新能源汽車遇轉(zhuǎn)型風口 上汽朱軍：追求技術(shù)競爭力是首要目標

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤

隨著新能源汽車補貼的逐步退坡，新能源汽車將真正迎來市場化競爭，大眾等合資車企正加快電動化布局，自主車企在新能源領域面臨的挑戰(zhàn)逐漸加大。

“銷量并不是我們近期追求的首要目標，追求技術(shù)的競爭力才更為重要。” 上汽集團副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

圖片來源：企業(yè)供圖

目前，上汽榮威在純電動、插電強混、燃料電池三大技術(shù)路線都有布局，擁有榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6、榮威MARVEL X等多款新能源車型。但在“后補貼時代”，國內(nèi)新能源市場已經(jīng)從追求數(shù)量開始向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變，為此榮威推出了RX5 eMAX，希望能把握市場轉(zhuǎn)型機遇。

新能源銷量預計翻番

“新能源補貼逐漸退坡對廠商來說，心理上的挑戰(zhàn)會很大。”在上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來，下半年主機廠推出的新能源車型配置要比上半年更好，但從整體銷量來看卻在下滑。

目前，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)歷了“四連跌”。銷量持續(xù)下滑背后，C端市場并未被激活。此前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬稱，“國內(nèi)電動車大多賣給了公共出行等B端客戶，賣給真實消費者的新能源車大約只有十幾萬輛”。據(jù)記者了解，上汽乘用車的新能源汽車銷量一半以上為個人用戶。

對于國內(nèi)新能源市場接下來的走向，俞經(jīng)民持樂觀態(tài)度。“我們對明年新能源銷量的預期較高，預計會實現(xiàn)翻番。”俞經(jīng)民說。

在這樣的預期下，榮威加快了新能源市場的布局步伐。在2019廣州車展上，榮威RX5 eMAX正式上市，補貼后全國統(tǒng)一售價區(qū)間為19.58萬~23.58萬元。自10月預售以來，榮威RX5 eMAX訂單數(shù)已有2000輛。

此外，在本屆廣州車展前夕，榮威品牌發(fā)布了“芯動2020+”綠芯戰(zhàn)略，提出新技術(shù)、新設計、新模式的發(fā)展路線。綠芯科技技術(shù)分兩個方向：插電混動方向和純電動方向。其中，純電動方向主要是讓車型的續(xù)航里程更長更安全；插電混動的方向是，未來要成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型標配的高級動力總成。

技術(shù)競爭力是首要目標

 “如果沒有補貼政策，新能源汽車就沒有今天的規(guī)模，也不會有資本的投入和新競爭者的進入，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降速度也會放緩。”朱軍認為新能源補貼具有雙面性，因為在沒有補貼的情況下，新能源車和燃油車的競爭就是全憑實力，無法取勝就需要再回去打磨。

可是當潮水退去，才知道誰在裸泳。隨著新能源補貼的逐漸退坡，考驗新能源汽車真正實力的時候也即將到來。據(jù)了解，榮威此次在廣州車展推出的榮威RX5 eMAX搭載了第二代智能插電混動技術(shù)。一般而言，插電混動汽車對成本的要求會更高，需要有一系列的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈支持。朱軍稱，升級之后，榮威第二代智能插電混動技術(shù)節(jié)省的成本超過了萬元，成本的下降幅度大于國家補貼的退坡幅度。

“當下，新能源汽車發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是生產(chǎn)成本能夠與燃油車競爭。”據(jù)朱軍透露，現(xiàn)在供應商提供的新能源零部件價格是十年前售價的五分之一左右，按照這樣的發(fā)展速度，未來十年新能源產(chǎn)品進一步降價50%并非沒有可能。

當下國內(nèi)汽車行業(yè)之中，有不少車企“三電”技術(shù)的核心部件均由供應商提供。以上汽乘用車為例，其“三電”技術(shù)自底層軟件、芯片選取和芯片設計，均是與供應商合作研發(fā)。“上汽乘用車可以整合新能源零部件的資源，且不會被別人掌控。從長遠來看，我們是有持續(xù)生命力的。”朱軍說。