現(xiàn)代汽車權(quán)力交接完成 ：“鄭義宣時(shí)代”到來(lái)

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

現(xiàn)代汽車已正式進(jìn)入家族第三代領(lǐng)導(dǎo)人階段。

3月19日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱現(xiàn)代汽車）在股東大會(huì)上宣布，鄭夢(mèng)九正式卸任現(xiàn)代汽車董事長(zhǎng)一職，只保留現(xiàn)代汽車非登記高管和現(xiàn)代摩比斯登記董事職位。鄭夢(mèng)九獨(dú)子、現(xiàn)任現(xiàn)代汽車首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣出任新一任現(xiàn)代汽車董事長(zhǎng)，掌管集團(tuán)旗下所有業(yè)務(wù)。自此，現(xiàn)代汽車正式進(jìn)入“鄭義宣時(shí)代”。

事實(shí)上，近幾年來(lái)，鄭夢(mèng)九已經(jīng)逐漸退出了一線管理，鄭義宣也早已成為公認(rèn)的現(xiàn)代汽車接班人。

公開資料顯示，鄭義宣出生于1970年，在韓國(guó)高麗大學(xué)經(jīng)管學(xué)院和美國(guó)舊金山州立大學(xué)完成本科和MBA學(xué)業(yè)。1999年鄭義宣正式加入現(xiàn)代汽車，2009年8月開始擔(dān)任起亞汽車社長(zhǎng)。2018年9月，鄭義宣被任命為現(xiàn)代汽車首席副會(huì)長(zhǎng)，成為現(xiàn)代汽車核心管理層的一員。

鄭義宣正式擔(dān)任現(xiàn)代汽車董事長(zhǎng)的當(dāng)天，正是其父親鄭夢(mèng)九82歲的生日?，F(xiàn)代汽車方面表示，董事長(zhǎng)更替是為了“迅速應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化”，期待鄭義宣能引領(lǐng)集團(tuán)提高效益。

鄭夢(mèng)九的“擴(kuò)張時(shí)代”

在掌舵現(xiàn)代汽車的21年中，鄭夢(mèng)九以鐵腕的管理手段將現(xiàn)代汽車從一個(gè)韓國(guó)本土車企發(fā)展成為全球第五大車企。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

1986年，現(xiàn)代汽車以4995美元一輛的廉價(jià)Pony EXCEL車型敲開美國(guó)市場(chǎng)大門。彼時(shí)，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的價(jià)格低廉，有眾多美國(guó)消費(fèi)者選擇購(gòu)買現(xiàn)代汽車。然而，好景不長(zhǎng)，因?yàn)楫a(chǎn)品生銹、打不著火、需要隨時(shí)更換零部件等問(wèn)題，現(xiàn)代汽車在美國(guó)市場(chǎng)成為質(zhì)量差的代名詞，銷量開始一路走低。甚至有段子嘲笑現(xiàn)代汽車稱：“世界上最倒霉的十件事，其中第八件就是坐現(xiàn)代汽車。”

于1999年正式接任現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)的鄭夢(mèng)九意識(shí)到，質(zhì)量問(wèn)題已成為企業(yè)發(fā)展面臨的最大問(wèn)題。為解決這個(gè)棘手問(wèn)題，“鐵血”鄭夢(mèng)九進(jìn)行了一系列改革，包括：因質(zhì)量問(wèn)題停工生產(chǎn)線進(jìn)行整改；向全世界消費(fèi)者承諾現(xiàn)代汽車10年10萬(wàn)英里保修期；成立擁有一票否決權(quán)的質(zhì)量控制委員會(huì)；要求現(xiàn)代汽車所有員工可以在任何會(huì)議上提出有關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的建議等等。

通過(guò)種種舉措，鄭夢(mèng)九最終成功改變了現(xiàn)代汽車質(zhì)量差的壞名聲，銷量也一路攀升。隨后，鄭夢(mèng)九帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車開啟了全球化的進(jìn)程。

