【粉巷財(cái)經(jīng)】實(shí)體經(jīng)濟(jì)“神器”，陜西再下一城！

歷屆陜西省委書記中，罕有胡和平這般“熱衷”汽車工業(yè)的。

數(shù)日前的西咸新區(qū)秦漢新城，寶能新能源汽車項(xiàng)目開工，胡和平不出意外的現(xiàn)身，紅色背景板，映襯著他標(biāo)志性的笑容。

再回溯此前媒體報道，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，見證合作也好，布局調(diào)研也罷，這位理工博士出身的省委書記，在與汽車相關(guān)的本地要聞里，幾乎從不缺席。

陜西汽車工業(yè)獲得前所未有的重視，在粉巷君（微信ID：nbdfxcj）看來，至少有三個層面值得解讀：

A、新一輪高質(zhì)量發(fā)展中，能源化工產(chǎn)業(yè)日益受到約束，陜西經(jīng)濟(jì)要謀求突破，要增加就業(yè)，吸引人口流入，汽車這種產(chǎn)業(yè)鏈長、拉動力強(qiáng)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，亟需作為支柱樹立起來——這是當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)而嚴(yán)峻的局面；

B、外埠競爭格局也在加劇，尤其中西部地區(qū)，紛紛加碼產(chǎn)能，爭搶汽車項(xiàng)目落地，同時對地廣人稀的西北地區(qū)，這個起碼“看得見摸得著”的重要消費(fèi)市場虎視眈眈，“一帶一路”上亦有所謀劃，這種情形下，擁有地緣優(yōu)勢的陜西，如果不發(fā)力汽車產(chǎn)能、搶占市場，又將“趕個晚集”；

C、去年底，胡和平提出，陜西2021年力爭整車產(chǎn)能規(guī)模突破300萬輛，意味著四年內(nèi)要提升約240萬的產(chǎn)能，這個目標(biāo)靠什么來支撐？

陜西需要實(shí)體經(jīng)濟(jì)“神器”

先來看一組數(shù)據(jù)，陜西2017年原煤56959.93萬噸，比上年增長10.6%；天然原油3489.82萬噸，下降0.4%；天然氣419.4億立方米，增長1.8%；原油加工量1770.63萬噸，增長0.3%；焦炭4050.41萬噸，增長2.2%……

除了多重因素影響的原煤增長明顯外，其它能源工業(yè)受日益強(qiáng)化的資源環(huán)境約束，壓力山大。

然而，我們都知道，陜西是資源型省份，能源工業(yè)占到工業(yè)總產(chǎn)值40%左右。這是個很嚴(yán)峻的數(shù)字，意味著陜西未來數(shù)年內(nèi)，如果在非能源工業(yè)板塊不能取得突破，省域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展將嚴(yán)重受阻。

而說到非能源工業(yè)，我們首先想到汽車。

一輛汽車大約由八千到一萬多個零件組成，可帶動工業(yè)鏈上100多個行業(yè)的發(fā)展，對國民經(jīng)濟(jì)帶動作用是1:10，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比例關(guān)系是1:7，對于做大、做強(qiáng)、做優(yōu)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，拉動作用十分強(qiáng)勁。

換言之，汽車工業(yè)簡直就是刷GDP的實(shí)體經(jīng)濟(jì)“神器”。

但就陜西汽車工業(yè)而言，2017年整車產(chǎn)量61.63萬輛，在陜西規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值中的占比還沒查到，估計(jì)應(yīng)該在個位徘徊；同時將這個數(shù)據(jù)放在去年全國整車總產(chǎn)量去看，只占到2.12%，短板太明顯。

這也就不難理解，對于汽車工業(yè)，省委書記何以如此重視。

3月23日，寶能新能源汽車項(xiàng)目正式落地西咸，胡和平宣布開工；

再往前一個月，陜西兩會結(jié)束不久，胡和平前往寶雞蔡家坡調(diào)研；

去年底，陜西省汽車產(chǎn)業(yè)大會召開，胡和平提出目標(biāo)，2021年整車產(chǎn)銷超過200萬輛，力爭整車產(chǎn)能規(guī)模突破300萬輛；

在此之前的11月30日，開沃新能源汽車集團(tuán)與西安市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，胡和平見證簽約，隔天則主持座談會，研究吉利集團(tuán)在陜投資發(fā)展有關(guān)工作；

……

都在虎視眈眈盯著這塊“肥肉”

