策很重，還需要體驗(yàn)的汽車產(chǎn)品，要想讓消費(fèi)者在線上看個(gè)圖文就買車，幾乎是不可能的，這也就是為何當(dāng)下汽車行業(yè)直播帶貨效果不佳的重要原因。

不過(guò)，姚軍紅也認(rèn)為，這并非一蹴而就，也不是完全不能改變。他認(rèn)為，直播帶貨成功的背后其實(shí)更多是數(shù)字化在作支撐。

姚軍紅將消費(fèi)者購(gòu)車分為“比車、比價(jià)、體驗(yàn)、交付”四個(gè)階段。“之前消費(fèi)者買車這四個(gè)環(huán)節(jié)往往都是在線下門店進(jìn)行，但是如果廠商將汽車價(jià)格定為一口價(jià)，且有專業(yè)人士在線上對(duì)車體優(yōu)劣勢(shì)以及零部件直播分享，那么之后比車與比價(jià)這兩個(gè)環(huán)節(jié)也就可以在線上完成，線下門店也就只要負(fù)責(zé)體驗(yàn)與交付環(huán)節(jié)。”姚軍紅說(shuō)。

正是基于這一判斷，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，5月18日，大搜車與吉利汽車宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建數(shù)字化汽車直銷新零售網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，這一網(wǎng)絡(luò)搭建之后，定價(jià)方面，吉利汽車首次采用“一口價(jià)”模式，全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)。同時(shí)，交易交付方面用戶只需線上下單，線下提車，通過(guò)大搜車在全國(guó)2000多個(gè)區(qū)縣城搭建起的社區(qū)店，便能自提。

其中，直播便是重要的一環(huán)。據(jù)姚軍紅介紹，目前大搜車已經(jīng)簽約了兩千多個(gè)專業(yè)賣汽車的網(wǎng)紅，來(lái)推動(dòng)這一網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。與此同時(shí)，姚軍紅也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前除了吉利，還有五個(gè)品牌也在與大搜車進(jìn)行數(shù)字化汽車直銷新零售網(wǎng)絡(luò)的搭建。具體為哪五家品牌，姚軍紅表示暫時(shí)還不方便透露。

而當(dāng)記者問(wèn)及數(shù)字化程度達(dá)到何種程度算得上理想狀態(tài)時(shí)，姚軍紅表示數(shù)字化成效幾何又要基于供應(yīng)鏈的情況。

“你只做數(shù)字化，就算做到100%，對(duì)汽車行業(yè)的賦能也十分有限。關(guān)鍵是要做到業(yè)務(wù)化，也就是將供應(yīng)鏈與數(shù)字化結(jié)合，終究是要將供應(yīng)鏈完全搭建起來(lái)。”姚軍紅解釋稱，將數(shù)字化與供應(yīng)鏈打通是相輔相成，平臺(tái)方需要將更多的小商戶和消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)鏈接，實(shí)現(xiàn)效率的最大化。

此外，面對(duì)即將到來(lái)的“618”，汽車行業(yè)是否也會(huì)出現(xiàn)銷量暴增這一問(wèn)題，姚軍紅直言，不認(rèn)為汽車行業(yè)的需求在疫情過(guò)后會(huì)有明顯反彈。“從數(shù)據(jù)上來(lái)看，汽車行業(yè)還在回暖。基本上到5月份，行業(yè)數(shù)據(jù)就追平去年的同期水平了。但從年度來(lái)看，汽車行業(yè)還能否與去年持平，尤其是在該行業(yè)處于下跌狀態(tài)，恢復(fù)到與去年持平需多久還是問(wèn)號(hào)。”