雙十一純電動物流車忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn) 車企卻喊“腦瓜疼”

2018年11月11日，第10個“雙十一”來了，今年的貨運(yùn)量也許將再創(chuàng)新高。國家郵政局預(yù)計，今年“雙十一”最高日處理快遞包裹量可能達(dá)到4.1億件，阿里預(yù)計“雙十一”當(dāng)天的包裹量會超過10億個。日前，上海市快遞協(xié)會秘書長高鎮(zhèn)海表示，預(yù)計今年“雙十一”的貨物量將比去年增漲30%。

近些年全國各地對環(huán)保日益重視，純電動物流車逐漸登上市內(nèi)配送的舞臺。今年純電動物流車將在雙十一期間發(fā)揮怎樣的作用？是否會成為“領(lǐng)舞者”？

圖片來源：攝圖網(wǎng)

供不應(yīng)求 純電動物流車已然滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

記者了解到，目前市場上的純電動物流車已經(jīng)進(jìn)入了緊張的“工作狀態(tài)”。駒馬物流品牌部吳旻秋介紹，今年公司對純電動物流車的應(yīng)用量有較大提升，因為更多城市開放了對純電動車型的路權(quán)，目前駒馬物流的純電動物流車已經(jīng)開始滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了。吉利新能源商用車公司副總經(jīng)理林嘯虎說：“從我們的后臺數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)投放市場的純電動物流車，其運(yùn)行時間和里程有明顯的提高。”

從車型來看，“雙十一”對VAN類前后一體式車型需求較大，對純電動卡車車型的需求較小，這是因為有些地方對純電動車的路權(quán)規(guī)定不明確，零排放的純電動輕卡也會被歸為“不允許進(jìn)城的卡車”類別中。中鐵物流集團(tuán)副總裁高維志告訴記者：“我們的純電動物流車主要是一體式車型，每年大約會有10%的增長。”

從經(jīng)營模式來看，租車應(yīng)對“雙十一”的情況占了大半。成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁范永軍說：“隨著‘雙十一’的到來，市場上的純電動物流車基本是供不應(yīng)求的狀態(tài)。電商物流企業(yè)大多是租車來用的，據(jù)我了解，目前純電動物流車租賃企業(yè)的車已經(jīng)全部租出去了。但是這種‘搶手’的情況是不可持續(xù)，很多都是只租1-3個月，甚至更短，到了年底很多車就到租期了。”

陜汽大同新能源專用車公司總經(jīng)理王建業(yè)也說：“有些租賃平臺或大型物流公司，他們從生產(chǎn)廠家批量買車然后再租給終端客戶，對于這類公司來說，從11月到春節(jié)前這段時間是他們的‘黃金時期’。”

陜西申通物流有限公司車隊隊長徐云飛的話，側(cè)面印證了這種情況：“我們各網(wǎng)點(diǎn)都有用純電動物流車，全是租賃的。”

由于純電動物流車的使用量短時間內(nèi)增長較大，這對物流企業(yè)提出了新的要求。范永軍指出：“平常日子里充電樁的利用率是比較低的，一天可能就用4個小時左右，‘雙十一’期間可能要用到10個小時，這就要考驗物流企業(yè)的調(diào)度能力，另外也可以增加一些臨時的快充設(shè)備。”

需求雖大實際成交量少 金融與成本問題“卡脖子”

既然目前市場上的純電動物流車已經(jīng)供不應(yīng)求，想來新車銷售量會隨之“水漲船高”？然而記者卻發(fā)現(xiàn)實際情況并非如此。

王建業(yè)表示，這幾年純電動物流車需求是一直在增長，但放到整個運(yùn)輸車市場來看，它仍然是小眾市場。究其原因，資金、成本、路權(quán)、運(yùn)營模式等還需探索與完善。

林嘯虎告訴記者：“對純電動物流車新車的市場需求一直是有的，而且隨著越來越多的城市對燃油車加強(qiáng)限制，市場需求會非常大。但現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不是非常好，客戶方面希望生產(chǎn)企業(yè)或銀行能夠提供金融服務(wù)，另一邊，生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)控管理還有銀行的貸款條件都很嚴(yán)格，三方都有自己的風(fēng)險顧慮。因此，雖然潛在需求很大，但目前的實際成交量處于較低水平。”

他又感嘆道：“現(xiàn)在我們庫房里很多車是客戶已經(jīng)下了訂單，但不能提車，就是卡在金融方面了。作為廠家，我們的要求是客戶必須全款提車，這個全款可以是銀行給我授信或者其他方式，但是目前各方并不能達(dá)成一致。如果金融杠桿能做得好的話，新能源物流車的銷量會快速提升。”

此外，補(bǔ)貼政策也會對資金鏈產(chǎn)生很大影響。王建業(yè)告訴記者：“由于之前出過‘騙補(bǔ)’的情況，國家從去年開始規(guī)定，行駛里程必須達(dá)到2萬公里才能申請補(bǔ)貼，所以車輛生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷商要為客戶先墊付資金，而這個資金流轉(zhuǎn)可能要2年時間，這個壓力比較大。”

“今年全年純電動物流車新車的產(chǎn)銷量較少，總體來看，今年產(chǎn)銷量同比去年下降30%。”范永軍指出，“一方面是因為國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼退坡幅度較大，另一方面是，生產(chǎn)企業(yè)去年為運(yùn)營商預(yù)先墊付的資金太多，而國補(bǔ)、地補(bǔ)還沒有發(fā)下來，今年已經(jīng)沒有余力再墊付了。”

資金之外，還有更多難題待解。例如，記者梳理發(fā)現(xiàn)，天津、西安、成都、鄭州、深圳等地新能源物流車路權(quán)開放較充分；北京、上海、武漢、太原等地給予部分通行路權(quán)；其余地區(qū)沒有明確路權(quán)優(yōu)勢。而一些大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)遍及全國，那就要針對各地不同的路權(quán)制定不同的新能源物流車運(yùn)營策略。再考慮到充電問題，“雙十一”是要分秒必爭的，為了提高充電效率，需要及時的指揮調(diào)度，這些問題加在一起讓純電動物流車的運(yùn)營變得十分復(fù)雜。

不僅如此，如果再考慮到車輛的實際續(xù)駛里程與宣傳續(xù)駛里程的差異，以及使用幾年后續(xù)駛里程的減退等因素，物流公司運(yùn)營純電動物流車的成本或許還會增長、效率或許還會打折扣……種種問題導(dǎo)致純電動物流車的實際銷量處于停滯狀態(tài)。

“前途是光明的，道路是曲折的。”看來純電動物流車要想成為“領(lǐng)舞者”，還需繼續(xù)修煉。