離開“新勢力”，回到傳統(tǒng)車企去

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

3月31日是愚人節(jié)前一天，也是趙剛在零跑汽車的最后一天，他獨(dú)自關(guān)著門在辦公室打包了半天。隔著門，一位零跑的員工感嘆，“感覺挺傷感的”。作為零跑汽車副總裁，趙剛是這個品牌的創(chuàng)始核心高管之一，在創(chuàng)業(yè)前，趙剛是華為負(fù)責(zé)海外市場的高管。把華為的理念和模式，運(yùn)用到汽車銷售上，而把大華的基因用到技術(shù)上——這是零跑的“初心”。但現(xiàn)在看來，似乎有點(diǎn)理想化了。

“在這個新行業(yè)里，我意識到有時候努力顯得有點(diǎn)微不足道。”在對自己的造車生涯進(jìn)行復(fù)盤時，趙剛這樣對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說，話語中有不甘，也有無奈。在去年第一款產(chǎn)品上市半年后，趙剛認(rèn)為市場的艱難確實(shí)超乎了自己的預(yù)計(jì)，作為銷售主管人，自己應(yīng)該擔(dān)責(zé)。“產(chǎn)品銷售未見起色，既然客戶對產(chǎn)品不埋單，那么作為營銷方面的整體負(fù)責(zé)人，就應(yīng)該對結(jié)果埋單。”在趙剛看來，這是一個職業(yè)經(jīng)理人的自我修養(yǎng)。

在趙剛離職之前，另有數(shù)位在業(yè)內(nèi)同樣頗具好評的職業(yè)經(jīng)理人也宣布離職消息。一位是在蔚來汽車擔(dān)任用戶發(fā)展副總裁的朱江，另一位是天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，負(fù)責(zé)銷售體系的公司總經(jīng)理向東平。盡管兩者的離開外界并沒有掌握太多的細(xì)節(jié)，但看似突然發(fā)生的一切，其實(shí)卻早有預(yù)兆。

“朱江面臨的是用戶增長的重任，這也是蔚來眼下最重要的事情。”一位蔚來汽車的內(nèi)部人士表示。時常將“但行好事，莫問前程”掛嘴邊的朱江是一個品牌塑造高手，但是其認(rèn)為品牌和用戶的發(fā)展是一個長期工程。而對于蔚來來說，不斷的虧損已經(jīng)將其推到了“架在火上烤”的境地，推動銷量高速增長和引入新的融資，是蔚來生存的兩大前提。有分析人士認(rèn)為，這導(dǎo)致蔚來團(tuán)隊(duì)內(nèi)部出現(xiàn)了矛盾。

但是向東平的離開似乎很難理解，此時天際汽車第一款產(chǎn)品即將上市，外界只有猜測是不是公司的融資情況不容樂觀，但這似乎并不是最根本的緣由，畢竟天際的團(tuán)隊(duì)目前仍比較穩(wěn)定。同樣，還有一些新造車企業(yè)的高管選擇了離去，包括合眾汽車副總裁鄧凌，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦，他們都是主管市場銷售的直接負(fù)責(zé)人。他們離開的原因并未公開，但最終都選擇同一個方向——回到之前被認(rèn)為站在新造車對立面的“傳統(tǒng)”的國內(nèi)汽車集團(tuán)。

其中，向東平選擇加盟現(xiàn)代汽車（中國），任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，而陳曦則宣布加入奇瑞星途，接管奇瑞高端品牌的營銷工作，鄧凌加盟了上汽大通，擔(dān)任該公司的品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)。

新造車企業(yè)給予的“高級職位”并沒有給所有人的職業(yè)生涯帶來加分，“有人跳槽后職位是下降的。”一位分析人士指出。

持續(xù)了四年多的新造車運(yùn)動，借著疫情這個意外，似乎提前到達(dá)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

下半場提前到來

從2015年興起至今的五年時間中，新造車企業(yè)曾有過三次淘汰：其一是以蔚來在美國上市為標(biāo)志，開啟的融資淘汰賽；其二是以蔚來產(chǎn)品上市交付為標(biāo)志，開啟產(chǎn)品交付淘汰賽；其三，是以2019年6月新能源汽車首次銷量下滑為標(biāo)志開始的市場淘汰賽。而這一次疫情的沖擊，毫無疑問將開啟新造車企業(yè)第四次淘汰。今年2月，中國車市交付量僅有21.7萬輛，其中新造車企業(yè)中交付最多的是蔚來，但只有707臺，其他品牌遠(yuǎn)低于此。

