哈啰“幽靈單車”：十萬輛單車夜晚“消失”，白天卻“突然出現(xiàn)”

每經(jīng)編輯 孫志成    

圖片來源：視覺中國

今年5月份，在哈啰單車公司（運營主體為上海均正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司）后臺系統(tǒng)上，有大量的單車信號在夜晚消失，白天又重新出現(xiàn)，但單車的位置并沒有移動。

而一些地方的用戶發(fā)現(xiàn)在用哈啰單車的時候，也會發(fā)現(xiàn)一些車無法解鎖。據(jù)哈啰單車方面的統(tǒng)計，兩個月的時間，數(shù)十萬輛哈啰單車和總部“失聯(lián)”。

10月25日，哈啰單車執(zhí)行總裁李開逐在朋友圈將哈啰單車“失聯(lián)”的矛頭直指LG化學及為哈啰單車組裝LG化學電芯的廠商，怒斥LG化學電芯質(zhì)量差，導致哈啰單車付出很大的代價找回受影響的單車，以及更換故障電芯。

白天出現(xiàn)，夜晚消失的“幽靈單車”

據(jù)中國經(jīng)營報報道，當越來越多的“幽靈單車”出現(xiàn)，哈啰單車資深技術(shù)專家孟建波和同事們發(fā)現(xiàn)，這些單車的位置一直沒有發(fā)生移動，意味著車子沒有被人使用。過了2個月，“幽靈單車”的數(shù)量就增長到了10萬輛。

如果按照一輛單車1000元的造價計算，這批失聯(lián)單車僅造價就是1億元。加上車子長時間沒有被使用，對哈啰公司而言也是一筆不小的損失。

不知道“幽靈單車”出現(xiàn)的具體原因，只能先想辦法把“幽靈單車”找回來。按照“幽靈單車”出現(xiàn)的特征，孟建波帶著同事們在全國范圍排查了哈啰單車后臺系統(tǒng)里“白天出現(xiàn)，晚上消失”的單車，通過白天單車發(fā)出的信號對單車進行定位，然后安排運維人員找尋并運回倉庫。

隨后，孟建波和同事們隨機撬開了其中2000輛單車的智能鎖，之后，他們發(fā)現(xiàn)，這些智能鎖使用的均為LG M26型號電芯，電芯的防爆閥被沖開，也就是說電芯已經(jīng)不能使用。但同期同地域使用的國產(chǎn)電池及其他外資品牌電池，并未大規(guī)模出現(xiàn)類似問題。

圖片來源：每經(jīng)記者張海妮攝

哈啰單車執(zhí)行總裁李開逐10月25日曾在微信朋友圈中發(fā)文指責LG電芯稱：

用過不少品牌的電芯，LG質(zhì)量是最差的。別說對比其同胞三星，就是比國內(nèi)品牌的電池也大大不如。我們?yōu)榇烁冻隽撕艽蟠鷥r來找回大量受影響的單車，更換故障電池。

在來自第三方檢測機構(gòu)出具的電池高溫充放電循環(huán)測試檢測報告的數(shù)據(jù)顯示，LG公司生產(chǎn)的多個型號的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實驗條件下，出現(xiàn)了電壓為0的失效現(xiàn)象，無法再進行充電、放電工作。

在鋰電池失效后，單車還有太陽能電池板可以作為能量來源，但太陽能電池板一是無法在夜晚為單車供電，二是其供電能力有限，只夠發(fā)射位置信號，不足以讓用戶開鎖。這也就是為什么這批單車只有在白天有信號，并且無法解鎖的原因。

為何哈啰不用國產(chǎn)鋰電池

10月26日，LG方對媒體做出回應(yīng)，認為電池出現(xiàn)的狀況不是質(zhì)量問題，因為電池產(chǎn)品已經(jīng)獲得相應(yīng)的國家和國際標準認證。而這份第三方檢測報告中的實驗是一個非標耐用實驗，電池出現(xiàn)電壓為0的情況是產(chǎn)品內(nèi)置的電流中斷裝置被實驗流程所觸發(fā)，屬于主動安全防護措施。

