反彈無望？歐洲新車注冊量連續(xù)第三個(gè)月下滑

圖片來源：攝圖網(wǎng)

由于對(duì)2019年海外市場展望依舊疲軟，歐洲車市已經(jīng)處于一個(gè)非常危險(xiǎn)的境地。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，11月份歐洲乘用車市場新車注冊數(shù)量大幅下降8.1%，從去年同期的126萬輛降至116萬輛。這已經(jīng)是注冊量連續(xù)第三個(gè)月下降。

彭博分析指出，這直接拖累了歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟地區(qū)（EFTA）今年迄今為止新車注冊數(shù)量同比增速降至0.6%。數(shù)據(jù)出爐后，歐股汽車股周五早盤應(yīng)聲下跌。

新車注冊量大幅下滑的背后，是各國汽車銷量的齊齊萎縮。具體而言，西班牙和德國的汽車銷量分別下降了13%和10%，意大利新車銷量下降6.3%，英國下降3.0%，而法國的新車銷量則下降了4.7%。

值得注意的是，自從今年早些時(shí)候歐洲各國出臺(tái)了新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)后，EFTA地區(qū)便陷入了經(jīng)濟(jì)低迷的狀態(tài)。

9月1日，歐盟正式開始實(shí)行新的WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)主要用于測量汽車油耗和污染物排放量，不符合該標(biāo)準(zhǔn)的輕型商用車9月1日之后一概不準(zhǔn)出售。

此招一出，歐洲車企紛紛“中槍”，他們相繼采取折扣或其他措施刺激消費(fèi)，希望在9月1日之前將未經(jīng)過測試認(rèn)證的車型銷售出去，可即便如此，市場對(duì)于歐洲車企銷售預(yù)期仍舊不容樂觀。

安永此前預(yù)測汽車銷量年底會(huì)反彈，但其合伙人Peter Fuss目前已經(jīng)對(duì)12月銷量表示悲觀。

金融博客ZeroHedge分析稱，如果12月的情況與11月類似，那么2018年全年歐洲新車注冊量增速都可能陷入負(fù)增長區(qū)間。

根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)測算，如果要追平2017年的記錄，汽車制造商本月需要銷售105萬輛汽車?？墒侨绻?2月的汽車登記量還像11月那樣下降超過8%，100萬輛車的目標(biāo)就遙遙無期了。

經(jīng)濟(jì)增長放緩 歐洲車市前景堪憂

此前歐洲官員和分析師預(yù)計(jì)汽車行業(yè)只是受排放標(biāo)準(zhǔn)影響，暫時(shí)性地出現(xiàn)頹勢，進(jìn)而拖累經(jīng)濟(jì)增長。目前看來，這個(gè)拖累因素持續(xù)的時(shí)間比大家預(yù)期的要久。

華爾街見聞此前提到，受全球貿(mào)易摩擦和國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)出下降影響，作為歐洲車企領(lǐng)頭羊的德國經(jīng)濟(jì)也未能幸免于難，11月公布的三季度GDP增速出現(xiàn)2015年第一季度以來的首次萎縮。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長阿爾特邁（Peter Altmaier）表示，德國三季度GDP出現(xiàn)萎縮主要是受汽車行業(yè)影響。

不僅如此，德國經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)(Council of Economic Experts)10月發(fā)布的年度報(bào)告則更為悲觀，預(yù)計(jì)德國經(jīng)濟(jì)今年將大幅放緩至1.6%，而今年年初的預(yù)期值還是2.3%。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)德國經(jīng)濟(jì)2019年進(jìn)一步放緩至1.5%，遠(yuǎn)低于2017年的2.2%。

領(lǐng)頭羊德國經(jīng)濟(jì)失速無疑將拖累歐元區(qū)增速，而經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)計(jì)歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增速已放緩至2014年來最低。在全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受貿(mào)易摩擦影響前景低迷的大背景下，世界第四大經(jīng)濟(jì)體陷入萎縮也將進(jìn)一步加劇投資者的擔(dān)憂情緒。

不僅如此，已公布數(shù)據(jù)還顯示，荷蘭三季度經(jīng)濟(jì)增速僅為0.2%，低于預(yù)期；而意大利經(jīng)濟(jì)上季度已經(jīng)陷入停滯，為四年來首次。

華爾街見聞 周明明