ofo殘局

它，曾是用戶留存率行業(yè)第一的共享單車品牌；它，曾是全球估值最高的共享單車平臺；它，曾備受資本青睞。但現(xiàn)在的它——ofo經(jīng)歷投放萎縮、多地辦公地搬遷等“麻煩”后又怎么樣了？近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者分赴北京、廣州、南京等城市再探ofo，而此前陷入迷途的ofo或已入殘局。

ofo在南京：投放還有16萬輛 未向交通部門提退出

每經(jīng)記者 黃鑫磊 每經(jīng)編輯 陳俊杰

近日，一則“ofo退款需要12年”的消息再度將共享單車運營企業(yè)東峽大通（北京）管理咨詢有限公司拉入大眾視野。

2018年底，《每日經(jīng)濟新聞》記者曾探訪過位于南京悅動新門西15號樓2層的ofo新辦公點，當時還有4名工作人員。今年7月4日，記者再度來到這里時，相關人員表示ofo早已搬離。

經(jīng)過多方詢問，記者未能找到ofo目前在南京的辦公點，不過，南京交通管理部門表示，“ofo退出南京”可能只是個民間說法，ofo并沒有向交通部門提出退出。

街頭小黃車部分破損

最近幾個月，記者在南京走訪時發(fā)現(xiàn)，不同于早先ofo和摩拜“雙雄爭霸”，如今的南京街頭已是“三家分晉”，哈羅、摩拜、青桔占據(jù)了南京的大街小巷。

記者看到，在人員密集的南京南站、秦淮河畔和部分地鐵口，藍色的哈羅單車幾乎成為主流；而在公交站臺和公共自行車停放點，橙色的摩拜也不甘示弱。在大學校園附近，嶄新的青色青桔也受到大學生的歡迎。

與此形成鮮明對比的是，小黃車的境地一落千丈。記者看到的部分小黃車不僅布滿灰塵，還缺零少件，不是擺腳沒了，就是鏈條斷了，甚至有幾輛連車輪都少了1個。

在走訪中，《每日經(jīng)濟新聞》記者專門蹲在某一路口統(tǒng)計騎小黃車的行人數(shù)量，時值下午5點半，正是下班高峰。記者連續(xù)觀察近15分鐘發(fā)現(xiàn)，哈羅單車來往近30輛，摩拜單車來往6輛，青桔單車來往9輛，而小黃車一輛也沒有。

一位南京市民告訴記者，自從ofo要收押金開始，他就已經(jīng)很久沒騎小黃車了，之前也聽說了ofo退押金困難的事情，但和他已經(jīng)沒關系了。

目前還有16萬輛ofo

7月5日，南京市交通部門相關負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，就南京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車市場，他們會對總量進行評估，針對每年服務情況打分，并按照排名先后對份額投放進行調(diào)整。最新的打分顯示ofo排名靠后，需要“拿出一部分份額”。

根據(jù)南京市有關部門提供的最新數(shù)據(jù)，目前該市符合上牌條件的共享單車企業(yè)有4家，投放車輛數(shù)分別為：ofo16萬輛、摩拜11.5萬輛、哈羅4.2萬輛、青桔5萬輛，合計36.7萬輛。

對于街頭破損的小黃車，上述負責人稱，其他平臺也存在相應情況，不過目前是由多個部門來監(jiān)管的，交通部門只是牽頭，公安部門負責違法投放和騎行車輛等，城管部門負責違規(guī)停放車輛等。

記者了解到，今年6月6日，南京市交通運輸局、城管局、公安局交通管理局聯(lián)合起草了《南京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運力規(guī)模動態(tài)調(diào)整實施細則（征求意見稿）》公開征求意見，其中，上述打分排名末位的，減少企業(yè)20%運力額度；排名末位且得分低于60分、管理能力與現(xiàn)狀運力規(guī)模嚴重不匹配的，減少該企業(yè)60%運力額度。

上述負責人向記者透露，該細則將在最近正式出臺。“比如ofo，無論它是因為資金鏈斷裂也好，或者是因為服務質(zhì)量跟不上也好，市場是一個晴雨表，現(xiàn)在好多市民不愿意用這個ofo了，轉用其他平臺的車子了，（說明）老百姓對這個平臺的認可度是有數(shù)的。”

ofo在北京：總部低調(diào)運行仍有人應聘 監(jiān)管平臺接入率不足20%

每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 張海妮

債務纏身，ofo小黃車成為眾矢之的，行事已十分低調(diào)。今年春天以來，大眾已鮮少能夠收到來自ofo官方的消息。

去年12月時，退押金潮初起，ofo在北京市場的用戶使用狀況尚未有明顯變化。經(jīng)歷了北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項治理行動，路面上的小黃車明顯減少，曾經(jīng)風光無限的起家之地北大校園也很難見到小黃車了。此外，按照北京市交通部門的治理規(guī)劃，ofo還將面臨即將落地的月度淘汰制考核。

