Smart連年虧損加速國產(chǎn)化 市場優(yōu)勢不明顯

繼MINI之后 ，Smart也要國產(chǎn)？

近日，彭博社報道稱，知情人透露戴姆勒計劃聯(lián)手本地企業(yè)，在中國生產(chǎn)電池驅(qū)動的Smart汽車。這家中國本地企業(yè)很可能是北汽集團子公司北汽新能源，雙方將開展新的合作，成立一家合資公司，以進一步提升Smart品牌電動車在中國市場的銷量。

戴姆勒集團董事會主席、奔馳全球總裁蔡澈曾表示，到2020年，Smart品牌在歐洲及北美地區(qū)將完全轉(zhuǎn)型為電動車品牌，其他市場也將隨后實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。戴姆勒大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱表示：“中國地區(qū)也將迅速實現(xiàn)Smart的電動化。”去年9月14日，梅賽德斯-奔馳則宣布，2022年之前將實現(xiàn)全部產(chǎn)品的電動化。就在今年3月份，奔馳在日內(nèi)瓦車展上展示了一款純電動Smart EQ，并計劃在2020年推向市場。

由此可見，作為戴姆勒旗下原有的豪華個性化品牌，Smart正在轉(zhuǎn)型成為一個專注于電動車的品牌，而且該品牌將成為整個奔馳走向電動化的“先鋒官”。據(jù)了解，戴姆勒剛剛敲定了在法國生產(chǎn)Smart純電動版本車型，再加上中國市場的消息，電動版Smart全球布局雛形已經(jīng)初現(xiàn)。

連年虧損迫使Smart轉(zhuǎn)型電動

1994年，奔馳母公司戴姆勒與瑞士鐘表制造商斯沃琪創(chuàng)立了專注于高端微型車市場的Smart品牌。24年來，Smart不斷嘗試推出新車型，2004–2006年，和日本三菱合作了四門車型，由于銷量太差而停產(chǎn)；2014年，重啟四門計劃，與雷諾聯(lián)手推出Forfour車型，最終銷量低迷。持續(xù)低迷的Smart已經(jīng)虧損巨大，按照美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬的估計，目前該品牌的年度虧損額在2億歐元左右，累積損失則高達46億美元。

去年，Smart品牌的全球銷量為13.5萬輛，同比2016年下滑了6.5%，而且銷量還在降。Smart在全球范圍內(nèi)遭受了銷售低迷，尤其是在美國市場更甚。面對這樣的情況，Smart智能再次轉(zhuǎn)型，計劃成為首個全電動車產(chǎn)品的傳統(tǒng)汽車品牌。

這其中還有一個重要的原因，那就是有什么能比電動車更適合賺取正積分呢？

分析人士指出，2019年“雙積分”制度勢在必行，戴姆勒選擇兩條腿走路的策略：一方面開發(fā)EQ系列電動車型；另一方面將Smart系列電動化版本放在中國生產(chǎn)，以確保北京奔馳不會被迫購買積分，抵消像奔馳S級和AMG GT跑車這樣的高利潤率耗油汽車的碳排放。

目前來看，在歐洲及中國市場均實行積分政策之后，在戴姆勒集團中，Smart小車體、小排量的產(chǎn)品定位，抵消了部分高排量的車型排放，這或達成了集團產(chǎn)品油耗上的相應(yīng)平衡。

其實，Smart品牌的轉(zhuǎn)型早有端倪，在2016年的巴黎車展上，Smart的高層就曾公開表示，新一代的Smart for two、Smart for two敞篷版，以及Smart for four都會推出純電動版，而在上一代車型中，只有Smart for two推出了純電動版。按照規(guī)劃，從2020年開始，Smart將率先在歐洲和北美地區(qū)實現(xiàn)全系車型的電動化。戴姆勒大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱曾向媒體表示，緊隨北美和歐洲地區(qū)，中國地區(qū)也將迅速實現(xiàn)Smart的電動化，不過，并沒有給出具體時間。在外界看來，這一次“戴姆勒與北汽新能源共同生產(chǎn)電動版Smart”的消息，表明Smart品牌電動化即將在中國落地執(zhí)行。

