每經(jīng)專訪奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍：面對股比放開 更應(yīng)自主創(chuàng)新

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃辛旭 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊 翼

自1997年創(chuàng)始至今，在改革開放的大潮中，求通思變一直是奇瑞汽車堅(jiān)持的經(jīng)營理念。如今，改革開放已進(jìn)入第四十個(gè)年頭，我國汽車產(chǎn)業(yè)在整體實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展的同時(shí)，行業(yè)競爭也在日益加劇。汽車合資企業(yè)股比放開有了時(shí)間表，汽車進(jìn)口關(guān)稅繼續(xù)下調(diào)，中國汽車市場大門正進(jìn)一步打開。

在新形勢下，奇瑞開啟“混改”，計(jì)劃引入戰(zhàn)略投資者。作為奇瑞汽車的掌舵者，董事長尹同躍又是如何看待新形勢下奇瑞汽車未來的發(fā)展戰(zhàn)略？

在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，尹同躍指出，在“四化”浪潮中，奇瑞應(yīng)該把握機(jī)遇，面對股比放開可能帶來的沖擊，更應(yīng)進(jìn)行自主創(chuàng)新，形成自身的核心競爭力。

尹同躍認(rèn)為，合資股比放開、產(chǎn)業(yè)政策變化，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)進(jìn)入到一個(gè)新發(fā)展階段，也反映出自主品牌企業(yè)發(fā)展獲得了各方認(rèn)可；股比調(diào)整后的合資，將是一種更平等的合作關(guān)系，即合理利用雙方資源，最終實(shí)現(xiàn)共贏；股比開放后，將倒逼自主品牌企業(yè)加大創(chuàng)新掌握核心技術(shù)和競爭力。“合資股比的開放，將促進(jìn)優(yōu)秀自主品牌的成長。

“奇瑞將以開放的姿態(tài)歡迎一切新事物，其中包括造車新勢力。奇瑞對一切有利于行業(yè)發(fā)展的新事物都保有興趣，如果條件合適都可以談。”尹同躍說。

奇瑞發(fā)展一波三折

1997年3月，在安徽蕪湖這個(gè)并不十分知名的地方，奇瑞汽車成立了。創(chuàng)業(yè)初期，從發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)到整車制造，面對一系列挫折，尹同躍曾喊出“讓外國人走，我們自己干”和“干不成，跳長江”的豪言壯語。

1999年12月，第一輛奇瑞轎車下線；2001年1月，為了取得汽車準(zhǔn)生證，奇瑞加入上汽，更名“上汽奇瑞”；2004年9月，奇瑞脫離上汽集團(tuán)，正式更名為“奇瑞汽車有限公司”；2007年8月，奇瑞第100萬輛汽車下線。從零到100萬，奇瑞僅用了10年時(shí)間。

當(dāng)年，為填補(bǔ)低價(jià)位三廂車市場空白，奇瑞將第一款風(fēng)云的售價(jià)定為8.8萬元，比捷達(dá)、桑塔納便宜近3萬元，一舉打開市場。但在經(jīng)歷了幾年輝煌后，強(qiáng)調(diào)以價(jià)取勝的奇瑞銷量陷入低迷，轎車逐漸走低，進(jìn)軍SUV、跨界車及商用車領(lǐng)域遭遇挫折。

2009年初，為擺脫低端、廉價(jià)形象，奇瑞發(fā)布了四大品牌、15款新車的宏大計(jì)劃，奇瑞與開瑞、瑞麟、威麟三個(gè)定位不同的品牌一起組成了奇瑞汽車公司。然而兩年多下來，不同品牌間相似車型的“內(nèi)耗”幾乎將奇瑞拖垮。2012年8月，奇瑞宣布停止多品牌戰(zhàn)略，從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;攥起拳頭好打架”。2013年4月，奇瑞發(fā)布全新標(biāo)志以及全新品牌戰(zhàn)略，明確了打造一個(gè)品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。

這段時(shí)期，奇瑞也推出了很多成功的車系，不過，除瑞虎外，其他車型都很難傳承，新老車系之間的割裂是奇瑞所面臨的問題。對此，尹同躍稱，“近幾年，奇瑞審時(shí)度勢，緊跟市場變化進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)整。隨著品牌規(guī)劃和產(chǎn)品布局不斷優(yōu)化，逐步形成了SUV瑞虎系列和轎車艾瑞澤系列兩大產(chǎn)品體系。”