位于海淀區(qū)的“互聯(lián)網(wǎng)金融中心”是ofo全面收縮戰(zhàn)線后的北京總部，《每日經(jīng)濟新聞》記者近日探訪發(fā)現(xiàn)，去年12月時仍在大樓一層指示牌上的ofo小黃車已不知去向，不過位于五層的辦公室仍有人員進出，甚至還有人前來應聘。

總部“隱形”仍有應聘者

ofo小黃車誕生于北京，確切地說，是誕生于北京大學校園內(nèi)。“我們想到ofo這個名字的時候是2014年的2月份，那個時候最開始的想法是做騎行旅游。”戴威曾表示，因為太熱愛自行車，第一次創(chuàng)業(yè)失敗后，ofo轉型共享單車企業(yè)，首先在北大落地。

“我剛開始的時候還是覺得很有必要支持ofo的，畢竟是校友企業(yè)，但后來就發(fā)現(xiàn)包括維修和保養(yǎng)慢慢地出現(xiàn)了很多問題，比如說想去地鐵站的時候，你發(fā)現(xiàn)有4輛ofo，但全都是壞的，慢慢體驗就變差了。”北京大學軟件與微電子學院學生小余表示。

市場是無情的，初創(chuàng)時期曾風靡北大未名BBS的ofo小黃車如今在北大校園內(nèi)鮮少出現(xiàn)，甚至地盤被老對手摩拜單車占領。記者在北大校園內(nèi)發(fā)現(xiàn)多處北京大學與摩拜單車合作設立的自行車停放指示牌。

在高光時刻，ofo位于理想國際的辦公室有四層，但在2018年秋天，ofo全國戰(zhàn)線收縮，北京總部由四層縮減為兩層，最終從理想國際搬到了互聯(lián)網(wǎng)金融中心。

7月4日，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到互聯(lián)網(wǎng)金融中心，但在一層的樓層指示牌中已尋不到ofo的身影。2018年12月，互聯(lián)網(wǎng)金融中心五層有三家企業(yè)，其中包括ofo小黃車，而2019年7月，五層僅有原三家企業(yè)中的一家和新增的眾創(chuàng)空間WeWork。

但ofo并未離開。ofo在五層的辦公室前后門都貼上了面向用戶的退押金提醒事宜，自稱是安保人員的人士把守著后門及前臺。已經(jīng)人員稀少，掛著工牌的ofo員工偶爾進出。Loft戶型的辦公室以黃色為主調(diào)，后門墻壁上貼著的口號“讓世界沒有陌生的角落”敘述著往日的輝煌。

令人意外的是，ofo還有應聘者。由于擔心接受采訪會影響其錄取結果，該人士不愿與記者過多交談，未透露面試的具體公司及部門和崗位，僅表示自己是互聯(lián)網(wǎng)工程師。對于ofo的負面?zhèn)髀?，該人士不愿正面回應，稱自己“也是碰巧去面試”。

ofo在不斷收縮

即使是在北京，ofo也在不斷收縮，曾經(jīng)的“黃橙大戰(zhàn)”在大街上變得少見，黃色被替換為藍色，占據(jù)了人流密集的地鐵口及商圈。一位在北五環(huán)外工作的ofo用戶因覺得退押金無望，在今年1月將押金改為了月卡，但他仍然覺得“有點虧”，因為時常找不到ofo能騎的車輛。

上地軟件園是共享單車企業(yè)的必爭之地，共享單車百花齊放時，上地軟件園區(qū)域內(nèi)總能看到最齊全的色彩，西二旗地鐵站的早晚高峰時期也是考驗各家企業(yè)運維能力的關鍵時段。

7月5日晚高峰時段，記者來到西二旗地鐵站，受到陰雨天氣影響，共享單車的使用率較低。西二旗地鐵站A口不遠處，整齊碼放了約50輛ofo，附近另一品牌的共享單車運維人員告訴記者，這是為了明天的早高峰做準備。