“我們公司賬戶里還有一百多億，我們都慌得很，你說這些新造車企業(yè)慌不慌？”一家合資車企的高管對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說。華南地區(qū)一家新造車企業(yè)的員工在3月31日對記者表示，“剛提交了辭職，沒啥信心了。”這是疫情帶來的直擊沖擊，但更多的人還看觀望，“現(xiàn)在離職沒有更好的去處，整個行業(yè)都很慘淡，不管是新造車企業(yè)還是大車企集團(tuán)。”

“這是遲早都會發(fā)生的變化，只不過因?yàn)槿卦虔B加，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)重組在今年進(jìn)入高峰期，包括汽車行業(yè)持續(xù)下行、新能源車政府補(bǔ)貼大幅退坡以及突然爆發(fā)的疫情。這三個原因的影響大概各占三分之一。”一位汽車行業(yè)資深分析師向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。“現(xiàn)在很難下結(jié)論說資本是向頭部企業(yè)聚集，應(yīng)該說資本是向優(yōu)質(zhì)車企聚集，包括已有產(chǎn)品上市的、自我造血能力強(qiáng)的車企，或是還沒有上市產(chǎn)品但具備一些關(guān)鍵成功要素的車企。”

實(shí)際上，新造車企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人在職時間非常之短，以今年年初離職的7位高管來統(tǒng)計(jì)，最長的時間也不過三年。“很正常，過河之后把橋拆了都可能。”一位投資人這樣評價一些高管的離開。

從實(shí)際來看，更多的離職者，他們做出決定的時間遠(yuǎn)在疫情爆發(fā)之前。“之前已經(jīng)談好，只是現(xiàn)在開始執(zhí)行罷了”，一位新造車企業(yè)的離職員工說。趙剛也告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，他早在去年年底就決定要離開，只不過作為一個職業(yè)經(jīng)理的基本修養(yǎng)，他希望自己的離開并不會帶給公司過多負(fù)面的解讀。

在徐斌看來，今年的疫情反而讓此前諸多問題的爆發(fā)變得更“理所當(dāng)然”了，“今年疫情嚴(yán)重，外界普遍認(rèn)為我們的欠薪是疫情導(dǎo)致的，而公司索性也所幸對外默認(rèn)了這一點(diǎn)，但其實(shí)早有危機(jī)。”

但新造車企業(yè)的未來誰會勝出依然是一個無法預(yù)知的事情。比如趙剛選擇了轉(zhuǎn)身但仍保留了零跑汽車的股票。而一些車企已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)找到新的大樹，比如蔚來和綠馳汽車分別接受了來自安徽和河南的國資入股，這兩個企業(yè)已經(jīng)變身為地方國企，他們的未來又增加了新的可能。但一些陷入困境的車企背后也有國資的身影，比如博郡汽車其實(shí)也有淮安市政府持股，后者持股比例為15.89%。“我們?yōu)楹芏嗾峁┻^招商項(xiàng)目評估服務(wù)，現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)政策是經(jīng)過多年深入分析給出的，不會因?yàn)橐咔榉艑挘@個不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。相反，地方政府（疫情下）招商會更加嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟錢少了，不能亂花。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

冒險的財(cái)富之旅

如果說疫情是催化劑或最后一根稻草，那么新造車企業(yè)高管會群體性撤退的結(jié)果，似乎在誕生之初就已埋下伏筆。

從2015年左右開始，中國汽車行業(yè)中興起了新一輪的造車運(yùn)動。與上一輪造車由家電企業(yè)主導(dǎo)不一樣，這一輪造車范圍更大，主要由兩個因素掀起：其一、“互聯(lián)網(wǎng)+”的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)革命；其次、新能源汽車的政策導(dǎo)向。在這一場造車運(yùn)動中，包括騰訊、阿里巴巴等巨頭先后進(jìn)入，巔峰時期是由樂視時任董事長的賈躍亭帶來的。

在不到五年的時間中，汽車產(chǎn)業(yè)新增超過一百個新汽車品牌，這些新造車企業(yè)最開始集中在造燃油車等全品類汽車，而后轉(zhuǎn)為新能源汽車。隨著樂視汽車的倒下，新造車企業(yè)也經(jīng)歷了從最開始的“新造車勢力”、“顛覆者”的狂傲，到回歸理性、保證“先存活下來”的思路轉(zhuǎn)變。

