奔馳全球總裁蔡澈：現(xiàn)在還不是說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候，但未來(lái)方向已定

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 段思瑤    

今年的巴黎車(chē)展，奔馳展臺(tái)最大的亮點(diǎn)不是車(chē)而是人。

9月26日，戴姆勒集團(tuán)宣布，現(xiàn)年65歲的CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）將于明年5月正式卸任，他將在兩年冷靜期后，即2021年擔(dān)任戴姆勒監(jiān)事會(huì)主席的職務(wù)。49歲的現(xiàn)任戴姆勒集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人康林松（Ola Kallenius）將接替蔡澈，成為下一任戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席及奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁，任期為5年。

此消息發(fā)布后的第六天，蔡澈與康林松便在巴黎車(chē)展上高調(diào)亮相，“同框”出現(xiàn)在公眾面前。雖然蔡澈表示，現(xiàn)在還不是他對(duì)媒體說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候；康林松也幽默地回答，明年夏天他可以聊聊將給奔馳帶來(lái)哪些改變；但正處于變革中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)容不得蔡澈和康林松過(guò)多地留戀過(guò)去，他們的任務(wù)是如何為奔馳謀劃一個(gè)更好的未來(lái)。

蔡澈沒(méi)有告別奔馳

“蔡澈卸任董事會(huì)主席和總裁職位，并不意味著他將不再關(guān)注奔馳的實(shí)際業(yè)務(wù)，相反，擔(dān)任戴姆勒監(jiān)事會(huì)主席之后，蔡澈將對(duì)戴姆勒集團(tuán)和奔馳汽車(chē)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃提出關(guān)鍵性意見(jiàn)?！币晃徊辉竿嘎缎彰谋捡Y汽車(chē)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

不同于其他跨國(guó)公司總裁的高位接盤(pán)，已經(jīng)在戴姆勒集團(tuán)工作了42年的蔡澈，親歷了奔馳由盛轉(zhuǎn)衰又再次攀向高峰的全過(guò)程。

2005年，奔馳從全球豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座上滑落，被寶馬超越。一年后，蔡澈臨危受命，被任命為前戴姆勒克萊斯勒股份公司董事會(huì)主席?；厥淄拢坛焊锌?，自己過(guò)去工作中的一個(gè)重要任務(wù)就是讓奔馳的業(yè)務(wù)聚焦再聚焦。而這是奔馳能夠從低谷重回巔峰的原因之一。

將克萊斯勒業(yè)務(wù)從戴姆勒集團(tuán)處剝離，出售在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域投資的股票，理順與中國(guó)市場(chǎng)合作伙伴的關(guān)系，調(diào)整市場(chǎng)定價(jià)和營(yíng)銷(xiāo)策略，讓奔馳的產(chǎn)品更符合中國(guó)客戶(hù)的需求……一系列動(dòng)作背后，是蔡澈將奔馳“調(diào)教”到最核心的汽車(chē)業(yè)務(wù)中，確保奔馳在行業(yè)中處于領(lǐng)導(dǎo)地位的思路。

2016年，奔馳全球銷(xiāo)量達(dá)到208.39萬(wàn)輛，11年后重回全球豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。而蔡澈為了完成這一目標(biāo)，用了整整十年。

“我們完成了改進(jìn)階段，彌補(bǔ)了之前的一些問(wèn)題；渡過(guò)了第二個(gè)階段，趕超了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；現(xiàn)在，奔馳正處于進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型的全新階段。”蔡澈向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，奔馳未來(lái)發(fā)展的方向已經(jīng)基本確定，目前公司有很多工作要做，包括在公司總裁位置上會(huì)有一個(gè)平順的交接。

“當(dāng)康林松接手公司后，他保持我們?cè)械挠?jì)劃還是進(jìn)行調(diào)整，都必然會(huì)與企業(yè)一貫以來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r保持一致。我們相信全新的管理團(tuán)隊(duì)一定會(huì)帶領(lǐng)公司走得更好?！辈坛簩?duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

康林松的目標(biāo)

事實(shí)上，正如蔡澈所說(shuō)，“當(dāng)你到達(dá)巔峰后，并不意味著你能理所當(dāng)然留在巔峰之上”。目前，奔馳雖然處于有史以來(lái)的最好狀態(tài)——全球銷(xiāo)量和凈利潤(rùn)連創(chuàng)歷史新高，但在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于大變革的背景下，燃油車(chē)時(shí)代的佼佼者也必須警惕來(lái)自新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)。畢竟，誰(shuí)也不想成為汽車(chē)圈里的“諾基亞”。

