復盤新造車這一年：兩極分化已成定式

近日，在《人民日報》公布的2019十大流行語中，“我太難了”成功上榜。無論你是不是90后，不管你有沒有頭禿，“難”似乎是不少人在2019年的關鍵詞，就連一向“對錢沒興趣”的馬云，也在2019世界浙商上海論壇暨上海市浙江商會年會上感嘆“2019年不容易”，因為在一天之內他接到了5個借錢電話。

在“難”字當頭的大環(huán)境之下，汽車行業(yè)的2019年也注定不平凡。中汽協(xié)預測，預計2019年我國汽車全年銷量約為2583萬輛，預計下降8%。不僅如此，一直高歌猛進的新能源車市場也迎來“陣痛期”，在今年下半年遭遇產銷量同比“五連跌”。

雖然眼下寒冬尚未離去，但總體來看，新能源汽車仍然是未來車市增長的新動能之一，國家政策對其支持力度和重視程度不會改變。12月3日工信部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)顯示，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

這對以威馬汽車為代表的新勢力造車企業(yè)來說無疑是個積極的信號。只要挺過寒冬，春天終將到來。2019年，新勢力造車企業(yè)跨過交付元年，進入第二年的生死爭奪戰(zhàn)，越來越多的車企開始實現(xiàn)產品的落地，比拼日益激烈。但不可否認的是，率先實現(xiàn)產品量產交付的威馬汽車等車企仍是新勢力造車企業(yè)中的“頭部玩家”。

值得一提的是，在頭部新勢力車企中，威馬汽車憑借硬核的產品實力和強大的體系能力成功實現(xiàn)領跑。數(shù)據顯示，1~11月，威馬汽車累計交付量為15,355輛（上險數(shù)），成功摘得造車新勢力2019年單一車型累計交付量冠軍。

車市寒冬逆勢領跑，單車銷量躍居造車新勢力榜首

面對新能源汽車銷量下滑和補貼的斷崖式退坡，造車新勢力企業(yè)一路負重前行，資金、制造能力、供應鏈、產品、渠道、市場等各個環(huán)節(jié)都面臨著更大的考驗，要么出色，要么出局。

吹盡狂沙始到金，經得起爐火淬煉的必定是真英雄。2019年，威馬、蔚來和小鵬均推出各自的第二款產品，豐富了新能源汽車細分市場。尤其是威馬汽車，深諳精細化運營是在寒冬中活下去的核心，只有不斷提升產品力和體系力才能不斷增強企業(yè)的耐寒性，并及早布局，為“越冬”做了更充分的準備。

在成功摘得前11個月造車新勢力銷冠車型的同時，今年11月，威馬汽車第二款產品EX6 Plus登陸市場，使威馬實現(xiàn)了由A級到B級SUV細分市場的全面覆蓋，也為威馬差異化競爭力持續(xù)加碼。值得一提的是，威馬EX6 Plus配備了Living Engine 2.0系統(tǒng)，AI小威更智能、默契，引入業(yè)內首創(chuàng)6大智能場景模式體驗，用戶直呼場景名即可觸發(fā)軟硬件系列功能聯(lián)動。

在車企之間產品更新迭代速度不斷加快、比拼硬實力的背景之下，唯有懂得用戶、深諳用戶需求并不斷滿足用戶需求才是車企站穩(wěn)腳跟的不二法門。一直以來，威馬汽車都將用戶的痛點視為創(chuàng)新的起點，并且以實際行動將用戶思維發(fā)揮到了極致。

據統(tǒng)計，一年來，威馬汽車已累計提供7次全生態(tài)OTA升級，在兌現(xiàn)平均3個月1次升級承諾的基礎上，擴展了3次深度升級。從1.1到1.4版系統(tǒng)，共為用戶新增、升級超300項亮點功能，覆蓋車控、地圖導航、影音娛樂、車載社交和車家互聯(lián)等維度，用戶對于升級后功能的使用率占90%以上。

