華人運(yùn)通首款量產(chǎn)定型車亮相 “遲到”的高合能否成為汽車界iPhone？

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

時(shí)隔一年，汽車圈“老將”丁磊攜造車新勢(shì)力華人運(yùn)通又帶來(lái)一場(chǎng)燒腦的發(fā)布會(huì)。

與去年不同的是，今年華人運(yùn)通正式發(fā)布了首款量產(chǎn)定型車“高合HiPhi 1”，同時(shí)也將“高合”定為旗下純電高端車子品牌。

不過(guò)，在造車新勢(shì)力中，華人運(yùn)通的量產(chǎn)車有點(diǎn)姍姍來(lái)遲。目前，蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力已相繼交付首款量產(chǎn)車并開(kāi)始新一輪產(chǎn)品投放。同時(shí)，特斯拉即將在今年底量產(chǎn)，寶馬、奔馳等跨國(guó)車企也將加快導(dǎo)入電動(dòng)車的步伐，在此背景下，遲來(lái)的華人運(yùn)通是否在新的市場(chǎng)形勢(shì)下分得一杯羹？

量產(chǎn)是關(guān)鍵

盡管在速度上落后于造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，但華人運(yùn)通底氣十足。

“奔馳誕生三十年后，寶馬才出現(xiàn)，通用成立三十年后才出現(xiàn)了豐田。這個(gè)市場(chǎng)永遠(yuǎn)需要好的產(chǎn)品和好的品牌，我們打造的產(chǎn)品已經(jīng)完全與傳統(tǒng)車不同。” 華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

在造車新勢(shì)力中，華人運(yùn)通聚集了一支吸粉力較強(qiáng)的“明星團(tuán)隊(duì)”。前上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用總經(jīng)理丁磊，前通用中國(guó)CEO墨斐、前凱迪拉克中國(guó)負(fù)責(zé)人陳威旭、前捷豹路虎集團(tuán)技術(shù)高管馬克……

這支團(tuán)隊(duì)深諳差異化競(jìng)爭(zhēng)的道理。“從一開(kāi)始，整個(gè)團(tuán)隊(duì)就集思廣益，研究怎樣才能創(chuàng)造出一臺(tái)不同的車。”華人運(yùn)通COO陳威旭認(rèn)為，只有成為汽車界的iPhone，創(chuàng)造新品類才能引領(lǐng)行業(yè)。

按照這一邏輯，高合HiPhi 1 被冠以“智能汽車新品類”之名。在丁磊看來(lái)，“智能汽車”應(yīng)該包含三個(gè)要素：能成為城市的節(jié)點(diǎn)，連接更廣闊的世界；能提供開(kāi)放的平臺(tái)，創(chuàng)造更豐富的場(chǎng)景；可持續(xù)的學(xué)習(xí)，進(jìn)化成更高階的智慧。

高合HiPhi 1在智能化方面也的確花了心思：可編程智能交互投影大燈、ISD智能交互顯示系統(tǒng)、9屏聯(lián)動(dòng)交互設(shè)計(jì)、全車部署超過(guò)500個(gè)傳感器、標(biāo)配5G+V2X等功能試圖提高人與車互動(dòng)的體驗(yàn)。在自動(dòng)駕駛方面，高合HiPhi 1搭載的5大雙冗余系統(tǒng)，包括感知冗余、通訊冗余、制動(dòng)冗余、電源冗余和轉(zhuǎn)向冗余，試圖讓L3及更高階自動(dòng)駕駛運(yùn)行更安全、更可靠。

不過(guò)，“量產(chǎn)定型車”距真正量產(chǎn)并投入市場(chǎng)還有一段距離。真正推向量產(chǎn)的車型還要通過(guò)安全性、可靠性、法律法規(guī)允許等多道門檻。

“技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)還有優(yōu)化的可能性。進(jìn)行量產(chǎn)時(shí)也會(huì)考慮國(guó)家的相應(yīng)法規(guī)，可能會(huì)有一些變化。”丁磊透露，高合HiPhi 1將在明年下半年試生產(chǎn)，后年上半年正式生產(chǎn)。

下一步：車路協(xié)同

推出智能汽車只是華人運(yùn)通的第一步，丁磊正在布更大的局。

去年10月，在華人運(yùn)通第一次大型發(fā)布會(huì)上，丁磊闡述了華人運(yùn)通的“三智戰(zhàn)略”，即智能汽車、智捷交通、智慧城市，宏大的目標(biāo)讓贊許和質(zhì)疑接踵而來(lái)。

“三智戰(zhàn)略”確實(shí)和其他造車新勢(shì)力有著明顯差異，也展現(xiàn)了華人運(yùn)通的勃勃野心。據(jù)了解，在智捷交通方面，華人運(yùn)通在鹽城打造的全球首條車路協(xié)同“智路”示范項(xiàng)目已在運(yùn)行，并將繼續(xù)打造二期工程。

華人運(yùn)通認(rèn)為，在鹽城的這條路上，只要通訊協(xié)議一致，可以實(shí)現(xiàn)所有車型的車路協(xié)同。但目前來(lái)看，通訊協(xié)議一致難度較大。對(duì)此，華人運(yùn)通提出的解決方案是：車輛可以通過(guò)安裝華人運(yùn)通的車載通訊單元，來(lái)實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，并受控制中心管理，可以使交通運(yùn)行更高效、安全。

“這條路能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛車路協(xié)同的場(chǎng)景模擬，安全且能模擬盡可能多的場(chǎng)景。此外，這條路也模擬了今后智能交通管理的方向。”丁磊向記者透露，今年9月，工信部關(guān)于“智能交通車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)制定大會(huì)”舉辦地就定在鹽城，“智路”成為吸引要素之一。除了鹽城的“智路”示范項(xiàng)目，華人運(yùn)通還計(jì)劃在上海臨港做進(jìn)一步探索。

“自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展的方向除了單車智能以外，一定是走向車路協(xié)同，與環(huán)境互動(dòng)。華人運(yùn)通所倡導(dǎo)的車路協(xié)同是一個(gè)系統(tǒng)的解決方案。”丁磊表示。

不過(guò)，車路協(xié)同非常復(fù)雜，涉及到多個(gè)行業(yè)、政府部門等協(xié)同合作，僅憑幾家企業(yè)的力量難以企及。這也是華人運(yùn)通發(fā)布“三智戰(zhàn)略”以來(lái)遭受質(zhì)疑的原因之一。“我們的理念不是造城修路，而是通過(guò)車的研發(fā)、路的研發(fā)和城市管理等技術(shù)來(lái)貫通。”丁磊強(qiáng)調(diào)，大面積推廣車路協(xié)同，不可能由華人運(yùn)通一家或幾家企業(yè)來(lái)做。

在丁磊看來(lái)，華人運(yùn)通也并不期望短期內(nèi)做成一個(gè)大系統(tǒng)。“但是，至少我們推動(dòng)了智能汽車的開(kāi)發(fā)，我們開(kāi)發(fā)的車是真正面向未來(lái)的。”丁磊向記者表示，“現(xiàn)在車路協(xié)同的難點(diǎn)在于缺乏國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如果有這樣的標(biāo)準(zhǔn)，每一條道路的智慧化就會(huì)非常快。”