換句話說，LG認為不是產(chǎn)品設(shè)計和性能缺陷，是測試標準太高了。

但是據(jù)搜狐科技，多位行業(yè)技術(shù)專家表示并不是這樣，對于產(chǎn)品規(guī)格書中溫度使用范圍為0-45度的M26電芯而言，實驗所模擬的使用環(huán)境并沒有超出產(chǎn)品規(guī)格書的限定，也就是說，無論如何，在45度下LG電池因為“保險裝置非正常啟動”而導致大規(guī)模電池報廢的情況，都不應(yīng)發(fā)生。

圖文無關(guān)（圖片來源：視覺中國）

上文中提到，使用國產(chǎn)鋰電池的單車并未出現(xiàn)大規(guī)模“失聯(lián)”的情況，那哈啰為什么不把鋰電池都換成國產(chǎn)的呢？

原因還是在于成本問題，據(jù)搜狐科技，LG M26電芯屬于LG18650系列電池中的一種，是中端產(chǎn)品，而18650電池則是各種鋰電池規(guī)格中最成熟的。

國內(nèi)市場上供應(yīng)的M26電池都是進口貨，單顆市場價在10-12元之間，比國產(chǎn)同規(guī)格電池普遍6-8元的售價要貴出一大截。

三顆18650鋰電池加上一塊電池充放電保護板，采購價超過40元，一輛共享單車的成本價是好幾百元，電池包的成本只占不超過10%，使用30元的國產(chǎn)電池包還是使用40元的LG電池包對整車成本控制影響不大，但出問題的維保成本卻極高。而一般人普遍都會認為進口成熟電池產(chǎn)品性能更好，壽命更長，既然成本差別不大自然就選擇進口的了。

11月26日，哈啰單車產(chǎn)品侵權(quán)起訴了LG位于南京的電池生產(chǎn)公司樂金化學。由于代工廠負責加工電芯，在此次訴訟中，哈啰單車將8家加工LG化學電芯的代工廠也一并送到了被告席。

中國鋰電池行業(yè)面臨激烈競爭

通過中國巨大的新能源汽車市場和高額的補貼力度，中國電池企業(yè)迅速崛起。2017年全球電池出貨量排行榜上前10名有7家是來自中國的電池企業(yè)。

前5名中，中國占據(jù)3席，分別是寧德時代、比亞迪和沃特瑪。其中寧德時代更是以12GWh的出貨量占據(jù)榜首。另外兩家則是松下和LG。

雖然體量巨大，但是中國電池企業(yè)在技術(shù)上和日韓企業(yè)相比并沒有什么大的優(yōu)勢。在核心前沿技術(shù)層面，國產(chǎn)品牌依然處于劣勢。

以鋰電池最重要的能量密度為例，據(jù)搜狐科技，寧德時代要到2020年左右才能推出300Wh/kg的產(chǎn)品。

而日本的松下在2017年就推出了300Wh/kg的鋰電池。

曾有專家表示，中國鋰電池企業(yè)和日韓電池企業(yè)的技術(shù)差距在5年左右。

圖片來源：視覺中國

同時，日韓單吃企業(yè)還采用低價的虧損戰(zhàn)略，試圖將中國廠商擠壓出局。

以韓國為例，數(shù)據(jù)顯示，盡管市場不斷擴大，但三星SDI、LG化學的動力電池業(yè)務(wù)利潤不升反降。LG化學2017年動力電池營業(yè)額增長27.8%，但營業(yè)利潤率只有0.6%，而2016年在營收增長的情況下，虧損490億韓元。三星SDI的情況更糟糕，動力電池業(yè)務(wù)連續(xù)三年虧損，2014-2017年的營業(yè)利潤率分別為-0.79%、-14.96%、-32.18%、-10.22%。

韓國企業(yè)這種長期虧損的經(jīng)營策略與韓國政府給予的政策、資金、及低息貸款直接相關(guān)。這也使得韓國企業(yè)能頻繁報出超低價格，爭奪市場，再提價賺取高額利潤。液晶面板等領(lǐng)域，這一招已經(jīng)屢試不爽。

寧德時代總裁黃世霖曾經(jīng)疾呼，韓國某些廠商的惡性價格戰(zhàn)，尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間。

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