不僅如此，在服務層面，威馬汽車更是在行業(yè)連續(xù)首創(chuàng)用戶服務政策。今年7月1日起，威馬汽車宣布實施動力電池終身免費質保政策，成為首個提供動力電池終身質保服務的新能源整車企業(yè)；直擊用戶對于新能源二手車的焦慮，威馬汽車率先推出智選二手車品牌，保障威馬二手車的殘值率。

與此同時，由于電動汽車電池與氣候、用車習慣等有著直接的關聯(lián)，除了用戶自檢（車內“智能一鍵速檢”功能）外，威馬汽車還根據不同季節(jié)持續(xù)為車主提供“免費護航”車檢活動。由威馬發(fā)起的“夏季關愛”、“冬季護航”等活動用戶參與率超過85%，滿意度超97%。

此外，威馬汽車還攜手產業(yè)鏈、價值鏈上下游的頭部企業(yè)共建出行生態(tài)圈。公共充電方面，攜手國網，已累計接入公共充電樁數(shù)量達20萬根，囊括全國260+城市，覆蓋全國約43%的公共充電樁，成為國內接入公共充電樁數(shù)量極多的新能源車企。

以精細化運營為核心，持續(xù)升級耐寒屬性

在不斷輸出優(yōu)質產品和服務的同時，威馬也在不斷強化其體系能力的建設。而逐步完善的體系能力也為威馬的快速發(fā)展持續(xù)“輸血”，支撐其不斷向上。

“在雙重寒冬中活下去的核心其實是精細化運營，這也是威馬汽車的強項。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示。

事實證明，沈暉所言非虛。在銷售體系上，2019年，威馬汽車不斷調整新零售打法，進一步下沉渠道布局，威馬智行合伙人簽約數(shù)量由40家提升至186家，新零售渠道數(shù)量較去年增長了365%，超額86%實現(xiàn)年初渠道破百的“小目標”。

目前，全國范圍內隨處可見威馬的身影，門店最北至黑龍江省哈爾濱市，最南至海南省三亞市，“輕度體驗”與“深度體驗”適合不同城市的地域特色，觸點深入三四線城市。

在研發(fā)體系上，威馬汽車一直堅持正向自主研發(fā)，并且放眼全球，積極布局。目前，威馬汽車已占領人工智能在車輛應用領域的高地，并將自動駕駛和智能座艙作為承載人工智能技術量產落地的載體。申請、獲批的專利達到1,242項，僅人工智能領域的專利已突破100項；由Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能系統(tǒng)構建的核心技術矩陣，不斷迭代并推動威馬產品的不斷升級；此外，威馬在自主研發(fā)的電池包技術上，今年推出“黑科技”第二代熱管理系統(tǒng)（熱管理2.0），相當于給電池加了“暖寶寶”，增程20%，可有效提升冬季電池可用容量和充放電效率，實現(xiàn)了冬季續(xù)航增程20%（相當于NEDC綜合工況下100公里）的突破性用車體驗。

在智造層面，今年3月，威馬汽車在四川省綿陽市打造自動駕駛技術中心，這是繼國際化布局之后的又一次延伸。全球多地研發(fā)機構“零時差”協(xié)同運轉，打通了自動駕駛尖端技術從研發(fā)到測試、量產落地的完整閉環(huán)。

如今，智能科技已成為威馬汽車從“智能汽車頭號實力派”向“數(shù)據驅動的智能硬件公司”邁進過程中最重要的技術抓手。擁有C2M客制化平臺的威馬溫州智造工廠為用戶實現(xiàn)最快6周交付和定制車型最快3周交付。

雖然2019年被稱作新勢力造車企業(yè)的生死之年，但對威馬汽車來說，這一年無疑是豐收之年，更是啟航之年。眼下，寒冬還在繼續(xù)，車市的春天到底何時才能到來尚不可知。但可以肯定的是，憑借卓越的產品力和強大的體系能力為“越冬”做好準備的威馬汽車，勢必會比別人走得更遠更平穩(wěn)。