吉利衛(wèi)星項目開工，車企競爭為何從陸地“燒”向太空？

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

繼特斯拉之后，吉利也“上天”了。

3月3日，吉利衛(wèi)星項目在臺州開工，這是國內(nèi)首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成測試）中心，規(guī)劃建設衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數(shù)據(jù)平臺等設施，借鑒汽車行業(yè)先進的總裝工藝，打造模塊化、柔性化、智能化制造工廠，可以靈活滿足不同型號規(guī)格的衛(wèi)星總裝與測試。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，2020年內(nèi)，吉利科技集團旗下的浙江時空道宇科技有限公司（以下簡稱時空道宇）將首發(fā)雙顆低軌衛(wèi)星，全面展開全球首個低軌導航增強衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗證。

目前，在全球范圍內(nèi)，除特斯拉外，吉利成為第二家“造車+造星”的企業(yè)，從陸地“燒”向太空，車企開啟更高階段的卡位賽。

多年布局，C位出道

近年來，吉利不斷加大對數(shù)字科技領域投入，臺州吉利衛(wèi)星項目正是吉利布局衛(wèi)星全產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。

由浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福親自掛帥時空道宇，足以窺見吉利控股對該項目的重視程度。啟信寶顯示，時空道宇董事長為李書福，法人代表是吉利科技集團的CEO徐志豪。

吉利控股旗下投資公司杭州邁捷投資有限公司是時空道宇的大股東，持股比例為70%。2019年4月，時空道宇引入了新的股東——寧波星鏈企業(yè)管理合伙企業(yè)（持股30%），并在2個月后增加了新的經(jīng)營范圍：電信業(yè)務服務。目前，時空道宇的主要經(jīng)營范圍包括技術開發(fā)、技術服務；衛(wèi)星通信系統(tǒng)、光電技術、電子產(chǎn)品、電信業(yè)務等。

實際上，吉利入局商業(yè)衛(wèi)星領域并非心血來潮。早在2018年，吉利控股就已經(jīng)悄然布局對衛(wèi)星的研究工作。2018年，吉利控股戰(zhàn)略投資時空道宇，成為中國首家自主研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車企業(yè)，覆蓋研發(fā)、制造、銷售到商業(yè)應用等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

目前，由時空道宇自主設計完成的首發(fā)兩顆低軌衛(wèi)星已通過各項鑒定試驗與測試，預計將于2020年內(nèi)完成發(fā)射。同時，該公司計劃2020年展開全球首個商用低軌導航增強系統(tǒng)驗證，此商用系統(tǒng)的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前時空道宇正在進行涉及近40個職位、超100人的社會招聘。

搶占自動駕駛制高點

從美國的馬斯克到中國的李書福，車企的競爭已經(jīng)從陸地“燒”到了太空。這與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型不無關系，提前布局低軌衛(wèi)星，可以為實現(xiàn)無人駕駛搶占先機。

吉利方面表示，低軌衛(wèi)星布局形成后，將提升導航高精度達厘米級，為高級別智能駕駛提供高精度定位服務，提升用戶智能出行體驗，不僅有利于自身立體出行布局，還將與汽車制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)深度融合。

據(jù)了解，低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)利用低軌衛(wèi)星星座可實現(xiàn)全球互聯(lián)網(wǎng)無縫鏈接服務。相對于傳統(tǒng)的光纖接入龐大的地面網(wǎng)絡和基站，低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)在偏遠地區(qū)部署更加簡便、成本更低，可彌補未來無人駕駛領域由于成本問題偏遠地區(qū)基站建設覆蓋率低的短板。

圖片來源：企業(yè)供圖

當前，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)技術也已成為通訊領域科技競爭的新焦點。根據(jù)摩根士丹利預測，航天業(yè)的規(guī)模將從2016年的3500億美元增長至2040年的超過1.1萬億美元，其中一半的增長將源自新型互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星。

此外，天風證券預計，我國或誕生1-2家世界級衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對標美國SpaceX“星鏈計劃”，或需8年入軌1.1萬顆；2028年，預計我國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)總收入或可達580.5億美元（3993.84億人民幣）。

巨頭玩家入場，或許還另有思考。今年1月，SpaceX“星鏈計劃”第三批衛(wèi)星發(fā)射成功后，特斯拉的市值也坐上火箭，直逼全球市值排名第一的豐田汽車。

立體出行版圖日漸清晰

從某種意義上講，李書福和馬斯克屬于同一類人，他們常被貼上“狂人”的標簽。

2018年，李書福提出了吉利控股“天地一體化”的立體出行版圖，此次衛(wèi)星項目將為這一版圖夯實底層基礎。隨著衛(wèi)星項目的落地，這一立體出行版圖也日漸清晰，即從地面出行到低空出行，從研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車載芯片到布局低軌衛(wèi)星，實現(xiàn)軟硬件的結合。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，時空道宇母公司吉利科技集團旗下業(yè)務均與汽車智能與前瞻科技有關。自2018年后，吉利科技集團快速拓展高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、V2X、邊緣計算、衛(wèi)星等領域。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，吉利科技集團隸屬吉利控股，是吉利控股旗下圍繞汽車布局縱深產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務機構，定位于“大出行生態(tài)領域產(chǎn)業(yè)投資商與運營商”。吉利科技聚焦前瞻技術領域，通過投資太力飛車、Volocopter等飛車業(yè)務以及組建衛(wèi)星科技公司時空道宇，夯實智慧出行生態(tài)架構，讓吉利天地一體化的立體出行版圖更加清晰。

李書福在2020年新年致辭中曾提出，“2019年，吉利科技集團各項創(chuàng)新業(yè)務初顯成效，科技化和線上化布局日益壯大，天地一體化立體智慧出行生態(tài)穩(wěn)步推進”。

在李書?？磥?，吉利將繼續(xù)保持高研發(fā)投入，逐步實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商向未來出行科技集團轉(zhuǎn)型。其中，布局衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)將是一個重要環(huán)節(jié)，吉利通過衛(wèi)星通信網(wǎng)絡、衛(wèi)星數(shù)據(jù)應用、高精時空服務等領域，逐步實現(xiàn)向未來出行科技集團轉(zhuǎn)型的目標。

截至記者發(fā)稿，吉利汽車（00175.HK）報14.18港元/股，跌幅0.56%。