創(chuàng)新說 | 丁磊歸來：這一次他不僅造車，還要造城

每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 裴健如

白襯衣、黑西服，標(biāo)準(zhǔn)的車企高管穿戴，一年零七個(gè)月后，那個(gè)業(yè)內(nèi)熟悉的丁磊又回來了。這一次，他的身份是華人運(yùn)通技術(shù)公司（以下簡(jiǎn)稱華人運(yùn)通）創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)。

“我們不是為了造一輛傳統(tǒng)車而來，這對(duì)華人運(yùn)通來說是一件太容易的事情，我們要改變?nèi)祟愇磥沓鲂小?rdquo;10月22日，再次高調(diào)復(fù)出的丁磊，面對(duì)臺(tái)下1000多名觀眾，闡釋他為華人運(yùn)通賦予的夢(mèng)想——以人性化智慧讓城市交通和出行更自由，實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)、萬物和諧的完美世界。

丁磊把這一夢(mèng)想簡(jiǎn)單概括為“三智戰(zhàn)略”，即智能汽車、智捷交通、智慧城市，車、路、城之間將互聯(lián)互通。

與三年前加盟樂視汽車相比，彼時(shí)的丁磊是為了互聯(lián)網(wǎng)造車而忙，公開場(chǎng)合喜歡穿黑T加西服，盡量向互聯(lián)網(wǎng)人士的氣場(chǎng)靠；現(xiàn)在的丁磊，又回歸到傳統(tǒng)汽車人應(yīng)有的氣場(chǎng)，對(duì)車有崇敬的態(tài)度，但重點(diǎn)在思考，車這個(gè)傳統(tǒng)的交通工具如何在智能互聯(lián)時(shí)代與路和城結(jié)合在一起。

所以，這一次丁磊的復(fù)出，雖為造車而來，但他不愿造一輛傳統(tǒng)的車，而是要打造未來之車、建未來之城。

貫穿者

一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略，三個(gè)架構(gòu)理念，兩款概念車，一個(gè)工程車，一個(gè)“男神天團(tuán)”……華人運(yùn)通將近三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，華麗、炫目、燒腦。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)信息量雖大，但簡(jiǎn)而言之，華人運(yùn)通的未來企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是：主張“以人為本”，從人性化需求出發(fā)，依托人性化智慧，以研發(fā)創(chuàng)領(lǐng)智能出行技術(shù)為基礎(chǔ)，從新能源智能汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，布局智捷交通，并以此為入口為構(gòu)建智慧城市做貢獻(xiàn)，改變?nèi)祟愇磥沓鲂小?/p>

為了完成這一理念，華人運(yùn)通將基于智慧城市的構(gòu)建，將業(yè)務(wù)布局聚焦在五大板塊：全新智能汽車的開發(fā)與制造；車輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享；車聯(lián)網(wǎng)IoV及先進(jìn)開放的自動(dòng)駕駛技術(shù)；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發(fā)和構(gòu)建。

在此布局中，華人運(yùn)通打造的智能汽車將在智慧城市中扮演三重角色：移動(dòng)信息載體、能源載體和運(yùn)輸載體。為了在車身上實(shí)現(xiàn)這三種功能，華人運(yùn)通打破了傳統(tǒng)車企的“汽車工程”單維度，以車、路、城三個(gè)維度綜合考量整車開發(fā)，并將此整車開發(fā)技術(shù)命名為HOV（Human Oriented Vehicle）。

為了實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，華人運(yùn)通正在研發(fā)超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture)，它是全球首個(gè)打破“車、路、城”三大體系界限的智能架構(gòu)，希望使車輛的開放式信息電子架構(gòu)能夠高速對(duì)接路與城的信息數(shù)據(jù)與服務(wù)，使路與城的信息能夠支持面向未來的智能車輛運(yùn)營(yíng)。

而為產(chǎn)品設(shè)計(jì)打造的HOD（Human Oriented Design）設(shè)計(jì)理念，則向世人展示了華人運(yùn)通“為人所有、為人所造、為人所享”的創(chuàng)變式設(shè)計(jì)風(fēng)格。在這種風(fēng)格的指導(dǎo)下，華人運(yùn)通只打造面向未來的智能汽車。