在上一屆巴黎車(chē)展上，奔馳為自己未來(lái)的發(fā)展制定了“瞰思未來(lái)”（C.A.S.E）戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略闡明了奔馳在智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電力驅(qū)動(dòng)四個(gè)領(lǐng)域的愿景和方向。在本屆巴黎車(chē)展上，奔馳也帶來(lái)了其剛發(fā)布不久的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型——全新梅賽德斯－奔馳EQC，算是兩年后對(duì)“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略進(jìn)展的一個(gè)回應(yīng)。

“明年年中，EQC會(huì)在歐洲市場(chǎng)上市，明年年尾會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上市。之后的兩年到四年時(shí)間里，奔馳將為大家呈現(xiàn)一個(gè)EQ產(chǎn)品的家族。”康林松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，EQC將在全球擁有兩個(gè)工廠，一個(gè)在德國(guó)北部的不萊梅，供應(yīng)中國(guó)以外的市場(chǎng)；另外一個(gè)工廠在中國(guó)，以滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的需求。

EQC作為奔馳旗下電動(dòng)出行子品牌EQ的首款量產(chǎn)車(chē)，是奔馳在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的首次試水。目前，對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)，奔馳已經(jīng)有了較為詳細(xì)的規(guī)劃，共分四個(gè)層面：第一，是48伏智能電機(jī)和現(xiàn)在傳統(tǒng)能源發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合的EQ Boost功能，目前奔馳很多車(chē)型都搭載了這一技術(shù)；第二，是插電式混合動(dòng)力技術(shù)EQ Power，在奔馳C350eL、GLE Coupe和GLC混動(dòng)版等車(chē)型上均將搭載該技術(shù)；第三，是AMG高性能混動(dòng)車(chē)子品牌 EQ Power Plus；第四，是氫燃料電池車(chē)，目前主要在GLC F-CELL車(chē)型上呈現(xiàn)。

“未來(lái)，奔馳在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型都會(huì)有一款EQ產(chǎn)品?！笨盗炙赏嘎丁?jù)記者了解，到2022年，奔馳將對(duì)旗下所有內(nèi)燃機(jī)提供48伏電氣系統(tǒng)，且不同級(jí)別的奔馳車(chē)型都將有純電動(dòng)版本。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，本屆巴黎車(chē)展奔馳全球首發(fā)的全新GLE SUV搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)，有很多功能已經(jīng)達(dá)到2級(jí)+自動(dòng)駕駛水平。兩年后，奔馳將把這一系統(tǒng)發(fā)展到3級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

“當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到4級(jí)、5級(jí)水平的時(shí)候，我們希望在未來(lái)3~4年可以將自動(dòng)駕駛進(jìn)行商業(yè)化探索，在選定的城市中，提供一種全新的出行商業(yè)模式‘機(jī)器人出租車(chē)’（Robot Taxi），用高度自動(dòng)駕駛的‘機(jī)器人出租車(chē)’來(lái)提供出行服務(wù)，從而對(duì)私家車(chē)的通勤方式進(jìn)行補(bǔ)充，令自動(dòng)駕駛在更大范圍內(nèi)進(jìn)行普及，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛為城市出行提供良好幫助?！痹诳盗炙煽磥?lái)，這些技術(shù)領(lǐng)域與商業(yè)模式的變化相互作用，將推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)五到十年之后可能會(huì)改變汽車(chē)行業(yè)的格局。而戴姆勒集團(tuán)在這些領(lǐng)域的投入，將確保其產(chǎn)品擁有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，現(xiàn)在，戴姆勒集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)業(yè)務(wù)正是由康林松來(lái)主管，之前他也曾在戴姆勒集團(tuán)的銷(xiāo)售、生產(chǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域擔(dān)任重要職務(wù)。作為戴姆勒歷史上第一位經(jīng)濟(jì)學(xué)出身的全球研發(fā)總裁，和未來(lái)戴姆勒歷史上第一位非德國(guó)籍CEO，康林松面臨的挑戰(zhàn)并不比12年前臨危受命的蔡澈小。

在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛即將來(lái)臨的新時(shí)代，正在主管研發(fā)業(yè)務(wù)的康林松將選擇什么樣的技術(shù)路線(xiàn)和商業(yè)模式帶領(lǐng)奔馳繼續(xù)向前，業(yè)內(nèi)期待著他的答案。