電動車自燃頻發(fā)，是不是電池惹的禍？

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實習(xí)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

5月16日傍晚，上海市嘉定區(qū)安禮路附近一居民小區(qū)的地下車庫，一輛蔚來ES8突然冒煙，消防人員第一時間趕赴現(xiàn)場及時將煙霧撲滅，幸好未出現(xiàn)人身和其他財務(wù)損失。隨后，蔚來汽車回應(yīng)，車輛并未起火燃燒，目前正在積極調(diào)查冒煙原因。這是蔚來汽車在一個月內(nèi)發(fā)生的第二起自燃事件。

事實上，除了蔚來，特斯拉更是“火”得不行。5月14日，據(jù)香港媒體報道，一輛停在商場車庫的特斯拉Model S在停車30分鐘后發(fā)生自燃。早在今年4月，上海一輛停放在商業(yè)中心的特斯拉Model S也突然發(fā)生自燃，還殃及旁邊的停放車輛。

電動車連續(xù)發(fā)生多起自燃事件，還要不要買電動車已經(jīng)成為公眾關(guān)注的焦點。

電動車自燃，根源是充電還是電池？

“如果車輛在充電情況下自燃，很難判定是充電問題還是電池問題，需要進一步分析。如果車輛在沒充電的情況下自燃，一般是電池自身原因所致。”一位動力電池研發(fā)專家告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

值得注意的是，電動汽車起火和冒煙是兩種不同情況。上述動力電池研發(fā)專家認為，起火原因主要集中在電池身上，而冒煙則多為外部因素導(dǎo)致，如線漏、電池連接、電池包裹等。

而一位新能源汽車領(lǐng)域的研究專家告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，電動汽車發(fā)生自燃的原因主要有兩個：一是電池質(zhì)量沒問題，但車輛使用過程中因磕碰、線路短路，或者BMS設(shè)計不完善，或過充等行為有可能會引發(fā)自燃；二是電池質(zhì)量有問題，單體件的內(nèi)阻和電壓一致性差，使用過程中最脆弱的單體引起枝晶導(dǎo)致事故（所謂枝晶，是指液體金屬凝固時，固體晶核沿某些晶向生長較快，導(dǎo)致形成具有樹枝狀的晶體）。

一位車企動力電池研究人員也告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“電動汽車起火不完全與電池有關(guān)，因為電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和pack技術(shù)也很重要，如果做得不好，也會增加事故風(fēng)險。”

中國工程院院士歐陽明高曾公開表示，頻發(fā)的電動汽車失火事故，主因在于電池?zé)崾Э?，需要以先進的熱管理系統(tǒng)和熱蔓延防止手段來應(yīng)對。

此前特斯拉曾針對頻發(fā)的自燃事件宣布：“在調(diào)查自燃原因的過程中，出于謹慎考量，5月15日起公司將通過無線軟件升級對特斯拉Model S和Model X汽車的充電和熱管理設(shè)置進行修復(fù)，進一步保護電池，提高電池使用壽命。”

已拉響安全警笛

事實上，除了特斯拉和蔚來汽車，國內(nèi)已發(fā)生過多起電動車自燃事故。

去年8月19日，深圳一輛微型電動面包車在充電過程中起火；8月22日，山東聊城一輛快遞電動貨車著火; 8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火……

有分析認為，不能確保安全，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就沒有未來。當(dāng)前，我國新能源汽車市場還在持續(xù)高速增長，隨著保有量的增加，安全事故可能演變成公共安全隱患。

“電動汽車安全問題一定要引起重視。整車企業(yè)在電動汽車進入市場前一定要做更深入的考核驗證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。電池企業(yè)要嚴把質(zhì)量關(guān)，做高品質(zhì)電池。”國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組肖成偉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

今年年初，由中國汽車工業(yè)協(xié)會等部門發(fā)布的《電動汽車安全指南》中指出，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體上對安全性認識不足，產(chǎn)品設(shè)計的安全性累積不夠，全鏈條中安全交互機制沒有形成，導(dǎo)致電動汽車安全事故頻發(fā)，多起電動汽車起火事故，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成負面影響。

據(jù)了解，目前工信部裝備工業(yè)司已經(jīng)組織全國汽標委編制了2019年新能源汽車標準化工作要點，其中在電動汽車安全領(lǐng)域的主要內(nèi)容就包括：完成電動汽車碰撞后安全、充電連接安全和動力電池管理系統(tǒng)功能安全等標準的征求意見；完成燃料電池電動汽車安全標準的技術(shù)審查；開展《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準的宣貫實施。

“如果企業(yè)在電池生產(chǎn)和裝車等過程中能夠把控好電池質(zhì)量，電動車起火事件是可控制的。在整個質(zhì)量體系可以保證的情況下，電動汽車是安全的，消費者也可以放心使用。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，隨著我國新能源技術(shù)的不斷提升，電池安全問題有望得到解決。