車企進(jìn)博會(huì)上“秀肌肉”：德美系關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián) 日韓系角力氫能技術(shù)

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

古董車、高性能車、電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車、自動(dòng)駕駛汽車、飛行汽車……走進(jìn)第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱進(jìn)博會(huì)）汽車展區(qū)，汽車工業(yè)的前世、今生和未來場(chǎng)景映入眼簾。

11月5日，第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)在上海拉開帷幕，汽車產(chǎn)業(yè)作為重要的參與者備受關(guān)注。據(jù)了解，本屆進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)面積約3萬平方米，共有16個(gè)國家和地區(qū)的近60家企業(yè)參展。

與去年相比，今年汽車展區(qū)的展品更加豐富，共分為三大板塊：一是首次增設(shè)的古董老爺車；二是全球知名汽車廠商帶來的新款車；三是代表未來的新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車和飛行汽車。

重磅車型齊亮相

盡管國內(nèi)汽車市場(chǎng)遭遇“寒冬”，但中國仍然是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。行業(yè)人士普遍認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)仍然具有較大的增長(zhǎng)空間，尤其是隨著國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提升，汽車消費(fèi)也逐步升級(jí)，對(duì)進(jìn)口車和高端汽車產(chǎn)品的需求也隨之提高。

“預(yù)計(jì)未來10-15年，中國汽車市場(chǎng)還將具有進(jìn)一步增長(zhǎng)空間。我們對(duì)中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展保持樂觀。”通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，市場(chǎng)波動(dòng)是中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)過程，屬于正常趨勢(shì)。

對(duì)于跨國汽車企業(yè)，中國市場(chǎng)的重要性不言而喻，它們也看準(zhǔn)了進(jìn)博會(huì)的機(jī)遇來展示核心實(shí)力。本屆進(jìn)博會(huì)吸引了大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田等多家車企參展，汽車展區(qū)共有140多輛展車，較去年增加5%-10%。

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“雖然豪華車國產(chǎn)化是一大趨勢(shì)，但一些旗艦車型仍然會(huì)采取進(jìn)口形式。進(jìn)口車有特定的客戶群體，對(duì)品牌形象的提升有一定作用。” 福特汽車中國產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁劉曰海在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，進(jìn)口車有助于維護(hù)客戶忠誠度，例如福特車主升級(jí)換代時(shí)，很大程度上會(huì)選擇林肯品牌。

也正因如此，本屆進(jìn)博會(huì)期間，各大國際汽車品牌瞄準(zhǔn)中國市場(chǎng)，集中展示各自的“拳頭產(chǎn)品”。大眾汽車集團(tuán)以“眾享電動(dòng)出行”為主題匯聚了大眾汽車品牌、奧迪品牌和保時(shí)捷品牌新能源車型矩陣，分別展出大眾ID.3、奧迪e-tron、保時(shí)捷Taycan等純電動(dòng)車型。

與去年“零事故、零排放、零擁堵”主題不同，今年通用汽車聚焦重磅產(chǎn)品，攜旗下雪佛蘭Suburban和GMC Yukon XL Denali兩款全尺寸SUV車型、雪佛蘭Silverado和GMC Sierra Denali兩款皮卡產(chǎn)品、以及最新超跑2020款雪佛蘭科爾維特亮相進(jìn)博會(huì)。

自動(dòng)駕駛“秀肌肉”

作為汽車產(chǎn)業(yè)的“黑科技”，自動(dòng)駕駛技術(shù)自然不會(huì)缺席本屆進(jìn)博會(huì)。

本屆進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)特別增設(shè)了自動(dòng)駕駛室外體驗(yàn)區(qū)，規(guī)劃面積約為1.6萬平方米。據(jù)了解，從今年6月起，該體驗(yàn)區(qū)就開始進(jìn)行標(biāo)識(shí)標(biāo)志完善、道路智慧化改造等一系列工作，在展會(huì)期間提供自主泊車、V2X功能、自動(dòng)駕駛功能等5G條件下的未來駕駛體驗(yàn)。

所以，除了重磅車型之外，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)上，各大車企也下足了功夫，試圖在本屆進(jìn)博會(huì)期間賺足眼球。

比如寶馬集中展示了在新四化領(lǐng)域的成果，“超界面”沉浸式數(shù)字體驗(yàn)、BMW 7系自動(dòng)駕駛測(cè)試車以及智能互聯(lián)系統(tǒng)等均為亮點(diǎn)。據(jù)了解，此次亮相的BMW X7和全新BMW 8系轎跑車均配備寶馬最新的第七代BMW iDrive 智能人機(jī)交互系統(tǒng)、BMW智能個(gè)人助理，以及L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，其中包括低速跟車、變道輔助、自動(dòng)循跡50米倒車等技術(shù)。

