北京新能源車市場陷“冰凍期”：消費者觀望 經(jīng)銷商不敢多訂車

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤    

▲北京朝陽區(qū)某商務(wù)園區(qū)，一輛正在充電的新能源汽車 視覺中國圖

與凜冽刺骨的寒冷天氣一樣，北京的新能源汽車市場也進入了“冰凍期”。

“現(xiàn)在可以售賣的現(xiàn)車已經(jīng)不多了。”在一家空蕩冷清的吉利新能源4S店里，一位銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“我們現(xiàn)在已經(jīng)不再大批量進車了，買車只能提前預(yù)定。”

這家吉利新能源4S店的現(xiàn)狀并非個例。“現(xiàn)在店里已經(jīng)沒有現(xiàn)車，如果需要購買的話只能提前預(yù)定，目前店里進車也都是跟著訂單走的。”一位奇瑞新能源4S店的銷售人員說。

年關(guān)將至，為何火爆了一年的新能源車市場在北京變得如此冷清？

經(jīng)銷商不敢訂太多車

在北京五方橋附近，一家奇瑞新能源4S店里，已沒有任何展車擺放，偌大的店內(nèi)只有一名銷售人員。

“店里還有一款奇瑞瑞虎3Xe可以看一下，售價還是按照2018年補貼后的價格9.98萬元，2019年新能源補貼政策還要退坡，最好趕緊訂車。”這家奇瑞新能源4S店的銷售人員稱。

而相對“火爆”的北汽新能源4S店內(nèi)，仍擺放著EU260、EX360、EU5等幾款展車，但是仍無法鋪滿整個店面，前來咨詢的顧客也不多。據(jù)北汽新能源一位銷售人員介紹，現(xiàn)在店內(nèi)主要銷售EX360、EU5、EC3這三款車型，但現(xiàn)車較少。“我們的現(xiàn)車是賣一輛少一輛了，現(xiàn)在新的補貼新政還沒下來，廠家也沒多少車，經(jīng)銷商也不敢訂太多車，誰都不想冒險。”

據(jù)記者了解，當前北京新能源汽車市場之所以如此冷清，與即將出臺的2019年新能源汽車補貼新政密切相關(guān)。

在“2019中國新能源汽車消費論壇”上，北汽新能源總經(jīng)理助理、營銷公司副總經(jīng)理何斌透露，春節(jié)前，2019年新能源汽車補貼新政很有可能落地，“補貼退坡幅度估計在35%左右，有可能更高一些”。

何斌認為，2019年，新能源汽車補貼方式和對車輛技術(shù)標準要求的改變，將使新能源汽車市場進入“后補貼時代”。而在補貼新政落地前，不管是車企、經(jīng)銷商還是消費者，幾乎都在觀望中。

“每年新能源汽車補貼新政出臺之前都會有類似情況出現(xiàn)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者說，往年的1、2月，我國新能源汽車市場幾乎處于空檔期，政策出來后市場將逐漸恢復(fù)。

商家不敢多進貨，消費者的熱情為何也不高？崔東樹認為，這與北京新能源牌照指標日益緊缺有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月8日24時，北京新能源小客車指標申請個人共有421536個有效編碼、單位共9783家。如按照每年分配54000個個人新能源指標的現(xiàn)行規(guī)則進行，新申請者需要至少等待8年，即預(yù)計要到2026年才能獲得新能源指標。

補貼退坡車價將提高？

“補貼新政應(yīng)該還是會與新能源汽車的續(xù)航里程掛鉤，續(xù)航高的新能源車補貼力度甚至會加大，續(xù)航低的車型補貼將大幅度退坡。”崔東樹向記者分析稱。

在原中國汽車技術(shù)中心主任王秉剛看來，新能源補貼對新能源市場有很大的助推作用，但是退坡是必然的。“現(xiàn)在的銷售數(shù)量已經(jīng)很大了，消費者對新能源汽車的接受程度也有所提高，從這個意義上看，新能源汽車補貼政策的歷史任務(wù)基本上已經(jīng)完成。”

早在2015年4月，財政部、科技部等四部委就聯(lián)合頒發(fā)了《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確2019~2020年新能源汽車的補助標準要在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

在王秉剛看來，隨著新能源補貼逐漸退坡，新能源汽車市場將由政策導向走向市場導向。“企業(yè)將在技術(shù)研發(fā)、成本控制上做出努力，生產(chǎn)的車型也將更符合市場需要，而不是跟著政策的導向走。比如，有很多車型并不需要那么高的續(xù)航里程，補貼完全退坡后廠家生產(chǎn)的車型以及相應(yīng)的售價都會由市場來決定。”

新能源補貼退坡，是否意味著消費者將增加購車成本？以一輛北汽新能源EU5R500智風版為例，2018年補貼前的官方指導價為20.065萬元，補貼后的售價為12.99萬元，補貼共計7.075萬元。如果2019年補貼在2018年的基礎(chǔ)上退坡20%，意味著消費者購買相同車型將多花1.4萬元。

但王秉剛認為，補貼退坡后，新能源車市會迎來完全競爭局面，車輛售價估計會有一定幅度調(diào)整，但不會出現(xiàn)大幅漲價情況。

“在后補貼時代，新能源汽車市場仍會高速發(fā)展，我們預(yù)計其年復(fù)合增長率有可能達到40%~50%，無論是自主品牌還是合資、外資品牌，都將在市場導入新能源車型，國內(nèi)新能源汽車市場將迎來產(chǎn)品投放的高峰期，行業(yè)競爭將進一步加劇。”何斌說，如何打破對補貼的依賴，已是當下新能源車企共同思考的課題。