數(shù)據(jù)顯示，2001年，現(xiàn)代汽車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量約為34.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.7%。2005年，現(xiàn)代汽車在美國(guó)、歐洲、中國(guó)、印度等地急速擴(kuò)張，成為繼豐田汽車之后第二家海外銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛的亞洲汽車廠商。2009年，現(xiàn)代汽車與豐田、通用、大眾和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一起，正式躋身于全球第五大車企。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車的銷量神話離不開鄭夢(mèng)九在中國(guó)市場(chǎng)的布局。2002年10月，北京現(xiàn)代由北京汽車投資有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資設(shè)立,這是中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目。2018年12月，北京現(xiàn)代通過(guò)在華16年的發(fā)展步入千萬(wàn)用戶時(shí)代，成為繼上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)之后，第五家在華累計(jì)產(chǎn)銷量突破千萬(wàn)輛的合資車企。

然而，在鄭夢(mèng)九掌舵的后期，現(xiàn)代汽車的發(fā)展逐漸開始降速。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年，現(xiàn)代汽車全球銷量分別為496.3萬(wàn)輛、486萬(wàn)輛、450.7萬(wàn)輛、459萬(wàn)輛和443萬(wàn)輛，除2018年銷量微增以外，現(xiàn)代汽車基本呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。同時(shí)，現(xiàn)代汽車的利潤(rùn)在2012財(cái)年達(dá)到了頂峰，但2019年其利潤(rùn)較7年前下降近6成。

現(xiàn)代期待鄭義宣破局

鄭夢(mèng)九時(shí)代創(chuàng)造的輝煌已成為過(guò)去?，F(xiàn)在，家族企業(yè)的交接棒已經(jīng)到了鄭義宣手上。

相比起父親鄭夢(mèng)九，鄭義宣在管理思路上有著諸多不同。曾經(jīng)留學(xué)海外的鄭義宣，管理思路更加年輕化和資本化。他曾經(jīng)力排眾議破格使用多名外籍高管，其中包括，2012年起用前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·希瑞爾擔(dān)任起亞汽車設(shè)計(jì)副總裁，聘請(qǐng)日產(chǎn)汽車前首席產(chǎn)品官Jose Munoz擔(dān)任全球首席運(yùn)營(yíng)官等等。

鄭義宣曾多次公開表示，現(xiàn)代汽車將從汽車制造商轉(zhuǎn)變成智能移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商。為此，鄭義宣通過(guò)多項(xiàng)突破性的舉措，加大了現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)型力度。據(jù)了解，自鄭義宣赴任首席副會(huì)長(zhǎng)的2018年至2019年底，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在海外市場(chǎng)的對(duì)外投資額，相較此前同期增加約330%。

同時(shí)，鄭義宣還在2018年年末對(duì)347名高管進(jìn)行大調(diào)整，晉升名額向研發(fā)、技術(shù)，營(yíng)銷及整車品牌等部門傾斜，研發(fā)部門占總晉升者的42.1%。此外，鄭義宣加大了氫燃料汽車、汽車競(jìng)技、高性能車等方面的投入，把捷恩斯從一個(gè)產(chǎn)品序列獨(dú)立為類似于豐田雷克薩斯的高端品牌，從而改善品牌認(rèn)知度，提高品牌溢價(jià)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

根據(jù)鄭義宣此前制定的“2025年戰(zhàn)略”目標(biāo)，現(xiàn)代汽車將以整車銷售為中心，將目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分為“智能移動(dòng)出行設(shè)備”和“智能移動(dòng)出行服務(wù)”兩大部分。憑借在純電動(dòng)、氫燃料技術(shù)路線制造上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)到2025年成為世界前三的電動(dòng)車制造企業(yè)。到2030年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在韓國(guó)、美國(guó)、中國(guó)和歐洲等主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大部分新車型的電動(dòng)化。另外，在業(yè)績(jī)表現(xiàn)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在2025年前投資100萬(wàn)億韓元（約合人民幣5625億元），并計(jì)劃將汽車領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)提升至8%。

但從目前來(lái)看，現(xiàn)代汽車的未來(lái)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。除了要扭轉(zhuǎn)銷量和利潤(rùn)下滑的艱難局面，現(xiàn)代汽車還將在“2025年戰(zhàn)略”的指引下，完成更加激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)。

然而，在新能源汽車方面，隨著歐美以及亞洲的排放標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)格，未來(lái)新能源領(lǐng)域?qū)⒂袆×腋?jìng)爭(zhēng)。此外，與父親鄭夢(mèng)九時(shí)代不同的是，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)在新興國(guó)家增長(zhǎng)緩慢，在歐美國(guó)家市場(chǎng)需求緊縮，這將導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)需求下降。

踏上新的征程，鄭義宣身上的擔(dān)子不輕。