新能源車市遭遇“四連降” 頭部效應(yīng)凸顯

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

10月，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)第四次下滑。“2019年新能源補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束后，新能源汽車銷量開始下滑，這意味著我國新能源汽車的發(fā)展與政策推動緊密相關(guān)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華認(rèn)為。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，新能源車市年終銷量想要完成年初預(yù)測的160萬輛很有難度。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為，新能源汽車市場或?qū)⒃诿髂昊謴?fù)正增長。

年終銷量難預(yù)測

今年以來，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)了兩個(gè)高增長點(diǎn)：3月銷量為11.4萬輛，環(huán)比增長115.1%，同比增長67.6%；6月銷量為15.2萬輛，環(huán)比增長45.6%，同比增長80%。這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分別為2019年新能源補(bǔ)貼新政過渡期開始前一個(gè)月和結(jié)束前一個(gè)月。

今年3月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確，從3月26日起至6月25日為2019新能源汽車補(bǔ)貼政策的過渡期。6月25日該補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后，購買新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）的車主不僅不能再享受地方政府提供的補(bǔ)貼，國家補(bǔ)貼也減少超50%。

在2019年新能源補(bǔ)貼新政過渡期實(shí)行的三個(gè)月間，我國新能源車市表現(xiàn)突出。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4~6月我國新能源汽車銷量分別為9.7萬輛、10.4萬輛、15.2萬輛。也正因如此，今年上半年新能源汽車銷量一路高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量為61.7萬輛，比上年同期增長50%。

過渡期結(jié)束后，加上“國五”“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換政策的驅(qū)動，促使不少潛在消費(fèi)者提前購車或轉(zhuǎn)向購買“國五”促銷車型。消費(fèi)力的提前透支，使我國新能源汽車銷量從7月開始下滑。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為94.7萬輛，僅完成全年預(yù)期銷量的59.19%。“今年新能源車市年終銷量數(shù)據(jù)不會太好，很難作出預(yù)判。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

頭部效應(yīng)凸顯

新能源汽車市場整體下滑，多數(shù)新能源車企也不好過。但值得注意的是，隨著新能源車市由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)化速度加快，新能源乘用車市場向少數(shù)車企集中的趨勢也越來越明顯。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，包括比亞迪、北汽新能源、吉利汽車、上汽通用五菱、廣汽新能源在內(nèi)的5家國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)，其10月銷量占新能源乘用車10月整體銷量的60%。其中，比亞迪和北汽新能源兩家企業(yè)前10月累計(jì)銷量超30萬輛，在新能源乘用車的銷量中占比高達(dá)36%。

從新能源汽車品種來看，1~10月，純電動汽車產(chǎn)銷量同比保持正增長，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷降幅卻在擴(kuò)大。其中，純電動汽車銷量為75萬輛，同比增長15%；插電式混合動力汽車銷量為19.6萬輛，比上年同期下降5.7%。

盡管插電式混合動力汽車銷量下滑明顯，但其地位卻不容忽視。“插電式混合動力汽車是混動汽車發(fā)展的高級階段，相比混合動力汽車能使發(fā)動機(jī)更加節(jié)能，并提高了制動能量回收率。”清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健說。