伴隨著產(chǎn)品戰(zhàn)略的調(diào)整，奇瑞也逐漸回歸到正軌。據(jù)記者了解，2018上半年，奇瑞集團(tuán)銷量34.3萬輛，同比增長8.8%。對于上半年的成績，尹同躍指出，“主要源于我們在品牌、渠道和產(chǎn)品三個(gè)維度的持續(xù)發(fā)力。”

“品牌層面，奇瑞近兩年持續(xù)在走年輕化、時(shí)尚化、智能化品牌戰(zhàn)略，上半年奇瑞通過一系列營銷活動(dòng)提升了品牌影響力；渠道層面，進(jìn)入2018年以后，奇瑞在做好橫向覆蓋同時(shí)，強(qiáng)化縱向滲透，例如推出網(wǎng)絡(luò)超級深海計(jì)劃，將銷售渠道進(jìn)一步向五線以下城市直至縣級市場滲透；產(chǎn)品層面，今年是奇瑞的產(chǎn)品大年，旗艦SUV瑞虎8已于北京車展上市。下半年，全新轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19，以及新能源物流車等新品將陸續(xù)投放。”尹同躍說。

尹同躍進(jìn)一步指出，未來，奇瑞汽車的營銷體系將以市場為導(dǎo)向，根據(jù)市場變化進(jìn)行靈活調(diào)整，以適應(yīng)不斷變化的消費(fèi)者需求。

面對當(dāng)下SUV熱度的下降，尹同躍也有新的認(rèn)識(shí)。未來，我們的產(chǎn)品規(guī)劃還是要建立在充分的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，根據(jù)對市場需求的前瞻性把握，來確定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。”尹同躍認(rèn)為，中國汽車品牌長遠(yuǎn)發(fā)展的前提是要做體系。

“混改”仍在推進(jìn)中

事實(shí)上，當(dāng)下，外界更關(guān)心奇瑞的內(nèi)部改革。2017年10月，“奇瑞汽車將被整體出售”的消息曝出。彼時(shí)，奇瑞方面辟謠稱并無整體出售計(jì)劃。此后，關(guān)于奇瑞“混改”的消息時(shí)有傳出。

進(jìn)入2018年，先后又有幾家企業(yè)與奇瑞傳出緋聞。奇瑞官方表態(tài)稱，“奇瑞汽車是一家國有控股企業(yè)，任何資本進(jìn)入都需要奇瑞汽車公開掛牌產(chǎn)權(quán)交易，并經(jīng)政府有關(guān)部門審批同意。”

5月29日，奇瑞舉行職工代表大會(huì)，會(huì)上全票通過關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，擬以注入的資金不低于200億元的增資擴(kuò)股形式引入外來投資者。目前，已有6家意向入股方與奇瑞汽車進(jìn)入談判階段。

而在奇瑞方面看來，未來，無論新進(jìn)入者花落誰家，企業(yè)自身發(fā)展更重要。

尹同躍坦言，“當(dāng)下，對自主品牌車企來說，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化既是百年難遇的發(fā)展機(jī)遇，也是車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型面對的挑戰(zhàn)和困難。面對新挑戰(zhàn)，奇瑞將在這些方面發(fā)力，帶動(dòng)品牌力提升。”

事實(shí)上，奇瑞早已發(fā)力新能源。作為國內(nèi)首批獲得新能源汽車生產(chǎn)許可證的汽車企業(yè)，奇瑞汽車從1999年就開始進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)，目前已逐步建成擁有整車集成、核心技術(shù)、核心零部件開發(fā)能力的新能源技術(shù)研發(fā)體系。

未來，奇瑞汽車的電動(dòng)車產(chǎn)品將覆蓋各細(xì)分市場，包括A級到C級的轎車產(chǎn)品和B級到D級的SUV產(chǎn)品，技術(shù)上也將涵蓋插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)車、電動(dòng)四驅(qū)的新能源汽車。

而在智能化轉(zhuǎn)型上，奇瑞也有布局。據(jù)記者了解，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2016年11月，奇瑞就實(shí)現(xiàn)了無人駕駛汽車在開放道路的示范運(yùn)行。

今年，奇瑞發(fā)布了智能品牌“奇瑞雄獅CHERY LION”，涵蓋自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、智能制造、數(shù)字化營銷以及共享出行五大業(yè)務(wù)內(nèi)容。

對于國際化發(fā)展，尹同躍表示，這是奇瑞未來的重要發(fā)力方向，要借力“一帶一路”，抓住戰(zhàn)略歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)走出去。

數(shù)據(jù)顯示，從2001年第一輛奇瑞汽車走出國門到現(xiàn)在，奇瑞的產(chǎn)品已出口80多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口汽車超140萬輛，成為海外市場中國汽車品牌的代表。