“第十一屆中國獵車榜”報(bào)告發(fā)布 2020年智能網(wǎng)聯(lián)新車滲透率將達(dá)51.6%（下）

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤    

目前，人工智能和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)成為車企布局的重點(diǎn)。這是因?yàn)槿斯ぶ悄芗夹g(shù)在汽車行業(yè)和相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域具有豐富的應(yīng)用種類和場(chǎng)景，包括車企利用聊天機(jī)器人進(jìn)行智能客服、通過算法基于車主的駕駛行為進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和保險(xiǎn)服務(wù)等。

在近日舉行的“第十一屆中國獵車榜”上，國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心信息化所副所長馬冬妍表示，在工業(yè)機(jī)器人、數(shù)據(jù)分析、工控安全、生產(chǎn)監(jiān)控、質(zhì)量管理等業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，應(yīng)用人工智能技術(shù)的汽車企業(yè)比例相對(duì)較高。

從行業(yè)市場(chǎng)空間來看，人工智能產(chǎn)業(yè)前景廣闊。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國人工智能市場(chǎng)規(guī)模達(dá)17.6億美元，至2023年將達(dá)到119億美元。不容忽視的是，目前汽車企業(yè)應(yīng)用人工智能技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。在“第十一屆中國獵車榜”上，每日經(jīng)濟(jì)新聞與國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布了《AI智能下的汽車產(chǎn)業(yè)裂變——中國汽車企業(yè)與新一代信息技術(shù)融合發(fā)展報(bào)告(2019)》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，投入成本高（占比32.4%）、相關(guān)領(lǐng)域人才缺乏（占比23.0%）、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏（占比12.0%）、信息安全風(fēng)險(xiǎn)（占比9.5%）、基礎(chǔ)條件不具備（占比10.2%）成為汽車企業(yè)應(yīng)用人工智能技術(shù)面臨的主要難題。

基于人工智能技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在快速滲透?！秷?bào)告》顯示，2018年智能網(wǎng)聯(lián)新車型滲透率達(dá)到31.1%，相較2016年增長近5倍；2018年中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)新車型滲透率達(dá)到35.3%，相較2016年增長15倍。值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)功能正由高端、豪華車型向普通車型滲透，預(yù)計(jì)2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車潛在客戶下單滲透率將達(dá)到36.4%。眼下，無論是通用、福特、奔馳、寶馬等跨國車企，還是北汽、廣汽、東風(fēng)、長城等國內(nèi)主流車企，亦或是蔚來、小鵬、零跑等造車新勢(shì)力，都有搭載最新研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果的車型落地，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也成為這些車型的銷售亮點(diǎn)。

與此同時(shí)，為宣傳各家的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，各大車企都在各大場(chǎng)合爭(zhēng)相“秀肌肉”。在2019廣州車展上，由北汽新能源和北京汽車共同推出的BEIJING品牌便展出了多款以智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)為亮點(diǎn)的燃油車和電動(dòng)車，想借助新技術(shù)來推動(dòng)北汽自主乘用車業(yè)務(wù)的全面向上。此外，東風(fēng)日產(chǎn)也以日產(chǎn)智行技術(shù)為依托，聚焦“智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)”等領(lǐng)域，展示了智能化、場(chǎng)景化的明日生活愿景?！秷?bào)告》預(yù)計(jì)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)新車型的加速投放市場(chǎng)及潛在消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)認(rèn)可度的提升，智能網(wǎng)聯(lián)新車市場(chǎng)滲透率還將進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)到2020年滲透率將達(dá)到51.6%。

基于以上研究結(jié)果，《報(bào)告》認(rèn)為，在市場(chǎng)引導(dǎo)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)將向著人工智能化、尺寸小型化、成本低廉化和高可靠性方向發(fā)展。此外，由于高速公路的車道線、標(biāo)示牌結(jié)構(gòu)化特征清晰，交通環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，適合車道偏離報(bào)警（LDW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應(yīng)巡航控制（ACC）等駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，所以高速公路與城市低速地區(qū)將率先應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

圖上：汽車企業(yè)亟需突破終端全面連接的瓶頸

圖中：工業(yè)APP主要應(yīng)用來源

圖下：汽車企業(yè)業(yè)務(wù)信息自動(dòng)采集分析

圖上：汽車企業(yè)運(yùn)用信息化手段實(shí)現(xiàn)決策支持

圖下：供應(yīng)鏈與物聯(lián)網(wǎng)深度融合情況

數(shù)據(jù)來源：《AI智能下的汽車產(chǎn)業(yè)裂變——中國汽車企業(yè)與新一代信息技術(shù)融合發(fā)展報(bào)告(2019)》 劉國梅制圖