上汽大通G50進入10萬元市場 推“后悔藥”模式開啟C2B新階段

上汽大通汽車（圖片來源：第一財經(jīng)日報-東方IC）

每經(jīng)實習(xí)記者 黃辛旭 記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

8月8日，上汽大通全新MPV G50正式亮相，預(yù)計售價將在10萬元左右。上汽大通宣布，自G50開始，上汽大通C2B大規(guī)模個性化智能定制模式也進化至2.0階段。

回顧上汽大通C2B模式的發(fā)展過程，上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“車企真正要轉(zhuǎn)型，難點在于組織和流程，現(xiàn)在C2B定制模式則由用戶需求驅(qū)動。過去，4S店模式實際上等于安裝了防火墻，但現(xiàn)在大通沒有防火墻。在C2B大規(guī)模個性化智能定制模式業(yè)務(wù)中，我們既要完成銷售任務(wù)又要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”

G50價格下探至10萬元

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，G50是上汽大通G系列的第二款產(chǎn)品，也是其第二款乘用車產(chǎn)品。目前，上汽大通全新MPV G50的具體價格尚未確定，據(jù)記者了解，未來該車型的售價或不超過10萬元。

“在乘用車領(lǐng)域，我們將從高到低、從上往下拓展市場，獲得更大規(guī)模業(yè)務(wù)。很多車企都在向上探，而我們是在向10萬元級別的車型區(qū)間下探。”藍青松稱，目前，上汽大通產(chǎn)品的平均售價在16萬~17萬元左右，由于該價格區(qū)間的市場容量相對較小，所以未來G50將在10萬元左右價格區(qū)間參與競爭，這意味著上汽大通第一次有產(chǎn)品進入該領(lǐng)域。“G50的發(fā)布對上汽大通具有里程碑式的意義。”

值得注意的是，目前，MPV市場銷售情況不樂觀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年7月，我國MPV銷量為10.66萬輛，環(huán)比下降17.53%，同比下降21.90%；前7個月銷量為98.85萬輛，同比下降13.82%。

在MPV整體銷量下滑同時，10萬元區(qū)間的車型市場競爭日趨激烈。目前，宋MAX的月銷量已達到1萬輛左右。而到今年第四季度，廣汽傳祺GM6和吉利VF11將上市，群雄環(huán)伺下，G50銷售壓力不小。在此背景下，上汽大通將定制化視為G50能沖出重圍的殺手锏。

C2B模式進入2.0階段

一直以來，上汽大通都將定制化視為開拓市場的利器，如今又宣布C2B大規(guī)模個性化智能定制模式已進化至2.0階段。

但值得注意的是，全系產(chǎn)品定制化也給企業(yè)帶來更多需要解決的問題。

例如在D90的交付中，上汽大通就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)到問題的所在。在未公布價格前，D90的訂單量已達到1萬輛，由于C2B模式下的訂單交付周期較長，因此經(jīng)銷商更愿意銷售庫存車型，然而絕大多數(shù)消費者選擇D90是出于個性化智能定制的需求。

“后來在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，我們按照C2B大規(guī)模個性化智能定制模式進行，B端智能化工廠也是按照C2B模式打造。此前上汽大通面臨的困難都會成為G50的寶貴財富，我們會用銷量來證明。“藍青松說。

此外，在進行C2B模式轉(zhuǎn)型過程中，如何平衡與經(jīng)銷商的利益關(guān)系是上汽大通需要解決的又一個問題。

中國汽車流通協(xié)會商用車商會秘書長鐘渭平指出，過去，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在銷售產(chǎn)品時可以獲得更高利潤，如今定制化模式在一定程度上削減了他們的一些利潤，如此一來，經(jīng)銷商難免會與車企發(fā)生矛盾。

目前，上汽大通在北京、廣州等一線城市的經(jīng)銷商只有5~6家，一般省會城市只有2~3家經(jīng)銷商。

藍青松樂觀地表示，這在一定程度上對C2B模式的實施有幫助。“對經(jīng)銷商來說，到店的線上客戶基本上就是過去買車的，因為他們已通過C2B模式對車型有了非常多的了解。”

“我們的經(jīng)銷商對C2B定制模式給予了堅決支持，這兩年選擇我們的經(jīng)銷商越來越多，背后就是利益的再平衡。大通的經(jīng)銷商忠誠度很高，而且不打價格戰(zhàn)。我們要做的就是平衡好利益，給他們方向，帶領(lǐng)他們走出去。” 藍青松說。

如今，為進一步推進C2B定制化服務(wù)，上汽大通還將推出“后悔藥”模式，為用戶提供“我行我換”“一鍵重選”等服務(wù)。

上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理助理潘雪偉表示，“‘后悔藥’模式雖對售后業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)很大，但機會也大。此模式能給服務(wù)商引流，讓更多用戶到服務(wù)商處做業(yè)務(wù)。”

但不能忽略的是，隨著銷量規(guī)模不斷提升，C2B定制化的工作量也越來越大。對上汽大通而言，這也意味著成本的增加。

對此，藍青松直言，“要證明C2B模式是成功的，就一定要把全系列車型推出來，初期成本肯定會增加，但大通是靠數(shù)據(jù)化、智能化方法解決選裝，這是我們的數(shù)據(jù)和用戶運營核心。只要過了這道檻，就是我們數(shù)字化的護城河。大通要進行真正的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，意味著，我們不只是賣車的企業(yè)，更是提供服務(wù)的車企。”