廣州白云機場吞吐量破7000萬 增長趨穩(wěn)后三大機場格局還有變數(shù)嗎？

每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

今日（12月14日）10時許，國內(nèi)三大機場之一的廣州白云國際機場（以下簡稱廣州白云機場）迎來2019年以來的第7000萬名旅客。至此，廣州白云機場實現(xiàn)了旅客吞吐量從2018年6972萬人次到新一個千萬級的突破。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，自2015年以來，國內(nèi)各大機場吞吐量由高至低維持著北京首都、上海浦東、廣州白云的前三甲排名。盡管三大機場排名難以撼動，但由各大城市機場構(gòu)成的航空運輸格局仍有一些新趨勢。

第三名廣州白云機場與第二名上海浦東機場的差距正在不斷拉近。而在客流量趨于飽和、增長趨于平穩(wěn)的情況下，三大機場已經(jīng)在硬件設施擴容上“下功夫”。另外，成都、杭州等新一線城市增勢迅猛，未來會誕生第四大航空樞紐嗎？

廣州白云機場旅客吞吐量突破7000萬人次儀式現(xiàn)場 每經(jīng)記者 王帆 攝

吞吐量增速穩(wěn)定在5%左右

在2019年還有約半個月就要結(jié)束的時候，廣州白云機場宣告已完成全年旅客吞吐量7000萬人次的目標。

廣州白云機場是國內(nèi)三大樞紐機場之一，旅客吞吐量僅次于北京首都、上海浦東兩大機場。民航局機場吞吐量排名數(shù)據(jù)顯示，前三大機場2018年分別完成1億人次、7400萬人次、6972萬人次的旅客吞吐量。

2018年，北京首都機場成為全國第一個旅客吞吐量破億的機場，在全球僅次于美國亞特蘭大機場，是當之無愧的中國第一大航空樞紐。而后兩名之間的差距也在逐漸縮小，從2016年相差627萬人次，逐漸減少到2018年相差428萬人次。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，盡管目前廣州白云機場取得了7000萬人次的好成績，但今年前兩大機場的全年吞吐量尚未公布，不過從上市公司層面例行披露的今年前十個月生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，2019年三大機場排名或?qū)⒗^續(xù)保持穩(wěn)定。

記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上海機場（600009，SH，上海浦東機場的上市主體）、白云機場（600004，SH，廣州白云機場的上市主體）今年1-10月累計分別完成6419萬人次、6086萬人次的旅客吞吐量，分別同比增長3.2%和5.1%。白云機場今年前十個月的旅客吞吐量仍略低于上海浦東機場，但增速較高。

12月14日，白云機場董秘戚耀明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“廣州白云機場近年來的吞吐量增幅基本平穩(wěn)。12月1日至今的吞吐量增幅是5.5%左右，如果延續(xù)到明年春運應該保持在5%左右。”

事實上，2018年前三大樞紐機場的旅客吞吐量增速也基本介于5%至6%之間。上述民航局數(shù)據(jù)顯示，2018年北京首都、上海浦東、廣州白云三大機場旅客吞吐量增速分別為5.4%、5.7%、5.9%。

未來要靠全面釋放地空資源

盡管前三大機場吞吐量保持著5%左右的增速，但由于大型樞紐有著較大的旅客基數(shù)，如今的增長速率并不如前。2015年上海浦東機場的旅客吞吐量增速甚至能達到兩位數(shù)16.3%，而廣州白云機場2017年也能實現(xiàn)10.2%的增速。

民航專家林智杰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“目前大型機場的發(fā)展，市場需求不是問題，瓶頸在于基礎設施和空域。跑道、停機位、廊橋不夠，而機場的擴建和新建需要時間，空域也有待放開。”

記者注意到，在客流量趨于飽和、增長趨穩(wěn)的情況下，最大程度釋放地面資源成為各大機場主要的抓手。今年9月16日，上海浦東機場三期擴建主體工程啟用，已形成了兩座航站樓+1座單體衛(wèi)星廳+4條跑道的基礎設施規(guī)模。而廣州白云機場如今也正在加速推進三期擴建工程，包括東四、西四指廊、T3航站樓以及第四、第五跑道的建設。

林智杰指出，三大機場還需要由“規(guī)模增長”向“質(zhì)量增長”轉(zhuǎn)變。“能不能提高運行效率，讓航班運行更順暢？能不能幫助航空公司優(yōu)化時刻和航線，構(gòu)建航班波，吸引更多旅客中轉(zhuǎn)？能不能提升國際航線比重，優(yōu)化商業(yè)布局，讓旅客在機場花更多的錢？能不能優(yōu)化服務流程，讓旅客有更好的出行體驗？都是機場可以考慮的。”他表示。

值得一提的是，在三大樞紐面前，不少后來者增勢迅猛。深圳寶安機場，以及新一線城市的成都雙流、杭州蕭山、重慶江北等機場近兩年也能保持7%-8%的增速，高于三大樞紐機場。

林智杰表示：“從規(guī)模上看，新一線城市比如成都、重慶、杭州、深圳等機場，比三大樞紐還有巨大的差距。但從市場格局上，新一線城市中有可能出現(xiàn)中國第四樞紐，承擔門戶中轉(zhuǎn)的重任，這將改寫中國航線網(wǎng)絡的格局。”