廣州車展弦外之音：跨國車企集體在華尋增量

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 賈運(yùn)可    

▲廣州車展現(xiàn)場 視覺中國圖

11月16日，第十六屆廣州車展如期開幕。作為國內(nèi)四大A級車展之一，本屆廣州車展以“新科技，新生活”為主題。這意味著，創(chuàng)新科技與汽車行業(yè)的融合趨勢仍是汽車行業(yè)的主旋律。

今年以來，國內(nèi)車市微增長已成常態(tài)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前10個月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2282.58萬輛和2287.09萬輛，同比分別下降0.39%和0.06%。業(yè)內(nèi)預(yù)測，今年我國車市負(fù)增長或?yàn)榇蟾怕适录?/p>

在此背景下，部分汽車品牌對今年的廣州車展抱有很高期待，希望能借助廣州車展的影響力在2018年最后兩個月為銷量沖刺“添一把火”。據(jù)統(tǒng)計，本屆廣州車展中，全球首發(fā)車型達(dá)到48款，展車總數(shù)達(dá)1085輛，從規(guī)模上超越去年，足見車企對此次車展的重視程度。

車企愈加重視中國市場

數(shù)據(jù)顯示，過去兩年，中國汽車市場總銷量雖居全球首位，但因人均汽車保有量低仍被認(rèn)為是全球最有潛力的市場。所以各大汽車品牌都在升級中國戰(zhàn)略，將經(jīng)營重心向中國市場偏移。

在廣州車展正式開幕前夕，大眾汽車集團(tuán)以40億歐元的投資證明了對中國市場的重視程度。11月15日，大眾汽車集團(tuán)宣布了五項針對中國市場的重大舉措，包括加大資金投入、加快新能源汽車投放、搭建快速充電網(wǎng)絡(luò)、加大智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛投入、繼續(xù)推進(jìn)SUV攻勢等。

按照大眾汽車的規(guī)劃，未來兩年內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中50%的車型將會進(jìn)行本土化生產(chǎn)。到2020年，大眾集團(tuán)計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬輛。

除大眾外，豐田汽車也在加快對中國市場的布局。在本屆廣州車展中，豐田展出了三款重磅車型：AVALON亞洲龍國產(chǎn)車型、全新卡羅拉和全新雷凌。其中，全新卡羅拉和全新雷凌為全球首發(fā)。

從2017年廣州車展投放第八代凱美瑞、2018上半年投放奕澤IZOA和C-HR，再到本屆車展亮相3款重磅新車，豐田正在中國市場展開密集的產(chǎn)品攻勢。對豐田來說，目前如何讓中國消費(fèi)者了解其技術(shù)領(lǐng)先的一面，是它能否在中國市場實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長的決定因素。

正在遭遇銷量困境的法系品牌也在中國市場尋求“突圍”。比如，在本屆廣州車展中，東風(fēng)雷諾帶來了新款科雷嘉。東風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“東風(fēng)雷諾要將產(chǎn)品力作為后發(fā)優(yōu)勢來搶占中國市場，新科雷嘉將是實(shí)現(xiàn)雷諾‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要一步。”

SUV份額可能繼續(xù)增長

國內(nèi)車市大環(huán)境的低迷，也考驗(yàn)了各汽車品牌的硬實(shí)力和抗壓反應(yīng)能力。在本屆廣州車展期間，多位車企高層在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，中國汽車市場低增長、零增長乃至負(fù)增長的狀態(tài)，或?qū)⒊掷m(xù)至2019年，他們已為此做好準(zhǔn)備。

吉利控股集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰表示：“現(xiàn)在中國汽車市場發(fā)生了很大的變化，從前幾年的增量市場逐漸轉(zhuǎn)向存量市場。就車市整體來講，明年不可能有爆發(fā)性增長，這是肯定的。”

雖然中國車市整體進(jìn)入微增長期，但各大汽車品牌并沒有停止對市場的布局，仍在導(dǎo)入新產(chǎn)品，特別是在已出現(xiàn)增速下滑的SUV市場。

以東風(fēng)雷諾為例，根據(jù)其“2022愿景綱要”，該企業(yè)將在2022年之前推出9款車型，其中SUV車型將是重點(diǎn)。本屆廣州車展亮相的新科雷嘉是第一步。洪浩對記者表示：“SUV是市場需求量很大、且絕對值最大的一個市場，一旦外部宏觀環(huán)境改變，SUV市場會很快回暖。”

大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼也認(rèn)為：“未來SUV車型在中國乘用車市場的占比會上升到45%，并將進(jìn)一步達(dá)到50%左右。”

自主品牌對SUV車型的偏愛則更加顯而易見。據(jù)記者粗略統(tǒng)計，本屆廣州車展共計發(fā)布了73款SUV新車，其中自主品牌SUV有38款，占比超過一半。由此不難看出，自主車企目前市場布局的核心仍偏向SUV產(chǎn)品。這或許也與SUV車型當(dāng)前的市場體量有關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國SUV車型市場占有率已經(jīng)超過42%。據(jù)普華永道思略特預(yù)測，2019年我國SUV市場份額仍會繼續(xù)增長。

新能源有望成增量突破口

近年來，以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化”為引領(lǐng)的新四化革命，已成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。在“新四化”的導(dǎo)向下，新能源技術(shù)和產(chǎn)品是在本屆廣州車展的重點(diǎn)展示部分。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計，本屆廣州車展共展出新能源汽車150款，其中首發(fā)亮相和上市的全新新能源車型超過20款。

比如，一汽豐田在中國推出的首款新能源汽車——卡羅拉雙擎E+就選擇在本屆廣州車展亮相。廣汽本田也帶來了理念VE1純電車型。而此前關(guān)注度很高的Polestar首款車型——Polestar1和奧迪首款純電動SUV e-tron也均在本屆廣州車展中首發(fā)亮相，這兩款新車均將于2019年正式投放市場。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國新能源車產(chǎn)銷量分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。其中，新能源乘用車生產(chǎn)12.6萬輛，環(huán)比增長14.1%，同比增長85.9%。據(jù)普華永道思略特預(yù)測，2019年，新能源乘用車將保持36%的年度復(fù)合增長率。所以，在車市整體銷量低迷的當(dāng)下，新能源汽車被賦予了更多期待。

這一點(diǎn)在本屆廣州車展期間各車企披露的未來發(fā)展戰(zhàn)略中也可見一斑。比如，大眾汽車宣布，到2020年，大眾計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車；通用汽車稱，別克明年有VELITE6和雪佛蘭兩款新能源汽車上市，到2025年之前，通用旗下三大品牌將有8~10款新能源車推向市場；而東風(fēng)雷諾則計劃在2022年前推出3款電動車。

2019年，隨著“雙積分”政策的正式實(shí)施和新能源補(bǔ)貼政策的逐步退坡，我國新能源汽車的市場化進(jìn)程將提速，加快導(dǎo)入新能源車型已成為各大汽車品牌的必選項，新能源市場也將成為未來競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。