新晉“冷門車企”：靠廉價(jià)SUV能否打天下？

當(dāng)新造車企業(yè)拼命造勢，在新能源車領(lǐng)域發(fā)力的時(shí)候，有一些成立不足三年的新晉品牌，一直在造傳統(tǒng)燃油車。銷量顯示，這些新晉的“冷門企業(yè)”月銷量在千輛之間，但卻做出了每年推出數(shù)款新車的宏偉目標(biāo)。全媒體記者留意到，山寨、SUV、三四線城市，幾乎成了這些車企的發(fā)展共性。 文/廣州日報(bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>

背景：自主老品牌換了新“馬甲”

全媒體記者留意到，我國的自主汽車在過去十年間，經(jīng)歷了兩輪膨脹式的發(fā)展。第一輪，以奇瑞、吉利為代表車企采用“多生兒子好打架”的多品牌戰(zhàn)略，當(dāng)年，僅奇瑞旗下，就分出瑞麒、開瑞、威麟等系列汽車品牌，連渠道也分ABC網(wǎng)進(jìn)行銷售；至于吉利，也曾經(jīng)走過這種盲目膨脹路線，旗下有吉利、帝豪、全球鷹和英倫等多個(gè)品牌。事實(shí)證明，這一輪多品牌戰(zhàn)略均以失敗告終。無論是奇瑞還是吉利，最終都選擇了收縮品牌。

然而，在“消停”了三年左右，新一輪的“多品牌”戰(zhàn)略又來了，這一次自主品牌的目的是高端化。第二輪的膨脹式發(fā)展集中在近兩年，市場上誕生了不少基于傳統(tǒng)車企而生的新品牌，如比速、漢騰、斯威、君馬等。他們這一次與傳統(tǒng)車企的舊品牌“撇清關(guān)系”。

如君馬，是去年6月眾泰汽車推出的走向高端的品牌，但在宣傳上君馬并不強(qiáng)調(diào)“眾泰基因”，只強(qiáng)調(diào)自己是一個(gè)在重慶注冊、在雄安成立的新公司。2015年成立的漢騰，其前身是一家名為“江環(huán)汽車”的江西車企，經(jīng)過一番控股收購，又間接與眾泰扯上了關(guān)系。至于斯威，號稱自己是意大利汽車品牌，走的同樣是高端化路線，實(shí)際上是造摩托車起家。而比速，背后是北汽幻速與重慶銀翔。

目標(biāo)：成為下一個(gè)領(lǐng)克和WEY？

這么多的自主品牌新企業(yè)前赴后繼，意欲何為？當(dāng)然是希望走量和拔高品牌定位。當(dāng)前吉利、長城等自主品牌成功推出領(lǐng)克、WEY等子品牌，這成為第二輪誕生的新車企學(xué)習(xí)榜樣和目標(biāo)。從目前來看，跟進(jìn)者的效果并不十分理想。全媒體記者留意到，以漢騰為例，目前僅有一款SUV車型在售，今年上半年的總銷量約為2.5萬輛，不及熱門車型一個(gè)月的銷量；另外一個(gè)新品牌斯威雖然有兩款車型在售，但上半年銷量也未達(dá)到3萬輛，而且全系都缺乏自動擋車型，技術(shù)研發(fā)實(shí)力薄弱。

明顯地，這些新品牌都忽略了一個(gè)重點(diǎn)，無論是長城還是吉利，都建立在長時(shí)間技術(shù)研發(fā)的大規(guī)模投入，并在取得不小的市場銷量與品牌影響力后，才開始走品牌高端化的路線。而且，市場環(huán)境對自主品牌走“高端”發(fā)展路線也沒有太多優(yōu)勢：乘聯(lián)會發(fā)布的最新國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，6月零售銷量同比下降3.1%，環(huán)比下降6.4%。在前十車企銷量方面，自主“黑馬”吉利汽車仍在第四席位，長安汽車位列第九位，但長城汽車、上汽乘用車已跌出榜單。近一年來，長城、奇瑞等不少自主品牌銷量都遭遇了不同程度的下滑，在合資品牌的沖擊下，留給君馬、斯威等進(jìn)入高端市場的時(shí)間和機(jī)會已經(jīng)非常少。

【觀察】“套路”如一 業(yè)內(nèi)并不看好

全媒體記者留意到，君馬、漢騰、斯威、比速的發(fā)展套路如出一轍。產(chǎn)品集中于SUV領(lǐng)域，主打年輕化；設(shè)計(jì)缺乏真正原創(chuàng)，山寨為主；技術(shù)制造追求短平快造車，缺乏核心實(shí)力，品質(zhì)堪憂；目標(biāo)市場以三四線低端市場為主，價(jià)格低廉?？偟膩碚f，這些新車企新品牌的產(chǎn)品“同質(zhì)化”非常突出。按照行業(yè)的規(guī)律，一款新車需要3~4年的時(shí)間研發(fā)和測試，才能確保質(zhì)量。然而這些新品牌卻自信十足，紛紛定下遠(yuǎn)大的規(guī)劃，未來三年內(nèi)合計(jì)要推出超過10余款新車。

其實(shí)，對于這些全新品牌來說，沒有經(jīng)過積累和沉淀，走得太快也容易淘汰得最快。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，自主品牌選擇從中低端或是高端進(jìn)入市場無可厚非。雖然作為新品牌，斯威等品牌借助SUV的性價(jià)比贏得了三四線市場的認(rèn)同，但三四線市場的消費(fèi)者對于品牌的認(rèn)知度與忠誠度并不強(qiáng)烈，這種做法能否撐起激進(jìn)的目標(biāo)很難預(yù)料。

“汽車市場并不缺乏新品，而是市場需要真正的高端化。”業(yè)內(nèi)人士表示，高端品牌需要產(chǎn)品、市場以及品牌的積淀，需要一步一臺階的發(fā)展。如現(xiàn)代、豐田等品牌都是把車型做強(qiáng)做大，進(jìn)而培育品牌走到現(xiàn)在。