受夠了丑聞和罰單 Uber正在痛苦革自己的命

2010年，舊金山第一位Uber司機(jī)扭動鑰匙的瞬間，開啟了一個行業(yè)的新時代。

喊著“每個人都能當(dāng)私人司機(jī)”的口號， Uber開始了自己的野蠻生長。8年后的今天，據(jù)Uber官網(wǎng)顯示，其業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布65個國家，超過600個城市，每天共計完成1500萬次接送。從2018年公布第一季度的財報看，公司估值達(dá)到620億美元。

與此同時，Uber也面臨著來自不同方面的調(diào)查，幾乎每月一起的性侵指控，以及輿論和監(jiān)管部門不斷加碼的壓力。

也許是受夠了層出不窮的丑聞和紛至沓來的罰單，Uber正在痛苦地革自己的命，新任總裁科羅沙（Dara Khosrowshahi）自去年8月份上任以來，便一直扮演外交官和談判者的角色。科羅沙近日稱，Uber已經(jīng)踏上了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路，寧可自己的財務(wù)業(yè)績受損，也要考慮城市綜合交通的利益。

司機(jī)監(jiān)管難題

今年4月，美國14位受過Uber司機(jī)侵害的女乘客聯(lián)名發(fā)出公開信，表明將集體發(fā)起訴訟，并要求公開審理。

隨后CNN發(fā)布的一份調(diào)查報告掀起了軒然大波：至少有103位Uber司機(jī)在過去四年中被指控性侵或性虐乘客。該數(shù)據(jù)來源于美國20個主要城市的警察報告、聯(lián)邦法院記錄和縣法院數(shù)據(jù)庫。調(diào)查還披露， Uber甚至經(jīng)常在還沒有進(jìn)入司法程序之前，便先爭取與被害人進(jìn)行和解，并要求簽署保密協(xié)定。

為了平息輿論，Uber迅速增設(shè)了APP中的“安全中心”功能，與美國911系統(tǒng)合作。今年6月初，Uber又推出最新的保護(hù)措施，包括讓用戶準(zhǔn)確識別車輛的司機(jī)和車牌號碼，繞路時發(fā)出警告，乘客坐車的所有信息同步發(fā)送到乘客家人的手機(jī)上等。

但這些措施都沒能觸及一個核心問題：司機(jī)的準(zhǔn)入門檻和其背景監(jiān)管。

早在2014年4月，Uber便提出向乘客征收1–2.5美元不等的“安全乘車費(fèi)”，用于對司機(jī)背景調(diào)查以及日常安全維護(hù)的成本，并在廣告中宣稱，“推行行業(yè)領(lǐng)先、比出租車更安全的司機(jī)背景調(diào)查”。

但民眾很快發(fā)現(xiàn)Uber連最基本的司機(jī)生物識別取證（采集指紋）都沒有做到，2014年12月9日，舊金山和洛杉磯的地方檢察官對Uber提起了消費(fèi)者保護(hù)訴訟，理由便是夸大背景審查的安全性。經(jīng)過一年多的博弈，2016年2月12日Uber最終選擇妥協(xié)，主動支付了2850萬美元的賠償費(fèi)用。

按照Uber引進(jìn)的審查系統(tǒng)，Uber將詳細(xì)搜集司機(jī)申請者的資料，并對申請人過去7年的犯罪記錄進(jìn)行核實(shí)。但在乘客看來，7年的追溯遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

今年4月份，總裁科羅沙坦承，Uber公司快速增長的速度，讓類似年度背景調(diào)查這樣的措施無法在短時間內(nèi)完成。“我不能改變過去，但我可以改變我們未來所做的事情。”

與監(jiān)管的拉鋸戰(zhàn)

歐盟對Uber可謂深惡痛絕：非法營運(yùn)、擠壓出租車行業(yè)、計價不受監(jiān)管和用戶安全等問題一大堆。歐盟認(rèn)為，Uber應(yīng)該被視為出租車公司，必須遵守歐洲的交通法規(guī)。但Uber則堅稱，自己通過APP中介來連接司機(jī)和乘客，是在歐盟單一市場跨境經(jīng)營的數(shù)字化服務(wù)平臺。

2017年9月，倫敦交通局發(fā)布聲明稱，將全面封殺Uber的業(yè)務(wù)，關(guān)鍵理由是2015年5月至2016年5月間，倫敦警方幾乎每11天就要受理一起司機(jī)性侵的指控。倫敦方面稱，Uber旗下所有司機(jī)的背景調(diào)查將全部作廢。

2017年12月20日，歐洲法院一錘定音，裁定Uber是一家運(yùn)輸業(yè)公司，也意味著Uber將面臨多達(dá)12個成員國的監(jiān)管。

面對歐盟的圍剿，今年2月份，Uber做出直接把乘客對司機(jī)的涉案行為投訴通知警方、在乘客無法報案時也能替其通知警方，和開通全年24小時不間斷客服熱線等承諾，并在APP中添加能實(shí)時監(jiān)控乘客行程位置等功能。

今年6月份，Uber艱難地拿到倫敦交通局一份為期15個月、存在諸多要求的試用期營業(yè)執(zhí)照：Uber必須為司機(jī)提供培訓(xùn)、必須在48小時以內(nèi)處理司機(jī)的安全類投訴并通報被投訴司機(jī)是否被封號、每半年提交一份獨(dú)立審查報告等。

