400多個造車新勢力迎來“生死年”

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

自燃、召回、停工、欠薪……造車新勢力煩惱纏身

借著《哪吒》熱映，合眾汽車推出2020款哪吒N01。

造車新勢力們近期熱點霸屏。

上周，華人運通在上海高調發(fā)布新品牌高合hiphi，首款高合hiphi 1全球首發(fā)；威馬汽車目前看起來發(fā)展不錯，入圍“2019福布斯中國最具創(chuàng)新實力企業(yè)榜”；而借著電影《哪吒》全國熱映的熱點，合眾汽車的2020款哪吒N01即將面世……

負面消息也不絕于耳，蔚來汽車自燃、召回；小鵬因新車迭代過快遭老車主集體投訴；近10家造車新勢力被停工、欠薪等糗事纏身。但更慘的莫過于絕大多數造車新勢力仍停留在“PPT階段”，量產交付遙遙無期。

命運多舛的造車新勢力，真的迎來了業(yè)內所說的“生死年”？

9家實現交車

前三名每月賣車一千多輛

據不完全統(tǒng)計，自2009年野蠻生長至今，全國已有480多家造車新勢力，其中發(fā)布品牌的就有六七十家。但截至目前，實現交付的只有蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車等9家企業(yè)。

保監(jiān)會公布的機動車交強險數據顯示，上半年，威馬EX5累計上牌量8548輛，位居第一，排名第二的是小鵬G3，8494輛，第三第四分別為蔚來ES8，7656輛，哪吒N01為3814輛。其他車型均未超1000輛，其中，新特上半年實銷849輛，而去年表現較好的云度和電咖汽車，今年銷量都只有區(qū)區(qū)數百輛。

根據中汽協數據，2019年上半年，全國汽車銷量1232.3萬輛，同比下降12.4%，而新能源汽車銷量61.7萬輛，同比增長49.6%，其中電動車增長很快，占新能源汽車銷量的近8成。但電動車的“好成績”中，造車新勢力僅僅貢獻了9%，盡管比去年的1.3%已有明顯進步，可依然難與吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企的電動車銷量比肩。

如果對比造車新勢力的年度銷量目標，其交付的新車數量更顯得捉襟見肘。蔚來汽車今年銷售目標在4萬至5萬輛之間，半年銷售7656輛的成績，還不到全年目標的五分之一；零跑要在年內完成1萬輛的銷量目標，但目前僅交付10輛S01車型。電咖汽車2025年要達到36萬輛的目標，但今年銷量還只是三位數……可以說，造車新勢力想要完成年度目標，壓力山大。

自燃、欠薪、停工

造車新勢力煩惱不斷

除了受制于車市大環(huán)境，造車新勢力的銷量壓力還與其自身引發(fā)的信任危機有關。

今年以來，蔚來汽車先后在上海、西安等地發(fā)生多起自燃事故，6月，因動力電池模組出現缺陷，蔚來又宣布召回4803輛ES8，近日蔚來又傳裁員消息。同樣遭遇信任危機的還有小鵬汽車。7月中旬，“迭代升級”的小鵬G3因“保鮮期”過短引發(fā)近萬名老車主集體維權（見本報7月24日23版），小鵬汽車不得不緊急推出補救方案……兩大頭部造車新勢力的口碑形象都遭遇了重創(chuàng)。

同時，欠薪、停工等一大堆的糗事也纏上了造車新勢力。去年上市DEV 1的新特汽車，宣稱收獲超4萬張訂單，全年銷量超3000輛，但近日，又傳出其在貴陽的工廠項目已暫停建設的消息，形勢不容樂觀。還有長江汽車等有逾10家出現拖欠員工薪酬或供應商貨款的情況；前途、國金品牌也開始掉隊；FF和奇點的新車上市計劃一拖再拖……

而就在造車新勢力煩惱不斷之時，上半年的銷量冠軍威馬卻平穩(wěn)低調。繼今年3月完成30億元人民幣的C輪融資，累計融資已近230億元后，上月，威馬又開始了面向海外的D輪融資。據了解，截止2019年6月，威馬已累計簽約93家智行合伙人，下半年威馬還將推出兩款新車。

除上述品牌外，造車的賽道上依然有車企堅定前行。愛馳汽車第一款純電SUV愛馳U5將于今年9月量產，第四季度正式交付，拜騰新車也將于今年交付。華人運通上周亮相了首款量產車高合hiphi 1，計劃2021年上市銷售。

淘汰賽加速

造車新勢力如何破局

與傳統(tǒng)車企不同，造車新勢力依賴資本才能活下去。據不完全統(tǒng)計，造車新勢力融資規(guī)模已超1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬等10家較為知名的造車新勢力融資總額已超千億。據全球數據研究機構PitchBook發(fā)布的數據顯示，去年同期中國電動車的風投金額高達60億美元，但今年上半年，金額跌至7.83億美元。從去年下半年開始，造車新勢力公布融資的消息已慢慢減少。首批登陸科創(chuàng)板的公司里，也沒有了造車新勢力的身影。

因此，業(yè)內普遍認為，2019年是造車新勢力們的“生死年”。如何盡快推出新品，實現零的突破；如何保證產品質量、建立消費者口碑；如何把控好營銷方式、合理定價……是造車新勢力們需要直面的問題。

造車是一個投資極高、回報周期長的產業(yè)，特斯拉經歷了漫長的15年才勉強實現贏利。作為中國造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車近三年來已累計虧損近200億元，盈利更是遙遙無期。但傳統(tǒng)車企已經加快了電動車領域的步伐，通用、大眾都宣布了在國內投放電動車的計劃，未來將有幾十款車型要上市，留給造車新勢力的時間已經不多了。

淘汰賽加速，造車新勢力的未來在哪？張建業(yè)說，造車新勢力給汽車行業(yè)帶來了更前瞻的技術和創(chuàng)新，推動了汽車新能源化以及智能化的快速發(fā)展，但也存在自身發(fā)展的局限,“造車新勢力只有融入到更大的體系里，才有可能找到新出路。”有關專家預測，具備生產和銷售資質的，擁有一定的用戶基礎、技術積累和品牌影響力的造車新勢力，可以通過上市或被收購來體現價值，或主攻某一領域成為科研項目……也就是說，造車新勢力的價值將體現在未來。

華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊提出了“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的“三智”戰(zhàn)略，將智能汽車與智捷交通、智慧城市聯結在一起綜合布局，謀求在更大的生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展中去培育智能汽車的發(fā)展。避免與傳統(tǒng)車企正面競爭，這或許也是造車新勢力們破局的一種思路。