《每日經(jīng)濟新聞》記者試圖向ofo運維人員了解情況，但在聽聞記者身份后，兩名運維人員幾乎奪路而走。

另一品牌的共享單車運維人員向記者介紹，ofo在西二旗附近有4名運維人員，未曾聽說運維人員工資發(fā)放出現(xiàn)問題，但不同于其他品牌運維人員時常加班，受到資金緊張的影響，ofo的運維人員如今鮮少加班。

共享單車推廣至全國已有3年的時間，對于共享單車的有效管理已經(jīng)成為各地政府部門治理的重點。自5月13日起，北京市交通管理部門開展了為期一個月的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項治理行動，累計調(diào)度互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車約103萬輛（次），回收破損、廢棄車輛19.5萬輛，治理重點點位1.2萬余個。

北京市政府官網(wǎng)披露的信息顯示，根據(jù)《北京市非機動車管理條例》相關規(guī)定，各互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)應實時、完整、準確地將數(shù)據(jù)接入市級監(jiān)管平臺，但ofo目前車輛位置信息接入量較低，不足20%。

這意味著，路面上10輛ofo小黃車，政府能夠監(jiān)管到的可能只有其中的2輛，這無疑為共享單車的治理帶來了困難。

據(jù)公開披露的信息，下一步，北京市交通部門將強化考核，同時聯(lián)合相關部門共同研究加強監(jiān)管措施，研究逐步建立退出機制。目前，北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)服務考核標準已修訂完成，將對企業(yè)進行月度考核，依據(jù)考核結果，按照“優(yōu)增劣減”的原則動態(tài)調(diào)整企業(yè)車輛規(guī)模。

ofo在互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項治理行動中表現(xiàn)如何，將如何應對即將落地的“淘汰制”？記者向ofo方面發(fā)去采訪提綱，但截至發(fā)稿未獲回應。

（實習生任知微、尹蘭靖對本文亦有貢獻）

ofo在廣州：退出中心城區(qū)成定局 現(xiàn)存車輛面臨清理

每經(jīng)記者 王 帆 每經(jīng)編輯 陳俊杰

作為主運營基地之一，廣州曾經(jīng)擁有ofo共享單車近30萬輛。如今，ofo恐將退出廣州市場。

6月20日，廣州市2019年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商招標的中標結果公布，ofo落選。按照規(guī)定，正在運營的企業(yè)沒中標，需要在半年內(nèi)自行回收。這意味著，半年后在廣州中心城區(qū)將無法見到ofo車輛。

7月初，《每日經(jīng)濟新聞》記者探訪發(fā)現(xiàn)，ofo位于廣州市海珠區(qū)珠影星光城的辦公室已經(jīng)易主，亦未能找到ofo于廣州的新辦公地。

未獲廣州今年投放份額

今年4月，廣州公共資源交易公共服務平臺發(fā)布了一則招標公告，對廣州市2019年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商進行公開招標，招標人為廣州市交通運輸局，招標的運營商數(shù)量為3家，投放互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營配額分別為18萬輛、12萬輛和10萬輛，運營范圍為廣州市中心六區(qū)。

最早入駐并各自瓜分廣州共享單車市場的ofo和摩拜，被認為是參與投標的重要人選。但在對投標人的資格要求中，其中一條尤其顯眼：投標人在“信用中國”網(wǎng)站中未被列入失信被執(zhí)行人名單（黑名單），在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中未被列入嚴重違法失信企業(yè)名單。

要知道，ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司被列為“老賴”（失信被執(zhí)行人），時間之長、次數(shù)之多已經(jīng)讓ofo危機“赤裸裸”地暴露于公眾視野中。在嚴格的招標要求面前，ofo決定要“博一把”，以另一運營主體北京拜克洛克科技有限公司的子公司——小黃車(北京)數(shù)據(jù)服務有限公司的名義參與投標。

據(jù)中標候選人信息，小黃車（北京）數(shù)據(jù)服務有限公司分別作為摩拜信息技術有限公司（摩拜單車）、上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司（哈啰單車）、廣州騎安科技有限公司（青桔單車）的第二候選人，參與了三個不同配額項目的投標。

6月20日發(fā)布的中標結果顯示，ofo 最終“出局”，名額被上述三個競爭對手搶占。除了摩拜單車拿下最高配額、繼續(xù)鞏固龍頭地位之外，哈啰單車和青桔單車兩個“新秀”后來居上，擠掉了ofo這個曾經(jīng)“老大哥”的份額。

