Polestar 1交付進(jìn)入倒計(jì)時(shí) 品牌創(chuàng)立不是“拍腦袋”決定

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

進(jìn)入年末，距離Polestar旗下首款產(chǎn)品Polestar 1交付時(shí)間已愈發(fā)臨近，Polestar、沃爾沃甚至吉利控股集團(tuán)都在期待這款新時(shí)代產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在剛剛閉幕的廣州車展上，Polestar 1出現(xiàn)在了Polestar展臺(tái)最醒目的位置。“2019年將會(huì)是Polestar品牌全面發(fā)力的一年，Polestar 1將開始向客戶交付，Polestar 2也將開啟全球巡展，我們對(duì)此充滿期待。”在展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，Polestar首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath表示。

圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

隨著Polestar旗下產(chǎn)品開始交付、上量，沃爾沃汽車的電動(dòng)化戰(zhàn)略將加速落地。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，沃爾沃純電動(dòng)汽車銷量將占其總銷量的50%。面對(duì)這一頗具挑戰(zhàn)的發(fā)展目標(biāo)，Polestar將在銷量與技術(shù)兩個(gè)方面為沃爾沃助力。
　
自主運(yùn)營(yíng)銷售體驗(yàn)網(wǎng)點(diǎn)

10月初，Polestar確定了Polestar 1的交付時(shí)間為2019年年中。雖然截至目前仍有大半年時(shí)間，但對(duì)于Polestar這個(gè)才獨(dú)立不久的品牌來說，仍有不小壓力。全新車型的開發(fā)與渠道建設(shè)，讓Polestar剩余時(shí)間變得并不像聽上去那樣充裕。

“今年以來，Polestar 1在全球范圍內(nèi)開展了一系列巡展活動(dòng)，同時(shí)量產(chǎn)進(jìn)程也在穩(wěn)步推進(jìn)。”Thomas Ingenlath告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，Polestar 1首批驗(yàn)證原型車已于近期在瑞典投產(chǎn),并成功地進(jìn)行了首次碰撞測(cè)試，這是Polestar 1第一次在真實(shí)碰撞環(huán)境下檢驗(yàn)碳纖維車身材料的強(qiáng)度。

作為沃爾沃旗下曾經(jīng)的高性能車部門，Polestar團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品層面的困難遠(yuǎn)小于渠道層面。

據(jù)了解，渠道方面，Polestar將不再采用傳統(tǒng)的4S店模式，而是打造自己的銷售體驗(yàn)網(wǎng)點(diǎn)Polestar Space。不同于傳統(tǒng)4S店，Polestar Space將坐落于城市中心的繁華地段，工作人員將由Polestar方面不以獲取傭金為目的的產(chǎn)品專家組成，而不是對(duì)客戶進(jìn)行硬性推銷的銷售顧問。這意味著，Polestar 的銷售體驗(yàn)網(wǎng)點(diǎn)將完全有自己負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

“2019年，我們希望建立起實(shí)體Polestar Space，讓客戶有機(jī)會(huì)接觸和試駕Polestar，并將以網(wǎng)絡(luò)+Polestar Space兩種途徑進(jìn)行銷售。”Thomas Ingenlath向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，通過這種特殊的銷售方式，消費(fèi)者可以與Polestar更直接地溝通交流。

按照計(jì)劃，Polestar在未來18個(gè)月內(nèi)將完成主要零售網(wǎng)絡(luò)搭建，即在全球主要大城市建立全新Polestar Space。到2020年，Polestar將在中國(guó)建立20家Polestar Space。

Thomas Ingenlath 告訴記者，Polestar 1是碳纖維車身，處理時(shí)間非常長(zhǎng)，目前還是以手工方式處理的，每天產(chǎn)能只有1.5輛到2輛，一年產(chǎn)能也就500輛左右，是數(shù)量非常有限的一款車。但與Polestar 1主打品牌不同，Polestar 2將是一款主打銷量的走量車型，對(duì)標(biāo)特斯拉model 3,至少是年產(chǎn)幾千輛的水平。
　
品牌創(chuàng)立非“拍腦袋”決定

值得一提的是，Polestar接下來的銷量爬坡，不僅對(duì)自身發(fā)展意義重大，對(duì)整個(gè)沃爾沃的電氣化發(fā)展也將起到重大推動(dòng)作用。

在今年北京車展期間，沃爾沃正式定下了2025年純電動(dòng)汽車銷量占總銷量50%的目標(biāo)。

以目前沃爾沃品牌的電動(dòng)化發(fā)展情況來看，實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)當(dāng)前確實(shí)存在不小難度。正因如此，專注純電動(dòng)領(lǐng)域的Polestar品牌發(fā)展就變得十分關(guān)鍵。

“背靠沃爾沃最大的優(yōu)勢(shì)就是不必所有的事情都從頭開始，我們可以依靠沃爾沃的一些技術(shù)和平臺(tái)。但是利用沃爾沃的優(yōu)勢(shì)也需要付出代價(jià)，我們開發(fā)的一些技術(shù)需要和沃爾沃共享。”Thomas Ingenlath表示，在電動(dòng)化方面，Polestar需要貢獻(xiàn)自己的力量，比如新的電池組技術(shù)會(huì)和沃爾沃共享。

作為沃爾沃汽車旗下的子品牌，Polestar與沃爾沃之間的關(guān)系非常密切，兩者如何在電動(dòng)化領(lǐng)域形成真正的協(xié)同發(fā)展，避免業(yè)務(wù)重疊，一直是人們關(guān)心的問題。

“Polestar品牌的創(chuàng)立過程并不是拍腦袋出來的結(jié)果。”Thomas Ingenlath向記者解釋，作為此前沃爾沃旗下高性能車部門，Polestar的設(shè)計(jì)師喜歡把設(shè)計(jì)理念推向極致，然而在此過程中，設(shè)計(jì)師們發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)出來的這一類純電動(dòng)車型，無論設(shè)計(jì)理念還是外形，都沒有辦法跟現(xiàn)有生產(chǎn)體系和平臺(tái)體系契合，它們似乎是獨(dú)有的品類，具備自己獨(dú)有的特征。正是在這種背景下，公司覺得需要為這一類車型產(chǎn)品創(chuàng)立一個(gè)新的品牌。

在Thomas Ingenlath看來，對(duì)沃爾沃來說，電動(dòng)化只是企業(yè)發(fā)展中的一個(gè)要素，車輛電動(dòng)化水平有多高，取決于市場(chǎng)的接受程度。但對(duì)Polestar來說，則是只專注電動(dòng)化產(chǎn)品，不考慮內(nèi)燃機(jī)。