臨近“雙十一”，快遞“身價(jià)”上漲，還能不能愉快“剁手”？

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

距離“雙十一”還有一個(gè)多月，多家快遞公司開(kāi)始釋放“漲費(fèi)”信號(hào)。近期，中通、韻達(dá)、圓通、申通四家快遞企業(yè)相繼宣布，從10月1日起調(diào)整部分地區(qū)快遞派送費(fèi)。其中韻達(dá)、圓通和申通均表示，上調(diào)上海地區(qū)的派送費(fèi)，幅度為0.5元/單。

九月中旬，廈門(mén)、杭州等地居民反映，小區(qū)免費(fèi)使用的快遞柜不知何時(shí)起突然開(kāi)始提示收費(fèi)。從寄件到取件，圍繞一個(gè)包裹的資費(fèi)話題讓不少網(wǎng)友擔(dān)憂：還能不能輕易“剁手”？

從快遞柜到派送費(fèi) 包裹“漲聲”頻發(fā)

“不知道從什么時(shí)候開(kāi)始快遞柜超時(shí)要收費(fèi)了，在輸入取件碼后，屏幕上就會(huì)彈出一個(gè)二維碼讓我掃，必須要支付一元才能獲取一個(gè)新的取件碼，才能把件取出來(lái)。”近日，廈門(mén)市民楊先生反映，由于時(shí)常要出差，會(huì)出現(xiàn)快遞存放在快遞柜中超過(guò)24小時(shí)的情況，他不得不為此支付一定金額的“超時(shí)費(fèi)”。

記者梳理近期媒體報(bào)道發(fā)現(xiàn)，從“超8小時(shí)，1天1元”到“超24小時(shí)，1天1元”，國(guó)內(nèi)多家快遞柜公司都已上線了“超時(shí)收費(fèi)”的功能。

9月21日，中通快遞在其官網(wǎng)發(fā)布通知稱，從10月1日起調(diào)整全國(guó)到上海地區(qū)的快遞費(fèi)用，其他地區(qū)的快遞費(fèi)用調(diào)整時(shí)間另行告知。此后，韻達(dá)、圓通、申通三家快遞企業(yè)也相繼宣布提高上海地區(qū)的派送費(fèi)，幅度為0.5元/單。

業(yè)內(nèi)人士表示，所謂的派送費(fèi)是發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用，派送費(fèi)的上漲并不會(huì)直接影響快遞價(jià)格。

記者了解到，這并非快遞公司首次上漲派送費(fèi)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)多家快遞公司都曾在旺季前上調(diào)派送費(fèi)。2015年“雙十一”之前，國(guó)內(nèi)主要加盟制快遞公司都曾將派送費(fèi)最低標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)至2元/件。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

值得關(guān)注的是，根據(jù)國(guó)家郵政局今年發(fā)布的《2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額已達(dá)到92.2%，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為78.7(行業(yè)前8大企業(yè)占有的市場(chǎng)份額總額)——這意味著以“通達(dá)系”為主的民營(yíng)快遞企業(yè)占據(jù)多數(shù)市場(chǎng)份額。

而另一方面，快遞柜已成為越來(lái)越多快遞員派送時(shí)的首選，由此，無(wú)論是某些區(qū)域的快遞柜收費(fèi)還是可能造成的快遞派送費(fèi)上調(diào)，都將與多數(shù)消費(fèi)者的利益相關(guān)。

成本壓力下 誰(shuí)為包裹上漲的“身價(jià)”買(mǎi)單？

福州市一名快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本已經(jīng)成為快遞網(wǎng)點(diǎn)不容忽視的問(wèn)題。由于工資普遍偏低，壓力大，不少快遞員已經(jīng)轉(zhuǎn)投外賣(mài)行業(yè)，因此不得不提高快遞員待遇，“本次上漲的派送費(fèi)很大程度上也是為了留住快遞員。”

快遞行業(yè)專(zhuān)家趙小敏表示，除了人力成本外，紙張等原材料價(jià)格上漲、X光機(jī)、實(shí)名收寄等監(jiān)管成本攀升都對(duì)快遞企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)形成了一定的盈利壓力。

