你覺(jué)得爽，有人可能感覺(jué)冷！這些城市地鐵已試點(diǎn)“同車不同溫”

每經(jīng)編輯 盧祥勇    

準(zhǔn)時(shí)便捷的地鐵成為很多人出行的首選，但地鐵車廂空調(diào)溫度體感總是因人而異，有乘客說(shuō)冷，有乘客說(shuō)熱。

如何才能滿足不同旅客對(duì)空調(diào)溫度的需求？近日，深圳地鐵宣布將試行同車不同溫，設(shè)“強(qiáng)冷（23度）”和“弱冷（25度）”車廂，乘客可根據(jù)指示標(biāo)識(shí)按需乘車。

深圳地鐵方面介紹，根據(jù)以往乘客的建議統(tǒng)計(jì)，女性乘客認(rèn)為空調(diào)溫度偏低的比例較高。因此，深圳地鐵此次將“弱冷”車廂與女士?jī)?yōu)先車廂相結(jié)合。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

在深圳之前，已有北京、長(zhǎng)沙等地的地鐵試點(diǎn)“同車不同溫”。也有上海、廣州、成都等城市沒(méi)有分設(shè)車廂溫度，而是對(duì)車廂內(nèi)的溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)，增減送風(fēng)量。

多地試點(diǎn)“同車不同溫”

同一列地鐵上，有人喊冷有人覺(jué)得熱，地鐵車廂的溫度設(shè)置一直是地鐵運(yùn)營(yíng)單位的“頭疼事”。

據(jù)羊城晚報(bào)，12月29日開(kāi)始，深圳地鐵7號(hào)線將上線“同車不同溫”模式，同一列車，分設(shè)“強(qiáng)冷”和“弱冷”兩種車廂。其中，2至5車廂為“強(qiáng)冷”車廂，空調(diào)溫度設(shè)置為23℃。1、6車廂為“弱冷”車廂，空調(diào)溫度設(shè)置為25℃。

“其實(shí)，強(qiáng)冷車廂的溫度與目前車廂溫度保持一致，而弱冷車廂的溫度則是在此基礎(chǔ)上調(diào)兩攝氏度。我們會(huì)根據(jù)冬夏兩季溫度的不同，再相應(yīng)調(diào)整兩者的溫度，但始終保持兩攝氏度溫差的設(shè)置。”深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，空調(diào)溫度設(shè)置并不完全等同于車廂內(nèi)乘客的實(shí)際溫感，實(shí)際溫度也會(huì)因客流不同、乘客所處位置不同而有細(xì)微的差異。

記者了解到，深圳地鐵列車兩端的1車和6車為女士?jī)?yōu)先車廂，根據(jù)以往乘客的建議統(tǒng)計(jì)，女性乘客認(rèn)為空調(diào)溫度偏低的比例較高。因此，深圳地鐵此次將“弱冷”車廂與女士?jī)?yōu)先車廂相結(jié)合，在推行差異化服務(wù)的同時(shí)，也進(jìn)一步體現(xiàn)出對(duì)于女士的關(guān)愛(ài)照顧。

新做法推出后，部分網(wǎng)友表示很贊同，很人性化。

也有一些乘客表示：溫度差別不太明顯。

還有有網(wǎng)友表示，高峰時(shí)段顧不上這些……

實(shí)際上，深圳此舉并不新鮮，國(guó)內(nèi)已有多個(gè)城市試行“同車不同溫”。

今年6月，北京地鐵6號(hào)線嘗試同車不同溫。地鐵車廂將分成“強(qiáng)冷區(qū)”和“弱冷區(qū)”。地鐵司機(jī)室端前4節(jié)車廂平均客室內(nèi)溫度約為25℃，后4節(jié)車廂平均客室內(nèi)溫度約為27℃。北京地鐵運(yùn)一分公司表示，下一步將根據(jù)乘客的建議反饋，對(duì)溫度設(shè)定進(jìn)行更合理的調(diào)整。未來(lái)，這套溫度設(shè)定模式也可能在其他線路陸續(xù)推廣。

今年8月，北京地鐵在2號(hào)線、13號(hào)線車廂也開(kāi)始試行強(qiáng)冷、弱冷分區(qū)設(shè)置。

今年7月，長(zhǎng)沙地鐵地鐵1號(hào)線、2號(hào)線嘗試分設(shè)“強(qiáng)冷”“弱冷”車廂；8月，西安地鐵在四號(hào)線試點(diǎn)推行“同車不同溫”特色服務(wù)；8月，青島地鐵2號(hào)線電客車進(jìn)入“差異供冷”模式。

即便如此，還是會(huì)有溫度差異存在。長(zhǎng)沙地鐵一位電氣工程師表示，空調(diào)自動(dòng)模式會(huì)設(shè)定一個(gè)基準(zhǔn)溫度，然后通過(guò)程序?qū)⑷趵滠噹臏囟瓤刂圃?6攝氏度，強(qiáng)冷車廂的溫度控制在24攝氏度，給乘客提供不同的選擇。“不過(guò)列車需要頻繁進(jìn)出站，每一次都要開(kāi)關(guān)車門，這些都會(huì)影響車廂內(nèi)的溫度。”

上海廣州：不會(huì)照搬“北京模式”

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，北京地鐵車廂空調(diào)的設(shè)計(jì)原理類似于中央空調(diào)，首先需要設(shè)定一個(gè)基準(zhǔn)溫度，然后通過(guò)手動(dòng)程序調(diào)節(jié)部分車廂溫度，在初始溫度的基礎(chǔ)上，調(diào)高或者調(diào)低幾度。

不過(guò)據(jù)新聞晨報(bào)報(bào)道，上海地鐵相關(guān)人士表示，對(duì)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的線路，目前暫無(wú)采取和上述省市相同做法的計(jì)劃。上海既有地鐵線的車輛，出廠時(shí)就無(wú)配置不同車廂的不同溫度的功能設(shè)置。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

據(jù)信息時(shí)報(bào)，對(duì)于北京方面的嘗試，廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，考慮到地域差別等因素，目前廣州不會(huì)盲目照搬“北京模式”。該負(fù)責(zé)人介紹，廣州地鐵列車空調(diào)均采用UIC553標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)標(biāo)）進(jìn)行溫度控制，空調(diào)系統(tǒng)實(shí)時(shí)根據(jù)車廂外溫度自動(dòng)對(duì)車廂內(nèi)目標(biāo)溫度進(jìn)行控制，控制在22—27攝氏度范圍內(nèi)。

該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說(shuō)，每年高溫季節(jié)，廣州地鐵也會(huì)對(duì)線網(wǎng)列車溫度進(jìn)行測(cè)量與調(diào)查，并針對(duì)列車空調(diào)開(kāi)展科研項(xiàng)目研究，努力滿足市民的出行需求。

據(jù)現(xiàn)代快報(bào)，南京地鐵也暫無(wú)分設(shè)車廂溫度的條件。南京地鐵工作人員介紹，就實(shí)際情況而言，乘客趕地鐵，不一定會(huì)先找門再上車。南京地鐵工作人員建議，怕冷的乘客可以離出風(fēng)口遠(yuǎn)一點(diǎn)，怕熱的乘客可以離出風(fēng)口近一點(diǎn)。

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