2018物流變陣：京東順豐獨大“兩極化”趨勢明顯

每經(jīng)記者 張斯 趙雯琪    

資本、科技、信息化正在全面改造物流行業(yè)效率低、原始化、野蠻發(fā)展的傳統(tǒng)形象。

在即將過去的2018年中，物流行業(yè)毫無疑問在資本市場寫下了濃墨重彩的一筆。這一年，京東物流25億美元的巨額融資開啟了物流行業(yè)資本密集涌進(jìn)的入口，物流行業(yè)在一級市場錢荒成為共識的背景下逆勢而生，發(fā)生多起引發(fā)注目的投融資、收購事件。

同時，零售變革帶來線上線下的進(jìn)一步融合落地，推動了智慧物流的前進(jìn)腳步，也對物流的效率和體驗提出了新的要求。人工智能、信息大數(shù)據(jù)在物流領(lǐng)域加速落地，讓物流這個從來都容易被忽視的產(chǎn)業(yè)從幕后開始走向臺前，并引來互聯(lián)網(wǎng)巨頭、資本和創(chuàng)業(yè)公司的扎堆布局。

在經(jīng)過2017年快遞公司集體上市之后，互聯(lián)網(wǎng)、電商巨頭對物流行業(yè)的野心逐漸浮出水面。無論是物流方面的合作項目、還是熱門物流獨角獸的投資名單，幾乎都有BATJ的身影，物流領(lǐng)域正在迎來一群擅長數(shù)據(jù)信息、尖端科技的“高端玩家”。與之相對應(yīng)，傳統(tǒng)快遞和傳統(tǒng)物流公司兩極分化的“馬太效應(yīng)”亦愈發(fā)明顯。

業(yè)內(nèi)人士指出，在零售變革的下一年，物流行業(yè)的倉儲、運輸、配送以及物流整體運行效率將得到進(jìn)一步提升，隨著新的商業(yè)模式、新的產(chǎn)業(yè)模式為物流業(yè)注入活力，科技逐步成為推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的新動力，推動物流行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和發(fā)展提速增效。

●資本催生超級獨角獸

“資本涌入”逐漸成為被物流界人士越來越多提及的四個字。2018年，無論融資數(shù)量、還是單筆融資金額，都足以讓資本的目光投向物流領(lǐng)域。

1月2日，城際整車運輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺福佑卡車獲得京東物流領(lǐng)投的1.5億元C+輪融資成為2018年物流行業(yè)公開的首筆融資，也是京東物流宣布獨立開放以來在物流領(lǐng)域的首筆投資。隨后，物流領(lǐng)域進(jìn)入“買買買”的瘋狂一年，2月14日，京東物流獲得25億美元融資，創(chuàng)物流領(lǐng)域歷來融資最高紀(jì)錄；4月25日，滿幫集團(tuán)獲得19億美元融資；12月10日，智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7宣布獲得3.2億美元融資，創(chuàng)全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資額記錄……大量的資本涌入，讓物流領(lǐng)域涌現(xiàn)出一批新興獨角獸。

分析人士指出，2013年作為“物流+互聯(lián)網(wǎng)”元年，物流行業(yè)開始真正進(jìn)入資本的視線；2014至2015年迅速增長，其中2017年融資事件171起，已公開資金規(guī)模1757.1億人民幣。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年7月，物流行業(yè)融資金額已達(dá)到604.9億元，隨著年底融資事件的集中披露，預(yù)計全年融資金額將超過2017年。

在這些融資事件中，京東物流是物流領(lǐng)域迄今為止最大的一筆融資，也成為物流領(lǐng)域新晉超級獨角獸。今年的第一季度胡潤大中華區(qū)獨角獸排行榜中，京東物流以超過700億元的估值首次進(jìn)入榜單。

據(jù)推算，京東物流估值已達(dá)134.4億美元，京東物流也被投資人譽(yù)為京東集團(tuán)旗下“一塊絕佳的資產(chǎn)”。從2017年四月開始獨立運營，目前，京東物流在全國擁有六張大網(wǎng)，同時是全球為數(shù)不多的具備供應(yīng)鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、客服、售后在內(nèi)的八大科技物流產(chǎn)品，以及物流云、科技服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)和云倉四大物流科技產(chǎn)品的企業(yè)。

未來，依托強(qiáng)大的多方資源和先進(jìn)的行業(yè)經(jīng)驗，都將給京東物流未來在生態(tài)布局、資源整合、物流增值服務(wù)等領(lǐng)域更多的想象空間。

而在中國物流與采購聯(lián)合會根據(jù)物流企業(yè)“物流業(yè)務(wù)收入”統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018年度中國物流企業(yè)50強(qiáng)》中，京東物流和順豐控股成為進(jìn)入榜單前十僅有的兩家民營物流企業(yè)。

每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合投融資服務(wù)平臺易項共同發(fā)布的《新一輪消費大淘金——“未來商業(yè)”投資報告》同時顯示，過去三年，在最關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)榜單排名中，京東和阿里分別位列第一、第二，甚至超過一向?qū)Ｗ⒂谖锪黝I(lǐng)域的專業(yè)投資機(jī)構(gòu)鐘鼎創(chuàng)投、紅杉資本中國及普洛斯，引發(fā)業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

與京東物流等互聯(lián)網(wǎng)屬性較強(qiáng)的新一代物流公司漸露鋒芒形成鮮明對比的，則是傳統(tǒng)快遞和傳統(tǒng)物流公司兩極分化的“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，2018快捷快遞的停擺風(fēng)波就曾讓業(yè)界唏噓不已。

