豪車市場競爭白熱化：ABB懸念不斷 凱迪拉克攻守第四位

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

駛過“銀十”季的車市，并未迎來久違的艷陽天，但豪華車市場成了秋末冬初最耀眼的暖色。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)豪華車市場銷量約為18.9萬輛，同比增長14.4%；1~10月，國內(nèi)豪華車市場累計銷量約為180.06萬輛，同比增長10.8%，成為三大細(xì)分市場中唯一保持正向增長的“佼佼者”。

雖然豪華車市場整體向好，但車企表現(xiàn)各有千秋。在國內(nèi)豪華車第一陣營中，寶馬以約6.14萬輛的成績實現(xiàn)今年來第5次月度領(lǐng)先；而豪華車第二陣營中，雷克薩斯再度反超凱迪拉克，領(lǐng)跑該陣營。

ABB持續(xù)“龍虎斗”

10月，寶馬重回國內(nèi)豪車第一陣營首位。從銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬（含MINI）以約6.14萬輛的單月銷售成績領(lǐng)先對手。不僅如此，寶馬在10月實現(xiàn)了8.8%的同比正增長；1~10月，寶馬（含MINI）在華累計銷量約為58.74萬輛，同比增長13.8%。

具體來看，寶馬X3、寶馬5系等主力車型在寶馬10月整體銷售中起到了中流砥柱的作用。其中，寶馬X3銷售新車約1萬輛，同比增長75%；寶馬5系終端銷量約為1.5萬輛，同比增長19%。值得一提的是，1-10月，寶馬5系累計售出新車約13.12萬輛，同比增長6.3%，承擔(dān)了寶馬近五分之一的銷量比重。

奧迪在10月同樣迎來了銷量的正增長。數(shù)據(jù)顯示，10月，奧迪在中國市場的銷量約為6.02萬輛，同比增長6.2%。1~10月，奧迪累計銷售新車約55.12萬輛，同比增長2.1%。

以A4L、Q5L、A6L為代表的國產(chǎn)車型仍舊是奧迪銷量增長的主力軍。其中，Q5L銷量約為1.37萬輛，同比增長52.9%。這一銷售數(shù)字也讓奧迪Q5L成功衛(wèi)冕10月豪華SUV銷量冠軍。A4L同樣功不可沒，前10個月累計銷量約為14.06萬輛，為奧迪貢獻(xiàn)了近四分之一的銷量。

10月，奔馳（含smart）銷量繼續(xù)向上，在華售出新車約5.78萬輛，同比增長12%；1~10月，奔馳（含smart）共在華交付新車約59.1萬輛，同比增長5%。

從1-10月的累計銷量來看，ABB（奧迪、寶馬、奔馳）三強(qiáng)中，奔馳暫列首位，寶馬和奧迪緊隨其后。今年以來，德系豪車三強(qiáng)都曾拿下過國內(nèi)豪華車單月銷冠，愈演愈烈的拉鋸戰(zhàn)背后，是豪華車市競爭日益激烈的直觀反映。

值得注意的是，奔馳首款國產(chǎn)純電動車EQC已于11月8日正式上市，奧迪首款純電動車e-tron也于11月18日投放市場。這意味著，ABB在純電動車領(lǐng)域的“廝殺”已正式拉開序幕。在新一輪產(chǎn)品攻勢展開之后，ABB中誰將摘得今年國內(nèi)豪車銷量冠軍頭銜，懸念仍在繼續(xù)。

凱迪拉克攻守第四位

10月，豪華車第二陣營中最大的看點仍舊來自凱迪拉克和雷克薩斯這對固定“CP”的爭斗。雷克薩斯10月銷量超越凱迪拉克，領(lǐng)跑國內(nèi)豪車第二陣營。從銷量數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯10月在華單月銷量約為1.63萬輛，同比增長11.2%，領(lǐng)先凱迪拉克2324輛；1~10月，雷克薩斯在華累計銷量約為16.09萬輛，同比增長21.5%。

就具體車型來看，雷克薩斯混動車型表現(xiàn)搶眼，10月銷量為5690輛，環(huán)比增長了3.3%，占雷克薩斯當(dāng)月總銷量的34.9%；今年前10個月，雷克薩斯混動車型累計銷量約為5.38萬輛，同比增長31.1%，占雷克薩斯整體銷量的33.4%。

雷克薩斯的不斷反攻，讓凱迪拉克感受到了壓力。在過去三年時間里，凱迪拉克在國內(nèi)豪華車企中的總排名由第7位攀升至第4位。2018年，凱迪拉克更是成為繼ABB之后第4個年銷量突破20萬輛的豪華車品牌。但是，2019開年以來，雷克薩斯的不斷反超，讓業(yè)內(nèi)對凱迪拉克能否守住第四位有了越來越多的關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克10月在華銷量約為1.4萬輛，同比下滑39.2%；1~10月，凱迪拉克在華累計銷量約為17.8萬輛，同比下降4.1%。就具體車型來看，凱迪拉克的銷售主力XT5出現(xiàn)下滑，10月銷量為5669輛，同比下降45.8%；而去年完成換新的CT6成為凱迪拉克旗下銷量增長最為迅速的轎車車型，10月銷量為2664輛，同比增幅為284.4%。

有分析認(rèn)為，此前凱迪拉克在大規(guī)模的“國五”清庫中透支了部分消費需求，加之此前的銷量主增長點XTS和ATS-L兩款車型臨近停產(chǎn)，多重因素疊加造成了凱迪拉克10月銷量暫時下滑。

國內(nèi)豪車第二陣營中，沃爾沃一直屬于穩(wěn)定發(fā)揮的“種子選手”。10月，沃爾沃在華銷售新車約1.4萬輛，同比增長26.7%，這一銷量增幅也讓中國市場成為其全球增速最快的市場；1~10月，沃爾沃在華累計銷量約為12.36萬輛，同比增長15.2%。

主力車型的平穩(wěn)向上為沃爾沃銷量的正向增長奠定了基礎(chǔ)。其中，10月，沃爾沃S90銷量為3799輛，同比增長46%；XC60銷量為5318輛，同比增長16%；XC90銷量為1537輛，同比增長23%。

與其他車企不同，捷豹路虎在華表現(xiàn)頗有后發(fā)之勢。繼7~9月份銷量實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長之后，捷豹路虎10月在華銷量同比增長16.2%?？梢?，捷豹路虎在中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整已初見成效。在今年成都車展期間，捷豹路虎公布了下一階段體系建設(shè)的核心——“產(chǎn)品攻勢計劃”，并宣布將在2021年前向中國市場引入30款全新及改款產(chǎn)品。其中，全新捷豹XEL將于今年11月底登陸中國市場，以助力捷豹路虎在華銷量持續(xù)上揚(yáng)。