MPV半年考：自主轉型陣痛 合資增速放緩

從上半年的市場結構來看，以五菱宏光、長安歐諾為代表，主打“物美價廉”的MPV車型銷量下滑嚴重，市場占有率也在縮水；宋MAX和寶駿730為代表的家用MPV市場占有率有所增長，且相比去年同期寶駿730一家獨大的狀態(tài)，該級別車型在品質和銷量上都有所突破；與此同時，以傳祺GM8、大通G10為代表的國產高端MPV上升勢頭良好，打破了該領域合資MPV的壟斷地位。

如果說5月份GL8銷量出現微降是一次預警的話，那么該車型在6月出現的第二次負增長是否可以看作一個信號——合資高端MPV的增長進入了瓶頸期。

MPV市場的嚴冬仍未過去，但在這片“冰原”之下，新的轉機正在孕育。乘聯(lián)會數據顯示，MPV市場上半年累計銷售85.49萬輛，同比下跌12.68%，6月銷量為12.92萬輛，同比下跌11.51%。

而從上半年的市場結構來看，以五菱宏光、長安歐諾為代表，主打“物美價廉”的MPV車型銷量下滑嚴重，市場占有率也在縮水；宋MAX和寶駿730為代表的家用MPV市場占有率有所增長，且相比去年同期寶駿730一家獨大的狀態(tài)，該級別車型在品質和銷量上都有所突破；與此同時，以傳祺GM8、大通G10為代表的國產高端MPV上升勢頭良好，打破了該領域合資MPV的壟斷地位。

以上半年累計銷量排行榜前15名為數據樣本，其中自主品牌累計銷量為54.9萬輛，同比下跌17.64%；但正如前文所說，自主品牌在家用MPV和大型商用MPV領域所取得的突破不容忽視，并且從長遠來看，若能以低端產品的銷量換得中高端產品的突破，對自主品牌來說還是利大于弊。當然，自主品牌陣營發(fā)生蛻變的同時，淘汰也將是在所難免的。

上半年表現最好的當屬家用MPV這一細分市場，如果說寶駿730引領了三四線城市的購買風潮，那么宋MAX可以說是使MPV開始被大城市消費者接受的一款產品，至于寶駿360的上市，則大大降低了家用MPV市場的入門價格。從數據上看，該細分市場半年累計銷量為18.66萬輛，相比僅有寶駿730的時代增長了35.74%。

具體來看，寶駿730上半年累計銷量82213輛，同比下降40.2%，堪堪保住了第二名的位置；宋MAX勢頭正勁，上半年累計銷售79706輛，與寶駿730銷量相差不足3000；寶駿360上市以來表現搶眼，累計銷量達到了12849輛；歐尚A800則在去年曇花一現之后便一蹶不振，上半年累計銷量僅為11835輛，被寶駿360“秒殺”。目前來看，家用MPV市場已基本擺脫了“微面”的標簽，這對于MPV市場來說是一個新的增長點；另據知情人士透露，上汽大通在家用MPV市場也將有產品亮相。

高端MPV中傳祺GM8表現不俗，其6月銷量為4005輛，一舉超越艾力紳、奧德賽，居于榜單第8名；但該車型上半年累計銷量僅為14684輛，距離艾力紳和奧德賽仍有差距。據廣汽研究院GM8項目組的一名工程師介紹，GM8的開發(fā)初衷首先是要在價格上沖擊自主品牌“天花板”，其次則是要完成“GS8、GA8、GM8”的“三八”產品布局，第三則是作為廣汽傳祺的首款C級車型，填補了廣汽乃至自主品牌C領域的空白。

其余自主品牌中，五菱宏光今年銷量下滑幅度相比去年有所減緩，其上半年銷量為238344輛，同比下降7.83%，依舊以絕對的優(yōu)勢領跑全場；東風風行菱智上半年銷量為35770輛，同比微降1.12%；江淮瑞風家族上半年累計售出33982輛，同比增長11.76%。長安歐諾、歐尚以及幻速H3、風光330上半年累計銷量分別為19873輛、15887輛、15351輛和13191輛，跌幅均在60%以上，前景不甚樂觀。

合資增速放緩，奧德賽中期改款能否破局？

如果說5月份GL8銷量出現微降是一次預警的話，那么該車型在6月出現的第二次負增長是否可以看作一個信號——合資高端MPV的增長進入了瓶頸期。

從數據上看，別克GL8、艾力紳、奧德賽三款車型的6月銷量均有不同程度的下降。其中GL8在6月售出11242輛，同比下滑5.98%；艾力紳6月售出3486輛，同比下滑13.93%；奧德賽6月售出3064輛，同比降幅為8.02%。從上半年累計銷量來看。GL8累計售出72352輛，同比增長10.81%；艾力紳同比增長35.30%，至22413輛；奧德賽表現相對較差，其上半年累計銷量同比下降2.98%，至20889輛。

值得一提的是，奧德賽的新車引進很及時——盡管銷量一直不溫不火，但仍能在產品顯出頹勢的時候適時推出中期改款車型，值得稱贊。但從配置上看，新車在動力、外觀和尺寸上均沒有太大變化，僅在安全以及舒適配置上進行了升級，可選裝的雙天窗姑且算作一個亮點，整體誠意略顯不足；就此來看，奧德賽若想憑借這次改款實現破局，還任重而道遠。