而快遞柜同樣面臨成本壓力。一名快遞物流行業(yè)人士分析，每一組快遞柜安裝入駐小區(qū)，每年的基礎(chǔ)成本往往達(dá)到數(shù)千元甚至上萬(wàn)元不等。其成本既包括了安裝快遞柜所需的場(chǎng)地租金，也包括安裝之后的日常管理、維護(hù)等費(fèi)用。目前，各家快遞柜的盈利方式單一，甚至缺乏比較清晰的盈利模式，面向快遞員和用戶收取一定費(fèi)用，成了減縮成本的一種方式。

目前，部分快遞柜面向消費(fèi)者收取超時(shí)費(fèi)已成事實(shí)，那上漲的派送費(fèi)最終將從誰(shuí)的口袋支出？記者就此事咨詢了快遞行業(yè)多方人員，但多數(shù)未予回應(yīng)。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，派送費(fèi)上漲會(huì)由企業(yè)優(yōu)先消化，如果無(wú)法消化，最終可能會(huì)通過(guò)提高商家快遞費(fèi)的方式，間接由消費(fèi)者買(mǎi)單。

趙小敏認(rèn)為，此次派送費(fèi)上漲很可能帶來(lái)快遞費(fèi)上漲。他表示，對(duì)于寄件客戶而言，由于大宗客戶簽訂的多是年度合同，此輪漲價(jià)對(duì)其影響有限，但一定程度上會(huì)影響散戶。

快遞業(yè)應(yīng)提升與用戶的良性互動(dòng)

記者了解到，隨著成本壓力上升和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，快遞網(wǎng)點(diǎn)毛利率呈下滑趨勢(shì)。據(jù)中金公司此前發(fā)布的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%—10%的水平。

在這種背景下，網(wǎng)點(diǎn)想漲快遞費(fèi)卻又困難重重，一名電商行業(yè)從業(yè)者告訴記者，快遞行業(yè)提供的服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，對(duì)價(jià)格較為敏感，一旦一家快遞漲價(jià)，身為客戶，極有可能選擇其他品牌。

“價(jià)格上漲沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵是錢(qián)怎么分，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)在價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制上著力，根據(jù)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、收發(fā)快件比例、客戶結(jié)構(gòu)等進(jìn)行利益平衡，一旦調(diào)價(jià)要確保能體現(xiàn)到網(wǎng)絡(luò)與快遞員的服務(wù)及其收入的變化上。”

趙小敏表示，長(zhǎng)期以來(lái)，加盟制快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)受困于價(jià)格戰(zhàn)影響，網(wǎng)點(diǎn)和快遞員承擔(dān)了巨大壓力，快遞企業(yè)需要在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)末端進(jìn)行整體調(diào)整。

對(duì)于快遞柜收費(fèi)的問(wèn)題，楊先生表示，有些快遞柜上的大屏幕24小時(shí)不間斷播放廣告，不應(yīng)該再向收件人收取費(fèi)用。他認(rèn)為，快遞柜作為快遞鏈條的終端服務(wù)，其使用費(fèi)用理應(yīng)囊括在快遞費(fèi)中，同時(shí)向快遞員、收件人和廣告主三方收費(fèi)的做法欠妥。

“需要注意的是，無(wú)論是派送費(fèi)的增加還是快遞柜的收費(fèi)，最終都不應(yīng)機(jī)械性地?cái)偨o消費(fèi)者。”浙江省社會(huì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊建華認(rèn)為，快遞應(yīng)該本著契約精神。收費(fèi)合理的途徑是，在用戶充分知情、有更多選擇的情況下，由用戶來(lái)決定。未來(lái)消費(fèi)者可以在寄件過(guò)程中明確配送方式，在訂單中標(biāo)注是否接受代收服務(wù)，而快遞員應(yīng)遵守行業(yè)規(guī)范，電話確認(rèn)收件人是否方便親自接收。

來(lái)源：新華社 記者：吳劍鋒 唐弢 顏之宏