在這五年時間中，有不少人是真的懷揣著追夢心情加入新造車企業(yè)的。“搏一把，萬一成功呢？”廣州一家新造車企業(yè)的中層這樣說。新造車企業(yè)對加入的核心員工會允諾提供期權(quán)等誘人的目標(biāo)進(jìn)行捆綁，當(dāng)然“見證一個品牌從無到有”也是一部分人沖動的選擇。對不少中國汽車人來說，造出自己打造的品牌的汽車，“感覺真的不一樣。”一些人形容，創(chuàng)業(yè)造車和加入成熟的企業(yè)，其差別就像是自己生孩子和幫別人養(yǎng)孩子的不同。

一位曾追隨賈躍亭造車的年輕人曾對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說，當(dāng)時聽賈躍亭說的每一句話都會感到熱血沸騰，即便是其如今已經(jīng)名聲大臭，但他仍認(rèn)為當(dāng)時自己確實(shí)是在追夢。“之前的工作和現(xiàn)在工作感覺都不是一樣的。”這位女士說。但以“夢想”為力量的人并不是主要構(gòu)成，在新造車企業(yè)中，不會缺少追夢人，但收入依然是決定他們流向的關(guān)鍵因素。“

從2015年到2018年年初，都是造車企業(yè)的巔峰時刻，數(shù)量巨大的新造車企業(yè)展開了人才搶奪戰(zhàn)，他們挖遍了各個傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，他們動輒將工資開到了原來的150%，幅度之大，令人咂舌，普通的熟練工人也會獲得甚至30%的漲幅。在上海汽車城安亭，一些傳統(tǒng)車企比如上汽大眾、上汽通用以及捷豹路虎、沃爾沃等周邊的企業(yè)，幾乎被“掏空”。比如從上汽集團(tuán)(19.330, -0.12, -0.62%)辭職創(chuàng)業(yè)的張海亮，帶走了上汽大眾最核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括朗逸的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

最瘋狂的時候在2017年，很多傳統(tǒng)車企都感受到了人才流失的危機(jī)。從事汽車制造的徐斌（化名）回憶起三年前的加盟新造車企業(yè)博郡，也是看中了剛興起的“繁華”。“當(dāng)時它們四處招兵買馬，給我開的薪水高于原單位的50%。”徐斌說到。不僅如此，在入職第一年，徐斌還拿到了公司承諾的15薪外加3個月年終獎。

博郡在新造車企業(yè)中并不出名，而在頭部的企業(yè)中，薪酬的吸引力可謂令人難以不心動。樂視最開始挖角上汽，都提供了超過千萬元的年薪，遠(yuǎn)超目前國內(nèi)汽車集團(tuán)中年薪最高的比亞迪(55.000, -1.59, -2.81%)高管們。上汽副總裁藍(lán)青松曾表示，不少新造車企業(yè)都給出了三倍工資挖角上汽。上汽集團(tuán)在這一年啟動了員工持股計(jì)劃，以避免人才的流失。當(dāng)時還任上汽副總裁的王曉秋開玩笑說，自己如果漲薪一定是“賈躍亭”帶來的福利。

在如今處于頭部的三家企業(yè)中，蔚來、威馬、小鵬都給出了不菲的工資。“從2017年下半年到2018年上半年，那個時候有錢，跳槽過來的薪資給的很高。”一位小鵬汽車的員工說。特別是在研發(fā)端，當(dāng)時為了搶奪人才，薪酬遠(yuǎn)超過了汽車行業(yè)平均水準(zhǔn)。在當(dāng)時，汽車行業(yè)流傳著一個段子，一位互聯(lián)網(wǎng)造車的創(chuàng)始人在看完汽車人的工資后感嘆，相對于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是真便宜。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2017年一年就有近200多名職位在總經(jīng)理及以上級別的傳統(tǒng)汽車人選擇加入新造車企業(yè)。

樓起樓塌了

徐斌的好日子并沒有持續(xù)太久。2019年下半年，博郡汽車下發(fā)了一個文件，大意是“公司經(jīng)營遇到了一些困難，要求大家共克時艱”。這一年，徐斌沒有拿到年終獎，并且公司至今已經(jīng)欠薪三個月。對新造車企業(yè)而言，困難并不是從2019年才開始的。

2018年下半年開始，新造車企業(yè)已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)行交付，隨著風(fēng)向明顯也開始變化。原來的“顛覆者”們開始閉口不提“顛覆”的口號，而“新造車勢力”的稱呼變成了燙手山芋，一些新造車企業(yè)甚至開始大談其實(shí)自己是傳統(tǒng)車企的班子、具有傳統(tǒng)車企的實(shí)力等等對自我身份的新界定。特別是在2019年，以蔚來汽車裁員為標(biāo)志，新造車企業(yè)相繼進(jìn)入了一個新的階段。蔚來汽車董事長李斌在當(dāng)時接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時表示，這個階段以提升效率為目標(biāo)。

