專家激辯氫燃料電池車：純電動并非新能源唯一解決方案

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

“我國新能源汽車的發(fā)展不應(yīng)狹隘地鎖定在純電動方向，應(yīng)多元發(fā)展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，盡管當(dāng)前純電動車的相關(guān)配套設(shè)施在我國已日趨完善，但發(fā)展氫能源車也十分必要。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)對氫能源汽車的討論非常激烈，一些已經(jīng)在純電動領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)布局的整車企業(yè)，對發(fā)展氫能源汽車甚至有抵觸情緒，認(rèn)為純電動車當(dāng)前的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里，電池成本也處于下降趨勢，在這種情況下，發(fā)展燃料電池車已經(jīng)沒必要了。

對此，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華在上述研討會中表示，氫能燃料電池在電動化轉(zhuǎn)型過程中將起到越來越重要的作用，在未來較長的一段時間內(nèi)，純電動、插電式和燃料電池三種新能源技術(shù)路線將在不同領(lǐng)域發(fā)揮作用。

商用車應(yīng)率先試水燃料電池？

近年來，隨著氫燃料電池技術(shù)的逐漸成熟，新的觀點(diǎn)提出：純電動并非唯一的新能源汽車發(fā)展路線，氫燃料電池車或許是更為理想的新能源車型。但這一觀點(diǎn)并非被業(yè)內(nèi)普遍接受。

“目前部分以純電動車為主的企業(yè)對發(fā)展燃料電池非常抵制，他們認(rèn)為純電動車目前已達(dá)到500公里的續(xù)航里程，電池成本也下來了，在此情況下已經(jīng)沒有必要再發(fā)展燃料電池技術(shù)。” 國家信息中心副主任徐長明坦言，對于這兩種技術(shù)路線的討論，當(dāng)前行業(yè)中各方意見不一致。

支持發(fā)展氫燃料電池車的觀點(diǎn)認(rèn)為，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車在很多方面都具備一定優(yōu)勢。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，氫燃料電池的能量密度大約是鋰電池的34倍，其在大載重量，長續(xù)航交通領(lǐng)域有先天的優(yōu)勢。另一方面，純電動汽車大規(guī)模發(fā)展以后對鋰、鈷等原材料的需求量非常大，而我國相關(guān)資源比較匱乏。相比之下氫燃料電池中，除材料“鉑”之外，大部分都是常規(guī)材料。

“從資源的角度講，我們國家要把如此龐大的新能源汽車市場全部押寶在純電動車上，是有風(fēng)險的。我并不反對發(fā)展新能源汽車，但應(yīng)該有多元化選擇。” 徐長明認(rèn)為，我國新能源汽車發(fā)展較快，未來的市場規(guī)模也會非常龐大，所以用任何單一的模式驅(qū)動都不行?，F(xiàn)在發(fā)展純電動汽車的企業(yè)，不主張發(fā)展燃料電池汽車是沒有道理的。

徐長明主張，商用車領(lǐng)域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車，理由有三點(diǎn)：一是我國商用車雖然數(shù)量不大，但油耗高、排放大，用氫燃料替代效果顯著；二是，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續(xù)航和高強(qiáng)度交通中具有先天優(yōu)勢；三是，我國氫燃料商用車已具有一定基礎(chǔ)，目前在示范運(yùn)營階段，具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件。

對徐長明的觀點(diǎn)，張進(jìn)華表示贊同。他認(rèn)為，當(dāng)前我國正實(shí)施“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，在此過程中，應(yīng)重點(diǎn)解決商用車電動化轉(zhuǎn)型，而燃料電池會在其中發(fā)揮重要作用。

我國氫能產(chǎn)業(yè)尚在初級階段

事實(shí)上，眼下我國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)也并非完全從零開始。據(jù)了解，目前我國已有上汽集團(tuán)、比亞迪、宇通客車等多家自主品牌車企涉足氫燃料技術(shù)領(lǐng)域。公開數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國氫燃料電池車的保有量約有一千多輛，增速明顯，主要在物流車領(lǐng)域。

一些地方政府也開始重視氫燃料電池車的發(fā)展。今年6月，廣東省人民政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確提出，加大對氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補(bǔ)貼資金中的30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用。在此之前，上海、蘇州、佛山、武漢等地也已出臺了扶持氫燃料電池汽車發(fā)展的相關(guān)政策。

可以看到，無論是企業(yè)層面還是產(chǎn)業(yè)政策層面，我國在氫燃料汽車領(lǐng)域邁出發(fā)展的腳步。“近年來，我國也在加強(qiáng)對氫能的戰(zhàn)略布局，多部門已經(jīng)出臺支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。”國家信息中心副主任張學(xué)穎認(rèn)為，由于我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，認(rèn)證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待技術(shù)突破，所以整體來講，我國氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段。

在張學(xué)穎看來，目前我國燃料電池堆還主要集中在中低功率范圍，低溫性能、功率密度與國際水平存在較明顯差距。此外，由于氫燃料電池汽車價格遠(yuǎn)高于純電動汽車，更無法和傳統(tǒng)燃油車競爭，所以氫燃料使用的經(jīng)濟(jì)性尚未充分體現(xiàn)。

“為支持氫燃料電池車的發(fā)展，我國在科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程等領(lǐng)域進(jìn)行了重點(diǎn)布局，在新能源汽車補(bǔ)貼政策上也給予了氫燃料電池車特殊優(yōu)惠。”張學(xué)穎認(rèn)為，氫燃料電池車已經(jīng)迎來了可期的商業(yè)化前景。