以上就是華人運(yùn)通此次發(fā)布會(huì)展示的核心所在。

有人說，這是迄今為止造車新勢(shì)力中最敢想的一套“PPT”；有人說，丁磊的想法已經(jīng)超越了賈躍亭的“生態(tài)化反”；有人質(zhì)疑，五大業(yè)務(wù)板塊耗時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢，一個(gè)企業(yè)能否全部搞定；有人擔(dān)憂，這個(gè)極具挑戰(zhàn)的浩大工程，何時(shí)能給華人運(yùn)通帶來投資收益？

這些問題丁磊都有過思考。

丁磊在汽車企業(yè)工作了19年。從上汽大眾、上汽自主、上汽通用再到上汽集團(tuán)，丁磊最廣為人知的成績(jī)是主持了對(duì)MG羅孚資產(chǎn)的收購(gòu)，為上汽的自主品牌榮威、名爵奠定了發(fā)展基礎(chǔ)?？梢哉f，傳統(tǒng)汽車怎么造，丁磊很清楚，但他不愿意再重復(fù)過去的工作，重復(fù)制造一輛現(xiàn)在路上已有的車。

“這樣的車是一個(gè)信息孤島。現(xiàn)在的交通規(guī)劃和管理也是造高架、挖地下通道、建更多的路，但是沒有解決道路被占用的效率問題。我們要造的車是與未來的智慧城市相關(guān)聯(lián)，如果城市升級(jí)，我們的車也會(huì)第一時(shí)間隨著城市的升級(jí)而升級(jí)。它是一款具有未來發(fā)展?jié)摿透?jìng)爭(zhēng)力的車，不會(huì)被時(shí)代而淘汰，因?yàn)樗敲嫦蛭磥黹_發(fā)設(shè)計(jì)的。”

在丁磊看來，華人運(yùn)通未來要扮演的角色是智能汽車、智捷交通、智慧城市的貫穿者，它不可替代，盡管也有互聯(lián)網(wǎng)公司提出了類似的理念，但關(guān)鍵是如何整合資源讓理念落地。

丁磊深知，華人運(yùn)通的戰(zhàn)略目標(biāo)，不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。“但要干一番大事業(yè)，要改變未來人類出行，不能只從一個(gè)交通工具出發(fā)，而是要把涉及到改變?nèi)祟愇磥沓鲂械姆椒矫婷娑伎紤]到。”

為此，丁磊給華人運(yùn)通打造的價(jià)值觀是：志存高遠(yuǎn)、務(wù)實(shí)規(guī)劃、長(zhǎng)期奮斗、實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)。

丁磊為華人運(yùn)通設(shè)計(jì)的盈利模式思路是：在理念與模式之間，有相對(duì)的閉環(huán)結(jié)構(gòu)，不能因?yàn)橐粋€(gè)業(yè)務(wù)不盈利，就要靠另外的業(yè)務(wù)盈利?？珙I(lǐng)域業(yè)務(wù)之間，應(yīng)該協(xié)同增效，但不應(yīng)此消彼長(zhǎng)，而是相互補(bǔ)充。

這個(gè)思路與樂視當(dāng)年提出的“生態(tài)化反”有明顯的不同。所以，目前華人運(yùn)通在智捷交通和智慧城市方面，成立了獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊，以公司形式運(yùn)營(yíng)，而不是部門型組織。

逐夢(mèng)者

在發(fā)布會(huì)中，丁磊沒有因?yàn)閮煽罡拍钴嚵料喽檬帜ㄈパ劢堑臏I水，卻在介紹高管團(tuán)隊(duì)環(huán)節(jié)聲音哽咽。

與其他造車新勢(shì)力相比，華人運(yùn)通的高管團(tuán)隊(duì)確實(shí)堪稱“天團(tuán)”。除了丁磊，華人運(yùn)通CTO、聯(lián)合創(chuàng)始人馬克·斯坦頓，在福特汽車做過二十年的整車開發(fā)工作；華人運(yùn)通COO、聯(lián)合創(chuàng)始人陳威旭曾負(fù)責(zé)凱迪拉克品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷、還曾擔(dān)任過寶沃汽車中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁；華人運(yùn)通CDO、創(chuàng)始合伙人石志杰，曾執(zhí)掌通用的泛亞汽車設(shè)計(jì)中心，主導(dǎo)了包括凱迪拉克、別克和雪佛蘭等所有品牌的造型設(shè)計(jì)；此外，華人運(yùn)通核心團(tuán)隊(duì)最知名的高管墨菲，曾是前通用汽車中國(guó)公司首席執(zhí)行官、觀致汽車CEO……