Uber在法國同樣遭遇滑鐵盧。UberPoP是Uber在歐洲主推的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，沒有出租車牌照的私家車車主可以申請成為專車司機(jī)，類似于Uber版的順風(fēng)車。今年4月10日，法國政府禁止UberPoP服務(wù)的舉措被歐盟最高法院通過，法國對于運(yùn)輸行業(yè)的管控極其嚴(yán)格，組織非法出租車服務(wù)直接對等于刑事犯罪。

此外，Uber美國的后院也頻頻起火。去年1月，Uber曾因?yàn)榭浯笏緳C(jī)收入的廣告宣傳，受到FTC（美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會）的指控，最終選擇支付2000萬美元罰金作為和解。

FTC還沒有放過Uber。去年11月，Uber推出了備受爭議的追蹤功能，后臺運(yùn)行的應(yīng)用甚至在退出之后的5分鐘之內(nèi)，仍然可以對用戶的行蹤進(jìn)行定位。此前Uber利用技術(shù)讓內(nèi)部員工追蹤前女友和名人用戶的位置、監(jiān)控記者旅行線路、濫用內(nèi)部追蹤工具等行為，都引發(fā)過民眾的強(qiáng)烈不滿。

今年8月，F(xiàn)TC做出裁決，為了充分保護(hù)用戶和司機(jī)的隱私，Uber從現(xiàn)在起必須要實(shí)施隱私計劃，并將在未來20年內(nèi)每兩年對其進(jìn)行一次審計。

隨著法規(guī)逐漸完善，Uber再無法模糊定位和玩弄概念了。

新總裁掌舵戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向

在媒體的素描中，卡蘭尼克生氣時眼睛微瞇、鼻孔放大、嘴巴噘起，宛如一個攥緊的隨時準(zhǔn)備出擊的拳頭，一頭短發(fā)甚至根根直立。

2017年，Uber公司內(nèi)部爆出性騷擾丑聞，多名高管與核心技術(shù)人員先后離職。當(dāng)年6月11日，忍無可忍的董事會一致決定，讓卡蘭尼克休假，十天后，這位Uber帝國的掌權(quán)人正式離職。

兩個月后，新總裁科羅沙走馬上任，據(jù)稱他被選中的主要原因是他的個性：和藹可親、沒有威脅、擅長發(fā)表讓投資者感到放心的企業(yè)言論。

上任以來第一件事，科羅沙便希望能夠改變企業(yè)文化，集中精力改善司機(jī)和乘客的安全。在4月份的性侵起訴風(fēng)波后，Uber緊急升級了安全系統(tǒng)，提出將加大對司機(jī)背景的監(jiān)察?？屏_沙還聘請了百事可樂法律總顧問托尼·韋斯特（Tony West）擔(dān)任高管。

這一年來，Uber主攻歐洲市場非法營運(yùn)車輛的監(jiān)管，放棄了在德國UberPoP運(yùn)營權(quán)的上訴，并在巴塞羅那改進(jìn)了其UberX快車業(yè)務(wù)的質(zhì)量，剔除沒有牌照的司機(jī)。

　　為了拯救Uber的聲譽(yù)，自去年9月份開始，這位新總裁便開始到全世界各地“滅火”。他先是在倫敦公開道歉，保住了倫敦的運(yùn)營權(quán)，11月份又向公眾道歉，因?yàn)閁ber沒有披露2016年的黑客行為，致使5700萬乘客和司機(jī)的個人信息泄露。面對去年卡蘭尼克留下的公司內(nèi)部性侵的爛攤子，近日Uber提出向56名受害者賠償190萬美元作為和解。

在公司戰(zhàn)略方面，科羅沙則開始收縮版圖，按照科羅沙的謀劃，Uber將在2019年上市，估值將達(dá)到1200億美元。

　　此外Uber還將擴(kuò)展更多的共享經(jīng)濟(jì)。近日科羅沙在接受采訪時表示，未來不再鼓勵消費(fèi)者短距離出行使用網(wǎng)約車，而是鼓勵他們使用單車和滑板車。以科技公司自詡的Uber將繼續(xù)自動駕駛項(xiàng)目的研究—這個差點(diǎn)被叫停的項(xiàng)目如今已耗費(fèi)了數(shù)十億美元。按照Uber的長遠(yuǎn)規(guī)劃，未來司機(jī)的地位將被弱化，無人駕駛汽車服務(wù)將大幅減少用人成本和操作的復(fù)雜性。

　　3月19日，Uber在亞利桑那州進(jìn)行測試時撞死了行人，這一事故讓今年準(zhǔn)備上線的自動駕駛項(xiàng)目暫時擱淺。不過科羅沙并沒有氣餒，最近的好消息是，8月28日，豐田汽車公司表示，將向Uber投資5億美元攜手開發(fā)自駕車，企圖在競爭激烈的自駕車事業(yè)版圖追趕對手。

　　一切似乎都在朝著好的方向發(fā)展。但這家可能是硅谷最受爭議的公司，洗白上岸之路仍十分遙遠(yuǎn)。