東本與廣本“一母雙生” 差距緣何越拉越大

東風(fēng)本田與廣汽本田是本田（中國(guó)）在華的兩家合資公司，然而，今年上半年，這兩家合資公司的銷量表現(xiàn)卻有明顯差距。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，品牌知名度、研發(fā)能力成為雙方差距拉大的重要原因。

日前，本田（中國(guó)）發(fā)布了2018年上半年在華銷量情況，6月份本田銷量為10.8萬(wàn)輛，同比下滑6%；上半年累計(jì)銷售60.9萬(wàn)輛，同比下滑6.4%。

其中，東風(fēng)本田6月銷量為4.67萬(wàn)輛，同比下滑20.9%；上半年累計(jì)銷售27.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%。廣汽本田6月份銷售6.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%；上半年累計(jì)銷量為33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%，基本與去年持平。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，東風(fēng)本田與廣汽本田6月份單月銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)相差1.46萬(wàn)輛，上半年累計(jì)差距已達(dá)6.6萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，本田（中國(guó)）在華銷量下滑主要是因?yàn)闁|風(fēng)本田當(dāng)前銷量不振。

廣本表現(xiàn)更佳

資料顯示，東風(fēng)本田與廣汽本田是本田（中國(guó)）在華的兩家合資公司，本田對(duì)待這兩家合資公司也是一視同仁。

近期，本田中國(guó)更是采用“雙車”戰(zhàn)略，向兩家公司導(dǎo)入的產(chǎn)品幾乎都是“兄弟”車型，在外觀和內(nèi)飾和方面極為相似，其動(dòng)力總成和底盤技術(shù)一致，定價(jià)也相差無(wú)幾。但是，為何兩家公司的銷量會(huì)相差這么多？

從具體車型看，兩家公司的銷量差值主要體現(xiàn)在小型車及中型車方面。

在小型車方面，廣汽本田小型車飛度上半年累計(jì)銷量為5.6萬(wàn)輛，東風(fēng)本田小型車競(jìng)?cè)鹄塾?jì)銷量為0.65萬(wàn)輛，兩款“兄弟”小型車銷量相差4.9萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，飛度與競(jìng)?cè)鸪鲎酝粋€(gè)平臺(tái)，但飛度的性價(jià)比遠(yuǎn)高于競(jìng)?cè)?；即使放在市?chǎng)中，競(jìng)?cè)鸬闹笇?dǎo)價(jià)格處于中游水平，但其配置比大多數(shù)車型都要低。

在中型車方面，東風(fēng)本田的思鉑睿更加無(wú)法與“名聲在外”的廣汽本田雅閣比，上半年雅閣銷量為7.4萬(wàn)輛，而思鉑睿僅銷售0.62萬(wàn)輛，兩者相差約6.8萬(wàn)輛。

汽車分析師婁兵向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“雖然在定位上有所差異，但是思鉑睿在國(guó)內(nèi)的最大問(wèn)題就是無(wú)法和雅閣進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。”

婁兵表示，從定位角度而言，主打運(yùn)動(dòng)的思鉑睿并沒有突出的“運(yùn)動(dòng)”特質(zhì)，在動(dòng)力方面，同價(jià)位的雅閣絲毫不輸思鉑睿；此外，思鉑睿的市場(chǎng)空間本來(lái)就不大，需求用戶不多；而且思鉑睿的產(chǎn)品更新節(jié)奏始終都落后于雅閣。在同質(zhì)化比較嚴(yán)重的情況下，思鉑睿只能生存在雅閣的陰影下。

多位廣汽本田的車主向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，與東風(fēng)本田相比，選擇廣汽本田的產(chǎn)品是因?yàn)槠浔容^“厚道”，性價(jià)比相對(duì)較高。

差距逐漸拉大

本田汽車通過(guò)合資車企正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已20余年，在這段時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)本田與廣汽本田除了在車型銷量上有差距外，在品牌塑造上也已經(jīng)拉開差距。

汽車分析師賈新光向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“東風(fēng)本田與廣汽本田在銷量上形成的差距，主要是兩個(gè)公司品牌知名度和研發(fā)能力不同導(dǎo)致的。”

賈新光表示，雖然東風(fēng)本田與廣汽本田在產(chǎn)品上推行“雙車”策略，但是廣汽本田的品牌知名度高，東風(fēng)本田的品牌知名度低，譬如雅閣與思鉑睿，雅閣的名氣很大，消費(fèi)者對(duì)思鉑睿卻不大了解。

此外，在銷量上，東風(fēng)本田一直過(guò)度依賴CR-V。但是，今年?yáng)|風(fēng)本田被CR-V的“機(jī)油門”事件打了一個(gè)“措手不及”，對(duì)其口碑造成了不利影響。

“機(jī)油門”事件起于2017年底，東風(fēng)本田CR-V、思域的1.5T車型在北方各省陸續(xù)出現(xiàn)了“機(jī)油液位升高”的情況，但并未引起東風(fēng)本田的重視。直到2018年2月，投訴案件越來(lái)越多，消費(fèi)者不滿情緒發(fā)酵，東風(fēng)本田才開始對(duì)CR-V1.5T車型進(jìn)行調(diào)查并公布了解決方案，但該解決方案并沒有讓消費(fèi)者滿意，反而讓消費(fèi)者認(rèn)為是在“敷衍”。

經(jīng)歷了“機(jī)油門”及停售風(fēng)波的CR-V上半年銷量慘淡。本田發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年CR-V銷量為3.3萬(wàn)輛，同比下滑近六成。

為此，今年上半年?yáng)|風(fēng)本田與廣汽本田的銷量差距也越拉越大，據(jù)《國(guó)際金融報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，2月份兩家公司銷量累計(jì)相差2.3萬(wàn)輛，3月份累計(jì)相差4.3萬(wàn)輛，4月份累計(jì)相差4.9萬(wàn)輛，5月份累計(jì)相差5.2萬(wàn)輛，6月份累計(jì)相差6.6萬(wàn)輛。

另一方面，賈新光表示，在研發(fā)能力上廣汽本田也占有優(yōu)勢(shì)，廣汽本田早在2007年便在廣州成立了廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司，而東風(fēng)本田沒有專門的研發(fā)中心。相對(duì)而言，廣汽本田引進(jìn)的車型在本土化的過(guò)程中，會(huì)有更多符合消費(fèi)者需求的改進(jìn)措施。