日系車企愛上提產能，日產汽車計劃在華增產40%

日產官方數(shù)據(jù)顯示，2017年日產銷量為152萬輛。公司內部人士稱，到2022年，日產在華的銷售目標為260萬輛。

8月21日，有消息稱，日產正與中國合作伙伴東風汽車商議在武漢市新建一家汽車組裝廠。新工廠將耗資9億美元（約合人民幣62億元），建成后預計年產能為20萬輛到30萬輛。

此外，日產還在考慮給江蘇常州的東風日產工廠增設新生產線，使其年產能增加約12萬輛。

目前，日產在華年產能總計約150萬輛，由此計算，新建武漢工廠及擴充常州工廠的操作，將使日產在華年產能最多增加28%。而據(jù)日產方面稱，計劃到2021年將在華產能提高40%。

立志進入第一梯隊

目前，日產在華擁有廣州、襄陽、大連、鄭州4家整車生產基地，總計規(guī)劃年產能約150萬輛。

日產方面稱，計劃到2021年將在華工廠產能提高40%，這是擴大日產在華市場份額計劃的一部分，也是其600億元人民幣戰(zhàn)略的一部分。

近20年來，通用汽車和大眾汽車一直在中國汽車市場占據(jù)第一梯隊的位置。2017年，通用汽車和大眾汽車在華銷量均在400萬輛以上，大眾汽車為406萬輛，通用汽車為405萬輛。

日產與豐田汽車、福特汽車、本田汽車等位列第二梯隊。日產CEO西川廣人表示，日產希望突破第二梯隊，進入第一梯隊，成為繼通用汽車和大眾汽車之后的中國第三大汽車制造商。

日產官方數(shù)據(jù)顯示，2017年日產銷量為152萬輛。公司內部人士稱，到2022年，日產在華的銷售目標為260萬輛。

為實現(xiàn)目標，2022年之前，日產計劃在華共導入10款以上新產品，將銷售網(wǎng)點增至2000家，實現(xiàn)全國城市100%覆蓋，并加速導入“智行科技”。

對于增產計劃，西川廣人表示，第一步是提高現(xiàn)有產能；第二步是增加一個產能在30萬至50萬輛之間的新工廠。

業(yè)內人士稱，日產要達到在4年內使年銷量增加超過100萬輛的目標，產能擴充勢在必行，此前還有消息稱，日產考慮利用PSA位于武漢的剩余產能，但雙方未談攏。

日系車企紛紛擴產

日產并非是第一家要在華大幅擴產的日系車企。

昨日，有消息稱，豐田計劃擴建廣州工廠，增加年產能12萬輛，加上在天津工廠擴產的12萬輛，總計擴產24萬輛，使豐田在華年產能增至140萬輛，擴產逾20%。

而不管是豐田還是日產，在這一輪的擴產計劃中，目標都是成為在中國汽車市場上，追在通用汽車和大眾汽車之后的第三大汽車制造商。

汽車分析師賈新光向《國際金融報》記者表示，近幾年日本車企銷量較好，產能方面可能比較緊張。

公開資料顯示，從2012年到2017年，日產在華年銷量從118萬輛增至152萬輛，漲幅達29%；豐田在華年銷量從84萬輛增至129萬輛，漲幅達54%；日系三強中增長最快的本田，在華年銷量從59.9萬輛增至144萬輛，暴增140%。

而本田早在2016年就有了產能受限的煩惱，當時有報道稱，本田熱銷車型產能不足，全新一代思域更是一車難求，預定后最長要等兩個月才能提車。

目前廣汽本田年產能為60萬輛，東風本田年產能為52萬輛，本田在華總產能約為112萬輛，而產能利用率達129%，已是超負荷運作。

于是，本田已率先開始在華擴產。2017年底，東風本田“接管”神龍汽車第二工廠，該工廠年產能為15萬輛；廣汽本田也通過收購本田汽車中國股權，增加了一個年產能6萬輛的工廠，此外也計劃將其第三工廠的產能增加12萬輛。

業(yè)內人士稱，即使本田現(xiàn)規(guī)劃產能全部可以投產，也只有145萬輛的年產能，無法滿足銷量目標的要求。

“這一輪擴張潮其實算是遲來的，本應在2014年或2015年到來。”汽車分析師任萬付表示，日系車企早有擴產想法，但落地還需時間，而且，國家發(fā)改委在2017年曾發(fā)文明確要求嚴控新增傳統(tǒng)燃油汽車產能。