實際上，不僅是快捷快遞，在資本聚集頭部企業(yè)的同時，第二、三梯隊的物流公司普遍面臨巨大生存困境。

鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平曾表示，在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，美國過去20年走過的路就是中國物流正在走的路，而在“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新領(lǐng)域，中國和美國處于同一起跑線。同時他指出，京東、亞馬遜甚至美團(tuán)等公司一開始就有互聯(lián)網(wǎng)基因，頂層架構(gòu)設(shè)計強(qiáng)，未來十年在物流領(lǐng)域或許有機(jī)會超越順豐、通達(dá)系等物流公司。

●零售變革成物流降本增效催化劑

隨著零售變革浪潮的興起，消費場景將變得“無處不在”“無時不有”，消費者希望獲得“所想即所得”的極致體驗，這最終需要通過物流來推動實現(xiàn)。

一方面，談到零售變革就無法忽視冷鏈物流。無論是7fresh還是盒馬鮮生，無論是波士頓龍蝦還是新鮮的水果，在它們完好地呈現(xiàn)在消費者面前之前，都要經(jīng)過復(fù)雜的冷鏈運輸過程。這讓冷鏈?zhǔn)袌龅母偁幘置骘@得異常激烈，京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速生鮮電商發(fā)展、布局冷鏈物流，同時，包括順豐、申通、圓通在內(nèi)的快遞公司和萬科、普洛斯等物流地產(chǎn)都在瓜分冷鏈?zhǔn)袌龃蟮案狻?/p>

另一方面，從冷鏈延伸到整個供應(yīng)鏈體系，優(yōu)化供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)成為降本增效的關(guān)鍵棋子，也成為重點布局的對象。物流公司在冷鏈、供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行徹底改造，也成為2018物流行業(yè)持續(xù)關(guān)注的焦點。

京東方面表示，過去的十年里京東物流成功打造了強(qiáng)有力的B2C物流體系，將物流成本降低了50%以上，流通效率提升了70%以上。

此外，隨著零售變革對物流產(chǎn)業(yè)提出的要求不斷提高，人工智能等高精尖技術(shù)也開始物流領(lǐng)域落地開花，關(guān)于無人倉、無人機(jī)和無人重卡的布局也變得頻繁。

今年2月，京東無人機(jī)成為首個無人機(jī)物流配送試點企業(yè)；隨后，5月，京東物流首次公布了無人倉的“世界級標(biāo)準(zhǔn)”；同月，京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別自動駕駛重卡；6月，其自主研發(fā)的第一架重型無人機(jī)——京東“京鴻”大型貨運無人機(jī)在西安正式下線。

可以看出，作為國內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的零售商，京東已經(jīng)深深地融入到實體經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈條當(dāng)中，成為商品和服務(wù)產(chǎn)銷鏈條上重要的一環(huán)。

●開放、出海成新方向

今年“雙11”，當(dāng)中國快遞物流業(yè)進(jìn)入一天10億的新時代時，越來越多人意識到，10億包裹流轉(zhuǎn)在不遠(yuǎn)的將來就會成為常態(tài)，這在未來任何一家物流公司都很難單獨應(yīng)對，需要整個物流行業(yè)都需要協(xié)同合作發(fā)展。

在此背景下，無論是看中自營的順豐還是一開始自建物流的京東，都在2018年加速對合作伙伴敞開了懷抱。今年8月，順豐罕見地連續(xù)舉行三場資本合作發(fā)布會，分別與夏暉、招商局和中國鐵路總公司達(dá)成合作，以前所未有的開放心態(tài)迎接各路合作伙伴。

京東物流的“朋友圈”也在不斷擴(kuò)大，近幾年京東分別和中遠(yuǎn)海運、中鐵快運、國貨航、哈薩克斯坦國家鐵路公司、雅瑪多、達(dá)達(dá)、東航、南航、海航等國內(nèi)外物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。2018年，京東持續(xù)在物流方面投資，主要是第三方服務(wù)、供應(yīng)鏈管理及倉儲配送服務(wù)、土地房產(chǎn)以及軟硬件設(shè)備投資等。還有物流技術(shù)的投資，如基于云端的解決方案、無人技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用等。

10月18日的物流峰會上，京東物流一口氣發(fā)布了包括京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境和京東云倉在內(nèi)的六個產(chǎn)品，向外界傳遞一種更加開放的信號。

與此同時，京東物流正式宣布獨立后5年目標(biāo)，即到2022年，年收入規(guī)模超過1000億，其中來自非京東自營平臺的收入占比超過50%。在行業(yè)人士看來，走向開放的京東集團(tuán)已經(jīng)突破了電商領(lǐng)域，在宏大的零售行業(yè)成為基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)者的角色，從而創(chuàng)造出一塊更具成長性和想象力的空間。

開放之余，出海也成為中國物流公司2018年的重點部署方向。

今年以來，圓通花費百億建航空物流樞紐；順豐作為國際核心樞紐的湖北鄂州建機(jī)場（順豐機(jī)場）得以獲批；此外，順豐在今年4月1億美元投資美國物流服務(wù)平臺Flexport，雙方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，將服務(wù)擴(kuò)大至全球市場……

京東物流正全力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），并以此為愿景，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購、生產(chǎn)、設(shè)計、物流等全鏈條的優(yōu)化，依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多伙伴致力于提升整個社會的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本，將社會物流成本降到5%以內(nèi)。GSSC將在全球構(gòu)建“雙48小時”通路，實現(xiàn)中國48小時通達(dá)全球，并提升世界其他國家本地物流時效，實現(xiàn)當(dāng)?shù)?8小時送達(dá)。如果得以成型，可以說，這是一份以物流打頭陣的供應(yīng)鏈服務(wù)全球化的“中國方案”。