數(shù)說 | 合資格局生變：日系超越德系，“四缸”英朗回歸同比大增97%

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 孫磊

在促銷力度不斷加大，利好政策不斷出臺，消費(fèi)者購車需求逐漸釋放的大背景下，合資品牌4月表現(xiàn)穩(wěn)健，跑贏大盤。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)到142.9萬輛，同比下降5.6%；其中，合資品牌銷量同比下滑5%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在銷量前十名的合資車企中，有8家企業(yè)在4月實(shí)現(xiàn)了同比正增長，僅上汽大眾和上汽通用分別出現(xiàn)了16.1%和12.4%的同比下滑。與此同時，日系品牌入圍數(shù)量超越德系，占據(jù)前十銷量排行榜半壁江山。

 圖片來源：官方供圖

4月，一汽-大眾繼續(xù)保持領(lǐng)先，并實(shí)現(xiàn)7.7%的同比增幅，蟬聯(lián)月度銷量冠軍，二者之間的差距已達(dá)到4萬輛。有分析認(rèn)為，一汽-大眾推出的一系列SUV產(chǎn)品帶來了紅利。

數(shù)據(jù)顯示，4月，一汽-大眾探岳銷量為1.4萬輛，同比增長64.6%；不過，上汽大眾途岳在當(dāng)月也實(shí)現(xiàn)了同比89.8%的高增幅，兩車的銷量差在2000輛左右。

從去年開始，上汽旗下的兩家合資公司開始遭遇增長瓶頸，當(dāng)前兩家車企都在調(diào)整策略、并已經(jīng)初顯成效。值得一提的是，別克全新英朗4月銷量為2.3萬輛，同比增幅為97.4%，是轎車市場銷量前十名中，同比增幅最高的車型。

圖片來源：乘聯(lián)會

有觀點(diǎn)認(rèn)為，英朗之所以出現(xiàn)較高增幅，一方面是去年同期大幅走跌，基數(shù)相對較低；另一方面，今年3月31日，英朗四缸版——新英朗典范車型正式上市，也助推其銷量提升。

4月，日系品牌的整體走強(qiáng)成為合資車市場的一大亮點(diǎn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，日系品牌首次以26.1%的市場份額超越德系，而德系和日系品牌的合計(jì)市占率已達(dá)到52%。

 圖片來源：視覺中國

東風(fēng)本田在4月迎來爆發(fā)，首次進(jìn)入合資乘用車企銷量前六名。從合資車企批發(fā)銷量來看，“日系三強(qiáng)”的五家合資公司東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田均挺進(jìn)月度前十強(qiáng)，分居四至八名。其中，廣汽豐田終端銷量為6.4萬輛，同比增長46.9%，在4月合資車企批發(fā)銷量排行榜中增幅最高。

對于日系品牌的走強(qiáng)，有分析認(rèn)為，受經(jīng)濟(jì)波動等因素影響，消費(fèi)市場普遍擔(dān)心可支配收入減少，消費(fèi)者對于車型的選擇變得更為務(wù)實(shí)和理性，在這種情況下，任何高端化、國際化的產(chǎn)品都應(yīng)基于車輛的可靠性、穩(wěn)定性出發(fā)，而日系車在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性以及保值率方面的表現(xiàn)更加突出。

德系品牌在4月雖然僅有0.9%的增長，但其市占率已經(jīng)從過去的不到四分之一攀升至現(xiàn)在的超過四分之一，達(dá)到26%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

日系和德系車型市占率不斷提升，美系和法系車則“節(jié)節(jié)敗退”。如今，東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目已被終止，法系車的市場份額已跌至0.3%；而美系車的市場份額已低至8.8%。不過，得益于新車型的帶動，長安福特在4月份迎來了久違的銷量正增長。

長安福特發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，其銷售新車1.8萬輛，同比增長8%，為三年以來首次單月銷量同比正增長。對此，長安福特全國經(jīng)銷商委員會會長張劍輝表示：“4月整體到店客流明顯上升，新車也帶動了其他車型的熱度，我們對未來非常有信心。” 

隨著車市銷量集中度的提高，“馬太效應(yīng)”將更加明顯，在此情況下，以價換量、品牌下探絕非是拯救企業(yè)于危難的“良方”，唯有以過硬的產(chǎn)品、良好的口碑和穩(wěn)定的價格，才能最大限度降低品牌與市場“訣別”的可能。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