距離蔚來汽車裁員僅僅幾個月后，小鵬汽車副總裁顧宏地在新的融資溝通會上對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者坦言，資金的利用效率已成為交付期企業(yè)的生存關(guān)鍵。而在蔚來宣布裁員轉(zhuǎn)型之前，威馬汽車董事長沈暉對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者也表示，新造車企業(yè)要想在未來勝出，關(guān)鍵看兩點(diǎn)：資本使用效率和精細(xì)化運(yùn)營。新造車企業(yè)的TOP3集體強(qiáng)調(diào)提升資金的效率，意味著新造車企業(yè)真正意義上的淘汰開始了。

這個階段，新造車企業(yè)面臨著一些共同的難題：在完成累計(jì)銷售一萬輛左右的時候，新造車企業(yè)的粉絲流量紅利結(jié)束，開始進(jìn)入真正意義上的開拓市場，但銷量來源是哪里？其次，新造車企業(yè)迎來了資本退潮的階段。“融資難”并不是說資本對造新能源汽車不感興趣了，而是指企業(yè)在經(jīng)過發(fā)展初期之后，對其維持高估值并愿意跟進(jìn)的資金寥寥可數(shù)。私募資金已經(jīng)無法跟進(jìn)，新創(chuàng)車企需要借助公募市場。第三，僅僅靠銷售電動車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與傳統(tǒng)車企競爭，特別是在電動車市場本身還處于不穩(wěn)定發(fā)展的初期。

2018年11月，奇點(diǎn)汽車員工因?yàn)檫B續(xù)三個月沒有拿到工資，開始出現(xiàn)大面積離職。隨之，人們發(fā)現(xiàn)奇點(diǎn)汽車面臨的狀況遠(yuǎn)超想象——這家在2017年還被評為“獨(dú)角獸”的新造車企業(yè)在三年內(nèi)燒光了融到的70億元。

這是一個標(biāo)志性的事件——盡管依靠著安徽銅陵的援助，奇點(diǎn)汽車仍在存活，但這家車企至今沒有產(chǎn)品上市，但正是從此時開始，人們發(fā)現(xiàn)越來越多的新造車企業(yè)開始陷入了負(fù)面消息之中。

“一些人開始擔(dān)心企業(yè)的生存，包括我在內(nèi)，但對于大部分人來說，這只是一個工作。”一家新造車企業(yè)的中層這樣感慨道。在整個2019年，新造車企業(yè)在做兩件事：找錢（融資）、找人（消費(fèi)者）。隨著補(bǔ)貼的退出，新能源汽車從2019年6月開始就處于負(fù)增長之中，2020年被認(rèn)為是新造車企業(yè)的生死之年。但沒有想到的是，疫情的到來，使得這一淘汰的過程被劇烈的放大。“現(xiàn)在誰還敢去新造車企業(yè)，現(xiàn)在工資都要發(fā)不起了。”一家新造車企業(yè)TOP3公司的中層對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說。公開報(bào)道顯示，威馬汽車在年初決定延遲發(fā)放十三薪，主要是為了預(yù)留出資金提前預(yù)定零部件，以避免疫情下零部件滯后斷供危機(jī)。愛馳汽車則在發(fā)工資的時候，沒有經(jīng)過通知就減少了員工的工資，同時年終獎也還未發(fā)放。

博郡和前途汽車的情況也比較嚴(yán)重，博郡汽車被員工爆出需要員工自己繳納社保，而前途汽車則被員工傳出已經(jīng)拖欠了多個月的工資，最近一次發(fā)的也只有半個月的工資。而趙剛所在的零跑汽車也進(jìn)行了一番組織架構(gòu)的調(diào)整，希望以此來降低成本。

“TOP3的企業(yè)在去年就進(jìn)行了調(diào)整，所以這一次我們看到蔚來和小鵬沒有再調(diào)整。”一位分析人士指出。

而對更多的人來說，在新造車企業(yè)的經(jīng)歷就像是做了一場夢。“我也是見證過新造車企業(yè)從起高樓到樓塌的人了。”徐斌說道，現(xiàn)在他也決定要離開，回歸到傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠。

國資與政策來續(xù)命

盡管疫情加劇了淘汰，但新造車企業(yè)今年并不會出現(xiàn)大面積的倒閉。“現(xiàn)在很難下結(jié)論資本是向頭部企業(yè)聚集，應(yīng)該說資本是向優(yōu)質(zhì)車企聚集，包括已有產(chǎn)品上市的、自我造血能力強(qiáng)的車企，或是還沒有上市產(chǎn)品，但具備一些關(guān)鍵成功要素的車企。”一位汽車行業(yè)資深分析師告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。在外界都認(rèn)為新造車企業(yè)在2020年左右會只剩下一半的時候，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上倒下的企業(yè)并不多。

