全球首發(fā)！武漢發(fā)出首張自動駕駛商用牌照，無人駕駛來了？

每經(jīng)實習(xí)編輯 徐豪 杜波    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

無人駕駛真的要來了！

據(jù)長江網(wǎng)22日消息，武漢率先邁出無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用關(guān)鍵一步。22日上午，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技等企業(yè)獲得武漢市交通運輸部門頒發(fā)的全球首張自動駕駛車輛商用牌照。

這意味著，無人駕駛車輛不僅可以在開放道路進(jìn)行載人測試，也可以進(jìn)行商業(yè)化運營探索。

3家企業(yè)獲自動駕駛商用牌照

在獲得武漢市的自動駕駛商用牌照前，百度在今年7月獲得了由北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席小組發(fā)布的首批T4級別自動駕駛測試牌照，總計5張，百度全部收入囊中。

百度曾透露，公司已在全國范圍內(nèi)獲得共計百余張自動駕駛測試牌照，也是國內(nèi)獲得牌照最多的企業(yè)。百度在自動駕駛領(lǐng)域的核心能力來自于其Apollo平臺，據(jù)官網(wǎng)介紹，該平臺可幫助企業(yè)快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。

圖片來源：Apollo官網(wǎng)截圖

作為百度AI的戰(zhàn)略重點，百度Apollo自動駕駛業(yè)務(wù)在第二季度中的表現(xiàn)功不可沒。今年第二季度，百度Apollo在自動駕駛商業(yè)化落地方面取得了巨大進(jìn)展。今年7月初，百度與紅旗聯(lián)手打造的中國首條L4級乘用車前裝生產(chǎn)線在長春投產(chǎn)下線。

在2019年百度AI開發(fā)者大會上，百度Apollo發(fā)布了全新升級的小度車載OS，在人車交互、車載生態(tài)、智能場景、安全守護(hù)等方面具有突破。在人車交互方面，小度車載OS全新升級，實現(xiàn)一次喚醒多次交互、服務(wù)一語直達(dá)等能力。全新發(fā)布的“智能場景”，可基于“人、車、位置、環(huán)境、時間”5大維度信息深度分析，實現(xiàn)“信息找人”。

相比于百度，另外兩家獲得自動駕駛商用牌照的企業(yè)則低調(diào)很多，不過，事實上，海梁科技與深蘭科技在自動駕駛領(lǐng)域的積累同樣豐富。

海梁科技早在2017年12月就發(fā)布了阿爾法巴智能駕駛公交。據(jù)悉，“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”是中國未來新能源與智能公交系統(tǒng)(CBSF)示范項目，由深圳巴士集團(tuán)和海梁科技具體實施。

資料顯示，深蘭科技則致力于人工智能基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)，在智能出行、智能環(huán)境及AICITY等領(lǐng)域廣泛布局。其創(chuàng)始人陳海波目前擔(dān)任深蘭科技董事長兼首席執(zhí)行官，中國管理科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員、中南大學(xué)-深蘭科技人工智能聯(lián)合研究院第一屆專家委員會委員。

A股上市公司紛涉自動駕駛

目前，國內(nèi)多個城市均規(guī)劃了自動駕駛專用試驗道路，同時發(fā)布了優(yōu)厚的政策，試圖聚集產(chǎn)業(yè)、吸引投資。

自動駕駛產(chǎn)業(yè)涉及面廣泛，要實現(xiàn)自動駕駛，既要有智慧的車、還要有聰明的路、同樣離不開強(qiáng)大的網(wǎng)。

從產(chǎn)業(yè)鏈情況來看，國內(nèi)企業(yè)在自動駕駛系統(tǒng)、高精度地圖、通信模組等方面正多路推進(jìn)，其中不乏A股上市公司。

四維圖新(002405)是國內(nèi)第一家獲得甲級導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)的公司，當(dāng)前的主要業(yè)務(wù)板塊主要圍繞智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)展開，包括導(dǎo)航地圖業(yè)務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、汽車電子芯片業(yè)務(wù)、自動駕駛業(yè)務(wù)。

市場預(yù)計，隨著未來自動駕駛場景(L3為起點)的逐步落地，四維圖新的高精度地圖業(yè)務(wù)需求有望持續(xù)增長，隨著5G的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)賽道的景氣度提升也將帶動公司的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品(乘用車和商用車)需求。