自2009年以來，中國乘用車銷量已連續(xù)八年蟬聯(lián)世界第一。

盡管已成為全球最大乘用車消費(fèi)市場，但國內(nèi)車輛的千人保有量目前140左右，距離世界平均水平還有較大差距，市場空間毫無疑問。

加之，汽車有一定的更新?lián)Q代周期，隨著舊車輛、舊車型的不斷淘汰，新的需求會源源不斷產(chǎn)生，所謂“不老的傳說”，名副其實(shí)。

從區(qū)域來看，2016年數(shù)據(jù)顯示，西北地區(qū)汽車產(chǎn)銷約280萬輛，僅占全國1/10左右，且地廣人稀的西北地區(qū)，更適宜汽車出行，長遠(yuǎn)預(yù)判，汽車千人保有量未必低于東部。

這是起碼“看得見摸得著”的一個重要市場，這種情形下，擁有地緣優(yōu)勢的陜西，如果不發(fā)力汽車產(chǎn)能、搶占市場，又將“趕個晚集”。

問題是，不止陜西在摩拳擦掌。

僅中西部地區(qū)，四川省、重慶市和湖北省，都已將汽車產(chǎn)業(yè)列為工業(yè)的主要支撐。

幾省“十三五”汽車產(chǎn)能規(guī)劃中，四川省提出2020年400萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，重慶市則在2015年就提出了2020年500萬輛產(chǎn)能目標(biāo)，湖北省方面，僅武漢市就計(jì)劃到2020年將汽車產(chǎn)能提高到350萬輛。

再比較四省2017年的汽車工業(yè)表現(xiàn)，雖然陜西汽車工業(yè)增加值增長達(dá)到駭人的45.6%，遠(yuǎn)超其它三省，但產(chǎn)量絕對值的差距不容忽視，四川、重慶、湖北依次為150萬輛、299.82萬輛、266.9萬輛，而陜西則為61.63萬輛。

隨之而來的問題是，在這場“汽車競賽”中，陜西的“加速引擎”是什么？

事實(shí)上，在吉利、寶能等新能源汽車項(xiàng)目相繼啟動后，答案已不再是什么秘密。

西咸板塊異軍突起

觀致在奇瑞手里低迷多年，姚老板去年底拿下控股權(quán)，緊接著打出連招——定下五年翻5番的目標(biāo)，管理層大換血，寶能向觀致拋出3萬輛的訂單，馬不停蹄在廣州、杭州、昆明、西安等地布局生產(chǎn)基地。

僅在西咸新區(qū)秦漢新城，其新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目規(guī)劃總產(chǎn)能就達(dá)到100萬輛，一期投資185億元，計(jì)劃2020年建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)整車50萬輛、產(chǎn)值超過1000億元，此外還包括汽車創(chuàng)新研究院項(xiàng)目，投資55億元。

寶能的產(chǎn)能擴(kuò)張節(jié)奏太快，令業(yè)界為之側(cè)目。

但潮汕人做生意有自己的一套。

在此之前，寶能早已直接或間接涉及汽車配件、金融、保險、租賃以及配套服務(wù)等業(yè)務(wù)。特別是它的金融和物流業(yè)務(wù)，與汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度極高，想必會產(chǎn)生不少化學(xué)反應(yīng)。

姚老板去年曾公開表示，“（要）打造‘研發(fā)-制造-后市場’的完整產(chǎn)業(yè)鏈，用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強(qiáng)大競爭力和國際影響力的汽車集團(tuán)。”

秦漢新城的生產(chǎn)基地，在這一藍(lán)圖中，無疑將扮演重要角色。西咸新區(qū)五大新城，印象中秦漢新城是比較低調(diào)的一個，這次冷不丁搞個大新聞，可窺其“保姆式”投資服務(wù)環(huán)境的效力。

眾所周知，主機(jī)廠選址非常復(fù)雜，工業(yè)基礎(chǔ)、人力資源、政策配套、服務(wù)水平、交通物流、周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)成熟度及相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集度，甚至溫濕度、排污及環(huán)保能力等，均需層層考量。

而寶能繞過在陜西汽車工業(yè)版圖中的傳統(tǒng)板塊，如西安經(jīng)開區(qū)、寶雞蔡家坡等，另辟蹊徑，擇棲西咸新區(qū)秦漢新城，該板塊的后續(xù)產(chǎn)業(yè)連鎖反應(yīng)，值得關(guān)注。

這一布局，同時也為擁有良好開端的陜西新能源汽車再度加碼——早在2016年，陜西新能源汽車產(chǎn)銷量已排名全國第二。

未來數(shù)年，隨著吉利、寶能等項(xiàng)目的產(chǎn)能釋放，除了劍指300萬產(chǎn)能目標(biāo)，在新能源這條全球汽車趨勢之路上，陜西的超車姿勢，想必會格外優(yōu)美。

值得一提的是，300萬產(chǎn)能背后，按照與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1:7的就業(yè)比例關(guān)系，以及60%的省內(nèi)配套率目標(biāo)來算，大約需要200萬就業(yè)崗位的支撐。