“中國不僅僅是寶馬全球最大的銷售市場(chǎng)，也在引領(lǐng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型走向新“四化”，是寶馬全球戰(zhàn)略落地的引領(lǐng)性市場(chǎng)。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。

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正處在“戰(zhàn)略反擊”階段的福特汽車，則重點(diǎn)展示了自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最新成果。據(jù)了解，?？怂?span lang="EN-US">ST-Line和福克斯Active每天都會(huì)在自動(dòng)駕駛體驗(yàn)區(qū)演示達(dá)到L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的Co-Pilot360TM駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)福特還通過圖文視頻形式展示包括SYNC+和C-V2X在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)成果。

“相較于電動(dòng)車，對(duì)福特來說，智能網(wǎng)聯(lián)更加關(guān)鍵。新能源補(bǔ)貼退坡后，智能網(wǎng)聯(lián)將會(huì)成為電動(dòng)車吸引消費(fèi)者的新要素。”劉曰海向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)將是福特汽車聚焦的重點(diǎn)，但落地必須要本地化，SYNC+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就是福特在中國市場(chǎng)本地化的量產(chǎn)嘗試。

據(jù)劉曰海透露，目前福特已經(jīng)量產(chǎn)的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)將逐步推廣到更多車型上，下一步將加強(qiáng)V2X建設(shè)，加速推進(jìn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地。

日韓車企角力氫能技術(shù)

經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，跨國車企也越來越重視在中國市場(chǎng)布局新能源汽車。除了電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢(shì)，氫燃料電池汽車因“零排放”特質(zhì)被譽(yù)為“終極環(huán)保汽車”，也被視為汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。在這一領(lǐng)域深耕多年的日韓車企，在本屆進(jìn)博會(huì)期間仍然主打氫燃料電池技術(shù)，試圖在氫能源的利用方面展開新一輪較量。

在去年展示的“可持續(xù)發(fā)展社會(huì)”的基礎(chǔ)上，豐田今年更聚焦于推動(dòng)全方位電動(dòng)化，描繪豐田對(duì)“氫電共存”的愿景。本屆博覽會(huì)，豐田展臺(tái)以氫燃料電池技術(shù)為中心，展示了羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HR EV、MIRAI、MIRAI Concept等車型。同時(shí)，豐田還展示了應(yīng)用MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲(chǔ)氫罐等開發(fā)的卡車、拖車、叉車等商用場(chǎng)景。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)則攜旗下現(xiàn)代汽車、起亞汽車和高端子品牌捷尼賽思亮相。其中，現(xiàn)代汽車品牌聚焦氫能技術(shù)，展示了“加氫5分鐘，續(xù)航800km”的氫燃料電池汽車NEXO。值得注意的是，現(xiàn)代汽車將重點(diǎn)放在了氫燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用上，現(xiàn)場(chǎng)展示了NEPTUNE氫燃料電池概念卡車，軌道、船舶及商用氫燃料電池系統(tǒng)等產(chǎn)品。

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“我們也在開拓新業(yè)務(wù)，向汽車、無人機(jī)、船舶、軌道車輛、叉車和發(fā)電機(jī)制造商供應(yīng)燃料電池系統(tǒng)，并在交通運(yùn)輸行業(yè)以外的領(lǐng)域，擴(kuò)大在氫能技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)力。”現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2030年之前，實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)70萬套燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)，其中50萬套將供燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）使用。

與豐田一樣，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也在本屆進(jìn)博會(huì)上展示了電動(dòng)化產(chǎn)品和最新技術(shù)。其中，現(xiàn)代汽車品牌旗下的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品“45”純電概念車首次在國內(nèi)亮相。捷尼賽思品牌帶來了全新純電動(dòng)概念車Mint，這也是該車在國內(nèi)的首次亮相。此外，搭載R.E.A.D技術(shù)（實(shí)時(shí)情感自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)）的起亞EV概念車型FUTURON也在本屆進(jìn)博會(huì)上進(jìn)行了全球首秀，該車設(shè)計(jì)融入了中國元素。

不過，盡管氫燃料電池汽車已是業(yè)界公認(rèn)的終極環(huán)保方案，日韓車企也激戰(zhàn)正酣，但大規(guī)模商業(yè)化仍面臨巨大挑戰(zhàn)。“氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，取決于加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會(huì)能源結(jié)構(gòu)的改變，絕不是靠一兩家企業(yè)推動(dòng)就能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。