廣州市交通運輸局在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，正在運營但本次沒中標的企業(yè)，需要在半年過渡期（中標結果公布之日起計算）自主回收其在本次招標運營范圍內(nèi)（即中心六區(qū)）的運營車輛；逾期未回收的，市、區(qū)、街相關職能部門將依照相關規(guī)定進行清理。這意味著半年之后，ofo將全面退出廣州中心六區(qū)。

廣州市交通運輸局同時表示，本次招標以企業(yè)綜合素質(zhì)和服務質(zhì)量為主要評審項目。

除了企業(yè)形象一落千丈——運營主體成為“老賴”之外，ofo的服務質(zhì)量也早被競爭對手拉開了距離。據(jù)廣州市交通運輸局每個季度公布的廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)服務質(zhì)量考核評價結果，2018年四個季度和2019年第一季度，ofo所獲評分分別為62.78分、61.52分、68.87分、66.17分和60.66分，而摩拜的評分分別為61.61分、62.92分、70.29分、70.12分和66.34分?？己酥笜税ㄟ\營服務、企業(yè)管理、秩序管理、信息上報等。

從上述評分來看，ofo除了2018年第一季度險勝摩拜之后，隨后四個季度均落后，并且分差逐漸加大，從1.4分到4分，再到接近6分。

ofo廣州辦公室已經(jīng)搬遷

那么，ofo在廣州的團隊又是怎樣的境況？

2018年6月，ofo運營主體之一的北京拜克洛克科技有限公司在廣州注冊的子公司——廣州東峽科技有限公司，被廣州市工商行政管理局海珠分局列入經(jīng)營異常名錄，原因是通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系。資料顯示，該公司登記地址為廣州市海珠區(qū)前進路素社東街1號首層。

2018年11月，記者曾輾轉找到了ofo廣州團隊實際的辦公地點——廣州市海珠區(qū)珠影星光城元空間。彼時，ofo主要租用了園區(qū)內(nèi)一座平房的二樓整層和一樓大會議室，一樓大院擺放有ofo標志的雕塑；正值下午工作時間，上班人員并不多，有部分工位空置，有員工正在清點工位。

當時，一位ofo員工告訴記者：“ofo廣州一切運營正常，根據(jù)現(xiàn)有車輛和投放情況，大部分員工在各個投放區(qū)進行外勤工作。”

然而，當記者近日再次探訪該辦公地時，已經(jīng)不再是以前的模樣。大院的ofo雕塑已經(jīng)消失，ofo曾經(jīng)的辦公室已經(jīng)換了新的主人，唯有園區(qū)墻面掛有的入駐企業(yè)牌子，留存了ofo來過的痕跡。此前接受記者采訪的員工，如今已離職多時。

在ofo曾經(jīng)的辦公室辦公內(nèi)的其他企業(yè)員工告訴記者：“ofo搬走已經(jīng)有半年了。”

“ofo過年之前就搬走了，是我們公司不租給它的，因為他們外來的運維工人比較多，也比較復雜，每周回來開會的時候會抽煙，也不注重細節(jié)，弄得比較臟。”該園區(qū)物業(yè)管理人員對記者說，“我們維護起來比較麻煩，就不租給他們了。”

記者未能找到ofo的新辦公地址，但隨著招標落選，ofo未來是否還有必要在廣州駐扎團隊？失去了中心城區(qū)的“主戰(zhàn)場”，ofo在廣州還能否生存？這似乎已經(jīng)有了答案。

殘酷的是，ofo如今已經(jīng)陷在資金困局里難以分身。據(jù)《北京青年報》7月4日報道，申請退押金的ofo用戶已排隊至1600萬左右，按照日均退款3500人的速度計算，這些用戶全部退完押金需要12.5年。

對于廣州ofo用戶退押金難的問題，廣州市交通運輸局對記者表示，建議市民參照小鳴單車（總部注冊地在廣州市）清算的例子，通過向所屬地消委會投訴、訴訟等法律手段維護自己的合法權益。據(jù)了解，小鳴單車經(jīng)廣東省消委會公益訴訟、用戶破產(chǎn)申請訴訟等法律程序，已經(jīng)進入了破產(chǎn)清算程序，用戶押金等相關債務也依法進行了清算。

“有關ofo小黃車的咨詢和投訴，我們都已經(jīng)指引消費者要向它的（ofo總部注冊）所在地，也就是北京當?shù)氐?2315熱線進行反映。”廣州市消委會方面表示。

記者就ofo在廣州的經(jīng)營情況、未來計劃等問題嘗試采訪ofo，但截至發(fā)稿未獲回復。