春秋航空第1000名飛行員入列 自主培養(yǎng)比例近七成

每經記者 張曉慶    每經實習編輯 徐斐    

11月21日，春秋航空舉行飛行員入列儀式，正式迎來了第1000名飛行員。春秋航空方面表示，其自主培養(yǎng)的飛行員已達657人，占比近七成，機長人數(shù)也已經超過400名，每年還有約150人進行初始改裝訓練。

公開數(shù)據(jù)顯示，從1998年至2017年，我國航線從1122條增至4690條，增加3568條，增幅318%；飛機數(shù)量從953架增至5691架，增加4738架，增幅497.16%；旅客運輸量從5754.8萬人次增至5.52億人次，增幅859.2%。

不過，隨著我國民航業(yè)的高速發(fā)展，飛行員緊缺依然是民航業(yè)發(fā)展的痛點。《金融時報》援引飛機制造商波音公司的預測稱，截至2035年，龐大的運力需求預計將使中國新增7000架客機，由此將產生高達11萬人的飛行員數(shù)量缺口。

而一名飛行員尤其是機長的培養(yǎng)周期十分漫長，同時花費成本也高達數(shù)百萬元。

22歲的吳俊逸是春秋航空自主培養(yǎng)的第39批飛行學員之一，也是春秋航空自2005年成立以來，入列的第1000名飛行員。據(jù)了解，一次偶然機會，吳俊逸看到了春秋航空招募飛行員的信息，并順利通過了考試，進入了南京航空航天大學學習，經過一系列基礎理論學習后，又被公司派往美國學習飛行技術。隨后，在春秋航空飛行培訓中心，他以優(yōu)異的成績完成了一名副駕駛所有的初始改裝訓練課程。

而從一名副駕駛成長為一名機長，還需要一個過程。春秋航空副總裁王剛在入列儀式上介紹，一名飛行學員在完成基礎理論學習和小型飛機駕駛等各項專業(yè)訓練進入公司飛行隊后，普遍還要花六年左右時間才能成長為一名機長。

對此，春秋航空董事長王煜表示：“對于飛行員的培訓，我們不惜成本。要嚴格按照甚至高于CAAC規(guī)章要求實施訓練，保證訓練出來的每一名飛行員都有著過硬的飛行技能。”2013年，春秋航空在上海自貿區(qū)投資8億元人民幣興建飛行員培訓中心，供飛行員訓練使用，目前已有四臺A320全動模擬機，第五臺計劃明年引進使用。

對航企來說，隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，飛行員人才儲備至關重要。為緩解飛行員尤其是成熟機長的缺口，國內航空公司紛紛引進外籍飛行員。王剛提道，為豐富完善飛行員培訓體系，春秋航空也從歐美發(fā)達國家引進優(yōu)秀外籍教員機長，但飛行主力還是春秋航空自己培養(yǎng)的飛行員。

事實上，各航空公司自身也在不斷優(yōu)化飛行員培養(yǎng)體系。比如，東方航空在2015年收購了CAE公司旗下位于澳大利亞維多利亞州的CAE墨爾本飛行培訓有限公司50%股權，通過直接購買海外飛行學院來儲備人才。