日媒：斯巴魯屢錯(cuò)屢犯源于增長過快？

日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，斯巴魯?shù)恼嚈z查違規(guī)問題仍未平息。雖然該公司稱“(違規(guī)行為)在2017年底終止”，但《日經(jīng)新聞》5日獲悉，違規(guī)行為持續(xù)至2018年10月。最近10年斯巴魯?shù)娜蜾N量幾乎翻了一番，但是快速增長產(chǎn)生的扭曲導(dǎo)致了生產(chǎn)一線的品質(zhì)違規(guī)行為。如不改變孕育違規(guī)行為的溫床，恐將損害品牌形象，導(dǎo)致越來越多的顧客流失。

每經(jīng)記者 張建 攝

斯巴魯在2008年雷曼危機(jī)后，以美國為中心擴(kuò)大了新車銷售。2017年度的全球銷量達(dá)107萬輛左右，最近10年里增至約2倍。其中，在美國的銷量達(dá)67萬輛，占到6成以上。該公司主推在大部分車型上搭載的自主技術(shù)“水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)，通過高品質(zhì)俘獲了消費(fèi)者。

然而，生產(chǎn)一線卻跟不上這種增長速度。該公司9月底發(fā)布的關(guān)于檢查違規(guī)的最終報(bào)告指出“由于生產(chǎn)線的運(yùn)行速度很快，來不及確認(rèn)全部需檢查項(xiàng)目”、“如果生產(chǎn)線發(fā)生堵塞，就會(huì)被上司催促”等一線的嚴(yán)峻情況。堅(jiān)挺的銷售和生產(chǎn)之間出現(xiàn)“扭曲”，但這種情況一直未得到處理。

斯巴魯公布使用無資格人員進(jìn)行整車檢查是在2017年10月。之后，剎車方面的違規(guī)行為接連被曝光，再加上5日公布的新的違規(guī)行為，共實(shí)施4次召回，累計(jì)已達(dá)53萬輛汽車8日。斯巴魯還將向日本國土交通省申報(bào)實(shí)施追加召回，召回10萬輛“翼豹(Impreza)”等面向日本國內(nèi)的9款車型，預(yù)計(jì)召回費(fèi)用達(dá)65億日元。該公司將暫時(shí)減少群馬制作所的產(chǎn)量，加緊強(qiáng)化品質(zhì)管理。

此外，由于1日公布的“水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)”等的缺陷，召回總量膨脹至122萬輛。

問題的嚴(yán)重性在于，今年6月斯巴魯前社長吉永泰之引咎辭職，新任社長中村知美上任后更新了經(jīng)營層，但是檢查違規(guī)行為仍在持續(xù)。

此次日本國土交通省實(shí)施的走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)了問題，而斯巴魯公司內(nèi)部調(diào)查未能發(fā)現(xiàn)問題。中村社長在5日的記者會(huì)上困惑地表示，“為何公司內(nèi)部調(diào)查和國交省、外部律師實(shí)施的調(diào)查結(jié)果不同呢？”這暴露出經(jīng)營層的統(tǒng)率能力不夠以及一線的意識(shí)改革滯后。

走向長期化的品質(zhì)問題還很可能對斯巴魯與存在資本合作的豐田汽車的關(guān)系產(chǎn)生消極影響。美國通用汽車2005年出售斯巴魯股份時(shí)，豐田接手了股份成為斯巴魯?shù)淖畲蠊蓶|。目前豐田的出資比例達(dá)16%。召回還包括斯巴魯與豐田共同開發(fā)的車型“86”。

此外，斯巴魯?shù)钠放菩蜗笠矅?yán)重受損。被稱為“Subarist”的斯巴魯車用戶大部分因看中斯巴魯汽車的大型汽車廠商所沒有的個(gè)性行駛和設(shè)計(jì)而購買。2018年4~9月該公司的日本國內(nèi)銷量同比下滑20%，降至6.5萬輛。由于檢查違規(guī)問題，光顧銷售店的顧客出現(xiàn)減少，似乎對銷量產(chǎn)生了影響。

預(yù)計(jì)斯巴魯2018財(cái)年(截至2019年3月)的合并營業(yè)利潤將同比下滑42%，降至2200萬億日元。受檢查違規(guī)問題和召回所需的相關(guān)費(fèi)用影響，利潤較實(shí)現(xiàn)歷史最高盈利的2015財(cái)年(截至2016年3月)將下滑6成。

中村社長5日表示，“這是最后一次出現(xiàn)整車檢查違規(guī)問題”，強(qiáng)調(diào)將杜絕違規(guī)行為。但是，斯巴魯因多次違規(guī)而喪失了消費(fèi)者的信賴，重拾信賴之路將十分艱險(xiǎn)。