戴姆勒三選一敲定北汽新能源

在德國的三大汽車集團中，寶馬和大眾紛紛在電動車領(lǐng)域?qū)ふ伊诵碌暮献骰锇椤４蟊娫诓季蛛姎饣瘧?zhàn)略時，除了繼續(xù)與現(xiàn)有合作伙伴開拓新能源市場外，還牽手江淮汽車，共同組建合資公司，生產(chǎn)經(jīng)濟型純電動車；作為百年競爭對手，寶馬也已于7月9日與長城汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立新合資公司“光束汽車”，在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車，其中國產(chǎn)純電動MINI即將投產(chǎn)。這在某種程度上也刺激了Smart盡快落地中國市場的決心。此外，有消息稱，奧迪也在試水微型電動車。看來，小而精的純電動微型車，已然將成為一些豪華品牌布局中國新能源汽車市場的“新寵”。

實際上，戴姆勒想要在中國落地電動Smart國產(chǎn)，有獨資與合資二條路可選。對此，汽車行業(yè)資深分析師鐘師對時代周報記者表示，特斯拉獨資國產(chǎn)的地方在中國惟一的自貿(mào)區(qū)，需要符合一系列的法規(guī)標準，戴姆勒恐怕不具備這些特殊性。另外，今年吉利通過大量收購戴姆勒股權(quán)，已經(jīng)成為戴姆勒的第一大股東，戴姆勒股份董事會主席蔡澈則明確地表示：“吉利與戴姆勒未來是否會有進一步，合作取決于戴姆勒的合作伙伴（北汽集團）是否同意。如果Smart國產(chǎn)化，將會首先選擇北汽。”

不過，對于該消息，戴姆勒方面并未置評。時代周報記者向北汽集團及北汽新能源方面求證，得到的回復(fù)是，目前官方對組建新合資公司沒有任何消息。然而，坊間的說法是，戴姆勒正認真地和北汽新能源討論此事，戴姆勒打算與北汽新能源成立合資公司落實產(chǎn)能，而非放在北汽新能源的生產(chǎn)線上，也不打算放在北京奔馳的產(chǎn)品序列中。業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者分析，雖然此商談并未公開，但是，今年3月戴姆勒收購了BJEV將近4%的股份，已經(jīng)為合作國產(chǎn)Smart品牌車型埋下了伏筆。

Smart國產(chǎn)市場優(yōu)勢并不明顯

鐘師向時代周報記者分析稱，在中國微型純電動車市場中，豪華與高性能元素還是嚴重匱乏的。從產(chǎn)品陣容上看，去年主力產(chǎn)品包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮iEV6E等。在銷量前10的車型中，沒有一款車具備性能、外觀、價格等綜合優(yōu)勢。正是因為空白市場與需求的存在，才給外資品牌進入市場提供了機遇。

但是，Smart國產(chǎn)化之后，必將進行產(chǎn)能擴張，那么，可能會擴大銷量嗎？此前，Smart在中國市場的銷量并不算好，去年全年的銷售數(shù)量為2.3萬輛，只占到全球銷量的17%。業(yè)內(nèi)人士分析稱，中國人喜歡大車，覺得空間大坐人舒服，能多放東西，這是家庭出行的硬性需求。Smart最近幾年在營銷的時候都主打“好停車”這個點，但事實上，停車本質(zhì)上還是司機手藝的問題，幾乎沒有多少消費者為了這個標簽而買單。

此外，在中國市場上，Smart還會遇到眾多強有力的競爭對手。單拿合作伙伴北汽新能源來說，其下設(shè)的高端品牌Arcfox除了純電動GT跑車Arcfox-7外，還有一款非常個性的微型純電動車兩座版車型LITE。這款車型在產(chǎn)品設(shè)計上，也走呆萌可愛路線，補貼后售價在8萬–10萬元，而Smart車型目前售價是11萬元起步，主力車型fortwo區(qū)間定位于11萬–22萬元。不過，隨著進口車型國產(chǎn)化，以及新能源補貼政策的逐漸退坡，兩者的售價差距將有所收窄。另外，部分本土品牌歐拉等也均于近年來推出同級車型，而且在智能化、品牌定位上同樣受到年輕人青睞。Smart國產(chǎn)之后，即便降低售價也無法與來自中國本土的對手直接比拼價格，甚至會傷害其“精品小車”的市場定位。

豪華小型車不斷引入國產(chǎn)，使市場的產(chǎn)品力更加豐富，從出行角度來說，確實能夠在一定程度上避免停車難的問題，但從私人消費市場來看，隨著車型的不斷增多，性價比和實用性還是購車的關(guān)鍵因素，特別是在補貼退出后，價格相對較高的豪華小型電動車的優(yōu)勢并不明顯。