不難看出，在不到一年的時(shí)間里，憑借丁磊在業(yè)內(nèi)的號(hào)召力，華人運(yùn)通將眾多技術(shù)、管理人才招致麾下，其中以通用系、寶沃系為重點(diǎn)。這也難怪丁磊會(huì)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)說，“造一輛傳統(tǒng)車對(duì)我們來說是件太容易的事”。

事實(shí)上，如果從年齡上看，華人運(yùn)通的高管平均年齡并不年輕。11位高管有三位是70后，其他都是60后。丁磊今年55歲。掙錢對(duì)他們來說，已不是事業(yè)奮斗的最大動(dòng)力。

中國(guó)工程院院士陳清泉在今年6月接受媒體采訪時(shí)曾講了這樣一個(gè)故事：離開上汽集團(tuán)后，丁磊“商而優(yōu)則仕”。在2013年8月-2015年7月，丁磊任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，主管浦東新區(qū)經(jīng)信委、國(guó)資委、科委、金橋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。在這期間，特斯拉正尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與長(zhǎng)三角地區(qū)的地方政府進(jìn)行了廣泛接觸，試圖解決投資建廠事宜。在上海，特斯拉遇到了同樣對(duì)智能汽車感興趣的丁磊。

“丁磊在浦東新區(qū)任職時(shí)，很希望能為新區(qū)引入特斯拉這樣的企業(yè)，作為他的施政成績(jī)。”陳清泉說。為此，丁磊與當(dāng)時(shí)特斯拉全球的幾乎所有業(yè)務(wù)板塊的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了深入交流。但后來馬斯克認(rèn)為Model 3的研發(fā)工作還未完成，Model S 和Model X 在美國(guó)的產(chǎn)能還未被充分利用，此時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉來說還太早，他們計(jì)劃5年后再來中國(guó)。

5年，正好是政府部門領(lǐng)導(dǎo)的一屆任期。所以，丁磊有點(diǎn)扎心。陳清泉認(rèn)為，特斯拉這件事雖然讓丁磊很失落，但他正好也因此積累了打造中國(guó)特斯拉的能力和資源。

隨后不久，丁磊作為聯(lián)合創(chuàng)始人，高調(diào)加入了樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目，并擔(dān)任樂視汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO等職務(wù)。離開樂視汽車近半年后，丁磊創(chuàng)建了華人運(yùn)通，繼續(xù)推進(jìn)關(guān)于智能汽車的夢(mèng)想。

“創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵是境界和對(duì)人性的洞察。喬布斯創(chuàng)造蘋果手機(jī)時(shí)，也五十出頭了。在我們這樣的年齡，已有了比普通人一生多幾倍的經(jīng)歷，更能把握商業(yè)規(guī)律和創(chuàng)新精髓，能夠洞察用戶真正需要什么。”丁磊說，智能互聯(lián)大潮是汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的機(jī)遇，在這個(gè)歷史變革的窗口期，他覺得自己仍很年輕，起碼還能再干二十年。

“你們不用擔(dān)心我的身體，我們已經(jīng)規(guī)劃好了公司第二代、第三代領(lǐng)導(dǎo)者，因?yàn)檫@是我們偉大的愿景，希望一代一代把華人運(yùn)通打造成一個(gè)面向未來、改變?nèi)祟愇磥沓鲂械膫ゴ蠊尽?rdquo;丁磊說。

華人運(yùn)通計(jì)劃在2020年到2021年之間，將第一部量產(chǎn)車投放市場(chǎng)；同時(shí)智捷交通和智慧城市項(xiàng)目也在推進(jìn)中。目前，華人運(yùn)通已經(jīng)開始與一些地方政府合作，今年11月中旬，會(huì)宣布一個(gè)具體項(xiàng)目落地。

丁磊正在通過華人運(yùn)通將自己對(duì)汽車夢(mèng)想落地。