多生孩子好打架，奇瑞捷途如何“截途”寶駿？

每經(jīng)實習(xí)記者 黃辛旭 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 段思瑤

從發(fā)布捷途品牌，到捷途X70上市，奇瑞孕育了大半年時間。

8月18日晚8時8分，捷途X70正式推向市場。奇瑞希望借此“吉時”，捷途X70能夠大賣。

作為隸屬于奇瑞商用車的全新產(chǎn)品序列，捷途與開瑞汽車是平行關(guān)系。開瑞主攻微車，捷途鎖定乘用車領(lǐng)域，對標(biāo)上汽通用五菱旗下的寶駿品牌。

不過，當(dāng)前寶駿風(fēng)頭正勁，捷途卻剛破土而出。面對奇瑞下發(fā)的“2020年進入30萬輛俱樂部”的軍令狀，稚嫩的捷途能否完成一個奇跡？

今年目標(biāo)：5萬輛

奇瑞掌門人尹同躍對捷途寄予厚望。他曾公開明確表示，捷途對標(biāo)的是“神車”寶駿品牌。

為了在定價上獲得優(yōu)勢，捷途X70選擇低價入市，售價區(qū)間鎖定在6.99萬~12.09萬元。但在這一區(qū)間內(nèi)，寶駿560、長安CX70等車型已占據(jù)了市場規(guī)模，后來者捷途X70能否強勢而入，尚未可知。

更為不利的是，SUV的市場紅利正在減退。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)SUV市場產(chǎn)銷量分別為69.83萬輛和63.27萬輛，環(huán)比下降12.07%和14.22%。

在此環(huán)境下，8月中旬上市的捷途X70宣稱要在今年達到5萬輛的銷售目標(biāo)，這意味著今年后續(xù)幾個月其月均銷量要在1萬輛以上才能完成任務(wù)。捷途X70如何殺出一條血路？

“目前河南工廠每天達到了200輛的產(chǎn)量，今年5萬輛的產(chǎn)能是絕對能保證的。” 奇瑞控股集團副總經(jīng)理兼捷途總經(jīng)理鮑思雨透露，在X70開啟預(yù)售的近一個月時間里，已獲得6000輛訂單。

奇瑞集團捷途營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用則認為，渠道是完成銷量的基礎(chǔ)之一。“捷途計劃2018年將建成超過1300家網(wǎng)點，其中一級網(wǎng)絡(luò)點321家、城市智慧展廳 280家、二級網(wǎng)點700家、生態(tài)圈體驗銷售店60家。 除了全新的渠道，性價比也是我們的另一個優(yōu)勢。今年下半年，市場不會太好，但殺出一條血路的一定會有捷途X70。” 

奇瑞再“添丁”？

捷途的推出，讓奇瑞的品牌戰(zhàn)略再次陷入到“剪不斷理還亂”的質(zhì)疑中。

早年為了占據(jù)細分市場，奇瑞推出了多個品牌，意在“多生孩子好打架”。然而嚴重的內(nèi)耗對奇瑞發(fā)展并無助力。重振旗鼓之后，奇瑞宣稱會堅持“一個奇瑞”戰(zhàn)略。如今剛瘦身成功的奇瑞，又推出捷途，業(yè)內(nèi)紛紛猜測，奇瑞是不是又要重蹈覆轍？

對此，奇瑞方面再三強調(diào)，捷途是奇瑞控股旗下全新產(chǎn)品序列，非奇瑞汽車子品牌，不能稱作“捷途品牌”。不過從首款車型捷途X70采用了全新標(biāo)識，以英文字母“JETOUR”作為LOGO來看，捷途的整體感覺和瑞虎、艾瑞澤并不一樣。

“奇瑞曾經(jīng)推出過很多品牌?；仡櫰嫒鹱銎嚨?1年，其中有過很多艱難。捷途是奇瑞把集團很多資源集中起來聚焦打造的一個產(chǎn)品序列。” 奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波坦言。

根據(jù)捷途的產(chǎn)品計劃，其擬定了“4款SUV+3款MPV+N款新能源”的產(chǎn)品布局，平均每半年將推出一款車型。

SUV產(chǎn)品計劃方面，捷途今年下半年將推出X70S，今年年底或者明年年初推出X90，明年7~8月間上市X95；三款MPV分別為捷途V60、V70、V90。未來，捷途還將全系同步研發(fā)新能源動力系統(tǒng)，首款新能源車型將于明年推出。

但值得注意的是，近年來奇瑞一直在強調(diào)品牌向上。奇瑞汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)曾表示，要憑借奇瑞的智能化、奇瑞與捷豹路虎的合資和海外市場的布局，不斷嘗試打造高端品牌。如今奇瑞一邊在打造高端品牌，一邊又高調(diào)發(fā)布了對標(biāo)寶駿品牌的新產(chǎn)品序列，讓業(yè)內(nèi)有些摸不透奇瑞的打法。

“神車”寶駿的成功在于五菱品牌為其提供了基盤用戶，這一模式并不能簡單復(fù)制，比如北汽的威旺系列、長安微轉(zhuǎn)乘的歐諾系列至今均未獲得成功。如今捷途再次踏上復(fù)制寶駿之路，它能否給奇瑞帶來新的增量，業(yè)內(nèi)將拭目以待。