中科創(chuàng)達(dá)(300496)則是以車載信息娛樂系統(tǒng)為基礎(chǔ)，并與高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、智能儀表盤、車載通信系統(tǒng)相融合，面向汽車廠商及一級供應(yīng)商提供智能駕駛艙平臺產(chǎn)品。截至目前，全球前25位的車企中已有18家同時采用了公司智能駕駛艙平臺產(chǎn)品及Kanzi生態(tài)產(chǎn)品。

千方科技(002373)在2018年與百度Apollo簽署戰(zhàn)略合作，共同探索車路協(xié)同，基于自動駕駛量產(chǎn)車型開展深度技術(shù)合作，打造具備網(wǎng)聯(lián)能力的自動駕駛車輛，此外還將通過網(wǎng)聯(lián)式車路協(xié)同提升自動駕駛車輛的環(huán)境適應(yīng)能力。

值得一提的是，今年5月，阿里以36億元入股千方科技，并持股15%，成為公司的第二大股東。其后，千方科技與阿里云達(dá)成全面深度合作，主要涉及智能交通和邊緣計算領(lǐng)域。

德賽西威(002920)在智能駕駛領(lǐng)域也已有成果落地。一方面，公司的360度高清環(huán)視、全自動泊車、駕駛員行為監(jiān)控及身份識別系統(tǒng)等產(chǎn)品均已量產(chǎn)；另一方面，公司的24G毫米波雷達(dá)已獲訂單并于2019年量產(chǎn)，77G毫米波雷達(dá)預(yù)計2019年達(dá)量產(chǎn)狀態(tài)。

此外，德賽西威還在2018年與英偉達(dá)、小鵬汽車簽定L3智能駕駛系統(tǒng)合作協(xié)議，預(yù)計于2020年量產(chǎn)，同時，公司還布局了4.5G、5G通訊技術(shù)，并于今年3月收購德國ATBB天線公司，借此布局車聯(lián)網(wǎng)。

值得注意的是，從年初至今，四維圖新、中科創(chuàng)達(dá)的股價漲幅均已超過80%，千方科技股價漲幅超過70%，而德賽西威股價的漲幅也超過50%。

自動駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？

在全球范圍內(nèi)，目前已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用的自動駕駛車隊，規(guī)模都非常小。以網(wǎng)約車公司Lyft與安波福、寶馬合作的拉斯維加斯自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)為例，其現(xiàn)在只有30余輛車在運營；另外，谷歌系自動駕駛公司W(wǎng)aymo也推出了無人駕駛出租車，但仍只是測試，并未向公眾開放。

中國工程院院士李德毅曾在論壇上發(fā)言稱，當(dāng)前已有小規(guī)模的自動駕駛商業(yè)運營案例，表示自動駕駛已經(jīng)走過了“科研探索期”，現(xiàn)在進(jìn)入“產(chǎn)品孵化期”，即“從1到10”的階段，但這個階段會非常漫長，據(jù)他預(yù)計，自動駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年。

這是一道世界級難題，自動駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用涵蓋平臺、技術(shù)、法規(guī)等方方面面，參與者包括主機(jī)廠、零部件廠商、科技企業(yè)等諸多行業(yè)，集成復(fù)雜度極高。而當(dāng)前，最核心、最基本的安全問題尚無法解決。

“沒有商業(yè)化應(yīng)用就沒有量產(chǎn)。”李德毅強(qiáng)調(diào)，決定自動駕駛汽車影響力的不單單是技術(shù)，而是要從現(xiàn)有的系統(tǒng)切入，找到有剛需的應(yīng)用場景，例如自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車等。

不少從業(yè)人員也認(rèn)為，無人駕駛的未來“太遠(yuǎn)”，而且需要難以估量的資源投入，寄希望于技術(shù)的“革命性”突破并不現(xiàn)實；另一方面，如果一直只是停留在測試階段，技術(shù)發(fā)展對未來出行方式的變革意義也不大。

因此，當(dāng)前國內(nèi)的主要趨勢是：部分技術(shù)先上車，讓車先跑起來，以智能駕駛帶動自動駕駛的發(fā)展。

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