跨國車企加速導入電動車 自主與合資決戰(zhàn)2020年？

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 楊翼    

今年以來，隨著“雙積分”政策落地以及汽車合資股比逐步放開，跨國車企導入新能源車的步伐正在加快。

德國當?shù)貢r間7月9日，寶馬汽車宣布，將持續(xù)在沈陽生產(chǎn)基地投資，到2020年，在沈陽投產(chǎn)的BMW品牌首款純電動汽車——BMW iX3將出口全球市場。同時，寶馬汽車還宣布，將從寧德時代采購約40億歐元（約合311.04億元人民幣）的新能源汽車車載電池組。

同日，大眾汽車集團（中國）與安徽江淮汽車及西雅特簽署諒解備忘錄，到2021 年，大眾汽車集團（中國）除將與江淮汽車和西雅特品牌共同建成一座研發(fā)中心外，西雅特還將參股江淮大眾汽車有限公司，在2020~2021年期間將西雅特品牌引入中國市場。據(jù)了解，江淮大眾首款量產(chǎn)新能源汽車思皓E20X的設計團隊便來自西亞特。

知名跨國車企對中國新能源汽車市場的密集布局已經(jīng)引起了自主品牌的高度重視。業(yè)界有觀點認為，到2020年，隨著合資車企的新能源汽車逐步投放市場，自主與合資之間將在新能源市場正面交鋒。

跨國車企加速入場

日前，寶馬、大眾、奔馳等德國車企與中國車企圍繞智能電動技術密集簽署“大單”，引起國內(nèi)汽車業(yè)高度重視。

“在行業(yè)景氣度與政策的雙重推動下，外資車企勢必會斥巨資參與，抓住這次機遇。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，“任何企業(yè)進入新能源領域都將面臨研發(fā)與規(guī)?；a(chǎn)周期比較長、成本較昂貴、充電樁設施缺乏等風險。對跨國企業(yè)而言，為進入中國新能源汽車市場，找個中方合作伙伴是更經(jīng)濟的一種解決辦法。”

但值得注意的是，美國知名電動車企特斯拉卻選擇了另一條路徑入華。7月10日，特斯拉宣布，其已與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。這意味著特斯拉獨資的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）將正式在華落地。這是我國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后，首家在華設立的獨資車企。

據(jù)了解，特斯拉超級工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項目規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動汽車，將于2020年正式投產(chǎn)。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，中國市場巨大的消費潛力，使特斯拉建廠計劃提速。如果特斯拉能實現(xiàn)國產(chǎn)，將很可能成為一條真正的“鯰魚”，對國內(nèi)新能源汽車市場形成沖擊。

值得注意的是，除了跨國車企，本土造車新勢力也在抓緊布局新能源車市。在今年的北京車展上，僅蔚來、威馬等9家新造車企業(yè)就帶來超過20款新能源新車型。其中，前途首款量產(chǎn)車K50將在8月正式上市；奇點iS6將在下半年上市；而已在內(nèi)部交付的小鵬G3預計今年11月完成上市。

決戰(zhàn)時間節(jié)點在2020年？

隨著跨國車企加緊在華布局，合資與自主之間圍繞新能源汽車的市場競爭已日益臨近。“未來3~5年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭將極其激烈，合資與自主之間必將進行對決。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對記者說。

對此，業(yè)內(nèi)也有觀點認為，合資與自主在新能源汽車市場的對決時間節(jié)點大約在2020年左右，屆時新能源汽車補貼完全退出，無論是跨國車企還是自主品牌車企都將釋放大量產(chǎn)能。

記者了解到，到2020年，北汽新能源將實現(xiàn)50萬輛的年產(chǎn)能；廣汽集團旗下新能源產(chǎn)品將多達20余款；比亞迪此前宣布2020年實現(xiàn)60萬輛的年產(chǎn)能；而吉利汽車董事長李書福更是公開表示：“到2020年，吉利汽車90%以上都是新能源車。”

跨國車企方面也不甘落后。通用汽車此前曾明確表示，到2020年將在中國市場推出10余款新能源汽車。

大眾集團則宣布，中國是大眾新能源汽車戰(zhàn)略的重要一環(huán)，計劃到2025年投資100億歐元在華開發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車和插電式混合動力汽車。

對此，業(yè)內(nèi)有分析指出，屆時，新能源汽車市場競爭將更加殘酷，技術儲備不足的企業(yè)將面臨生存危機。“此時，國內(nèi)新能源汽車市場必將出現(xiàn)群雄爭霸局面，這也將成為自主品牌在新能源汽車領域提升進化的轉(zhuǎn)折點。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹說。