多家新造車企業(yè)在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時表示，公司融資其實(shí)并沒有受到疫情的影響。“D輪融資正在有序推進(jìn)中，盡管疫情會給線下溝通帶來一些影響，但我們向來選擇戰(zhàn)略投資者，而且行業(yè)和企業(yè)的基本面沒有變。”威馬汽車內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。而另兩家頭部企業(yè)小鵬、蔚來也表示融資照常推進(jìn)。

不僅僅是頭部的這幾家車企，一些看起來有些邊緣的新造車企業(yè)也照樣還是“風(fēng)生水起”。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在采訪中了解到，諸如新特、合眾等背靠地方政府的新造車企業(yè)即便是面對沖擊，也淡定的表示資金受影響不大。“汽車行業(yè)的投資有個特點(diǎn)，它早期投資必須靠政府，在最后的時候也得靠政府。因?yàn)橹挥姓庞袕?qiáng)大的意志去持續(xù)性地支持企業(yè)，而且很多企業(yè)跟地方的GDP也是緊密捆綁的。”張君毅向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。實(shí)際上，在大部分新造車企業(yè)的股東結(jié)構(gòu)中，都可以看到地方國資的身影。

但一位業(yè)內(nèi)人士對記者分析稱，“政府在大多新造車企業(yè)的融資中其實(shí)只占據(jù)一小部分，如果過于依賴也可能具備風(fēng)險。這些企業(yè)若沒有交付車輛，無法通過自我造血的方式獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流，則對他們來說，應(yīng)對疫情最好的辦法是暫歇冬眠，因?yàn)殚_啟交付后意味著一筆更大的資金投入，但在當(dāng)前情況下回報(bào)會很低。“上游供應(yīng)鏈方面，新勢力和強(qiáng)勢大企業(yè)不一樣，我們要取得資源門檻更高。該原因使我們整個過程只有投入沒有產(chǎn)出，現(xiàn)金流有壓力。“一位新造車企業(yè)高層向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

一些新造車企業(yè)的確建立了自己優(yōu)勢，比如蔚來在用戶服務(wù)上遠(yuǎn)超行業(yè)水平，而威馬在成本控制上獨(dú)樹一幟。一些大汽車集團(tuán)在和蔚來進(jìn)行合作，尋求碰撞下的新思路——廣汽、長安都和蔚來建立合資公司。盡管面臨著資金壓力，但他們相信自己很快就能擺脫現(xiàn)在的焦慮狀態(tài)。“你不能要求一個三歲孩子就能賺錢。”但在今年3月，蔚來董事長李斌給出了好消息——2019年第四季度蔚來虧損28.6億收窄18.2%，蔚來今年Q2毛利率將轉(zhuǎn)正——的同時，也強(qiáng)調(diào)需要耐心來面對成長。

新造車企業(yè)也正在利用目前的機(jī)遇來實(shí)現(xiàn)突圍。不久前，小鵬汽車僅以1600萬元就收購了福迪汽車獲取資質(zhì)，這比買賣相對于其他新造車企業(yè)異常劃算。“財(cái)務(wù)投資可能會斷尾求生，戰(zhàn)略投資則還會給一點(diǎn)耐心。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。新特汽車、愛馳汽車均告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，2020年的第一訴求就是活下來。但一些想走國際化路線的車企，將會受疫情影響較大，比如愛馳汽車。

而令諸多新造車企業(yè)萬萬沒有想到的是，盡管疫情使得市場受損，但新能源汽車補(bǔ)貼意外延期兩年，使得其時間窗口期又再度延長。國務(wù)院常務(wù)會議。會議指出，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，確定將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。一些新造車企業(yè)的高層激動地在朋友圈敲出“感謝政府”、“喜大奔普”的這樣的語句。按照此前計(jì)劃，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年結(jié)束。

政策的變化使得新造車企業(yè)命運(yùn)出現(xiàn)了神奇的變化，但已經(jīng)被疫情放大的淘汰已經(jīng)在發(fā)酵，人才的反向流動清晰地展示了這一趨勢。五年時間，超過一百家的新造車企業(yè)和超過千億元的資金，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了熱競爭時代，不管最后誰會最終存活下來，甚至即便無一存活，它們?nèi)远紩蔀闀r代的符號。